Línea del valle de Teign

La línea del valle del Teign era una línea ferroviaria de vía única que unía Heathfield con Exeter , pasando por el valle del Teign , en Devon , Inglaterra . Se unía a la línea principal del sur de Devon en el cruce de Exeter City Basin. La línea estuvo en servicio de pasajeros entre 1882 y 1958.

La línea seguía un trazado sinuoso desde Heathfield hasta Exeter, que era la dirección ascendente. Desde Ashton, la línea asciende considerablemente hasta Longdown, con un largo tramo a una pendiente de 1 en 64. Desde Longdown, la línea desciende a una pendiente de 1 en 58 durante varios kilómetros.

En Longdown había dos túneles: el túnel Culver (248 yardas, 227  m) al oeste y el túnel Perridge (836 yardas, 764  m) al este de Longdown.

• Heathfield era una estación de la línea de Moretonhampstead (el Ferrocarril de Moretonhampstead y South Devon ). Se conocía como Chudleigh Road, pero cambió de nombre al convertirse en punto de enlace. Al principio, la línea del valle de Teign solo llegaba a un andén de vía muerta, siendo la única forma de conectar con la otra ruta una maniobra de cambio de vía. Esto se modificó a un enlace ferroviario el 2 de octubre de 1916. Se convirtió en un enlace doble completo a partir de mayo de 1943; la intención era que la línea sirviera como ruta alternativa en caso de que la ruta de Dawlish quedara bloqueada por la acción enemiga. ^{[ 1 ]}
• Parada de Chudleigh Knighton. Inaugurada el 9 de junio de 1924.
• Chudleigh.
• Trusham. Había un pequeño apartadero, que se amplió considerablemente en 1943 en el marco del desvío mencionado anteriormente. Había una cantera de considerable tamaño en este lugar, y también en Whetcombe, a poca distancia en dirección a Exeter.
• Ashton. Originalmente, fue la terminal norte de la línea hasta 1903.
• Cristo.
• Parada de Dunsford. Inaugurada el 16 de enero de 1928. Estaba a casi dos millas (tres kilómetros) del pueblo.
• Longdown. Reducida a Longdown Halt el 1 de octubre de 1923.
• Ide. Inaugurado el 1 de julio de 1903, degradado a parada en 1923,
• Parada de Alphington. Inaugurada el 2 de abril de 1928.
• City Basin Junction era el cruce con la línea principal de Dawlish hacia Exeter. ^{[ 1 ]}

La carretera A38 ahora ocupa parte de la ruta cerca de Chudleigh; la intersección en este punto se llama Estación de Chudleigh . Un corto tramo de la línea en Exeter, conocido como el ramal de Alphington , sigue siendo un apartadero para trenes de carga semanales de chatarra. ^{[ 2 ]}

Muchas de las estaciones y parte de la infraestructura de la línea aún existen:

• La estación de Alphington Halt fue completamente demolida, pero aún se pueden ver los restos de los puentes sobre Church Road e Ide Lane, así como el largo terraplén curvo que ahora discurre junto al ramal de Alphington que conecta con la A30. Ide Halt corrió la misma suerte , y St Ida's Close se construyó ahora sobre el emplazamiento de la estación.
• La estación de Longdown se conserva en un estado sorprendentemente bueno. El túnel de Perridge está bloqueado, pero el túnel de Culver, más corto, está abierto.
• La estación de Dunsford Halt fue demolida, pero las estaciones de Christow, Ashton y Trusham aún existen, ya que fueron convertidas en viviendas.
• Las estaciones de Chudleigh, Chudleigh Knighton Halt y Heathfield no sobrevivieron.

La reapertura de la línea del valle de Teign fue una opción considerada a raíz de las interrupciones generalizadas causadas por los daños a la vía principal en Dawlish a causa de las tormentas costeras en febrero de 2014. El Secretario de Transporte, Patrick McLoughlin, ordenó una revisión de rutas ferroviarias interiores alternativas ^{[ 3 ]} , pero no se tomó ninguna decisión sobre la reapertura de ninguna línea.

La Campaña por un Mejor Transporte publicó un informe en enero de 2019 que describía la línea como su "Prioridad 2" para la reapertura; esta es una línea que requiere mayor desarrollo o un cambio en las circunstancias, como proyectos de vivienda, para que sea viable. ^{[ 4 ]}