Sistema de carreteras estatales de Tennessee

El sistema de carreteras estatales de Tennessee es mantenido y desarrollado por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) en el estado estadounidense de Tennessee . Actualmente, el estado cuenta con 14,150 millas (22,770 km) de carreteras estatales mantenidas, incluyendo 1,233 millas (1,984 km) de autopistas interestatales y 13,077 millas (21,045 km) de carreteras estatales. ^{[ 1 ]} Todas las rutas de EE. UU. en Tennessee tienen una ruta estatal trazada simultáneamente con ellas, aunque la ruta estatal está oculta y solo está señalizada a lo largo de los letreros verdes de marcador de milla que muestran el kilometraje dentro de cada condado. ^{[ a ]} ​​El sistema de carreteras estatales en Tennessee se estableció en 1923. Desde la renumeración de 1983 , las rutas estatales se han dividido en rutas primarias y secundarias con escudos separados utilizados para cada una.   

Las rutas estatales en Tennessee se dividen en rutas primarias y secundarias; las primeras forman parte del sistema de carreteras primarias con ayuda federal , y las segundas, del sistema de carreteras secundarias con ayuda federal . La mayoría de las rutas con designación primaria también tienen designación secundaria; muy pocas rutas estatales en Tennessee tienen solo designación primaria. Sin embargo, los segmentos secundarios de rutas con doble designación a menudo se consideran rutas primarias. El Departamento de Transporte de Tennessee mantiene estas rutas bajo el título de "Carreteras Estatales" de la ley estatal, pero las designa como "Rutas Estatales" ^{[ 3 ].}

Las rutas estatales en Tennessee no siguen un sistema de numeración sistemático, a diferencia del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos y los sistemas de carreteras de otros estados . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Sin embargo, las rutas con numeraciones similares, especialmente las rutas secundarias cortas y más nuevas que se crearon durante la adquisición y renumeración de 1983, tienden a ubicarse cerca unas de otras. Las rutas más antiguas generalmente están más dispersas. En general, los números de las rutas estatales se han designado secuencialmente a medida que se han incorporado nuevas rutas al sistema. De manera similar al sistema de postmilla de California , los marcadores de milla para las rutas estatales en Tennessee se basan en el kilometraje de cada condado, y no en la ruta completa. El número de la ruta se muestra en texto pequeño en la parte inferior de cada marcador de milla. Las rutas estatales que se superponen a las Rutas de los Estados Unidos no están señalizadas ; los números de ruta solo se muestran en los marcadores de milla.

El Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee fue creado por la Asamblea General de Tennessee en 1915 con la misión de construir, mantener y mejorar las carreteras en todo el estado. Ese mismo año, la carretera Memphis-Bristol, de 866 km (538 millas ) de longitud, posteriormente denominada Ruta Estatal 1 , fue designada como la primera carretera estatal de Tennessee. La Ley Federal de Carreteras de 1916 exigía a los estados establecer un sistema de carreteras en colaboración con el Secretario de Agricultura de los Estados Unidos para la distribución de fondos federales destinados a carreteras. Al año siguiente, la legislatura estatal autorizó al departamento a establecer un sistema de carreteras estatales. Tanto el sistema de ayuda federal, que comprendía las Rutas Estatales 1 a 40 , como el sistema de ayuda estatal, que comprendía las Rutas 41 a 78 , fueron aprobados conjuntamente el 1 de octubre de 1923. Este sistema inicial constaba de 3122,2 millas (5024,7 km) de rutas de ayuda federal y 1522,2 millas (2449,7 km) de carreteras de ayuda estatal. ^{[ 2 ]} Cuando se creó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, a la mayoría de las rutas estatales de ayuda federal se les asignó una designación de Ruta de los Estados Unidos como parte de este sistema, pero conservaron sus designaciones estatales.   

El gobernador Austin Peay , elegido en 1922 , hizo de la construcción de carreteras un tema central de su campaña. En ese momento, Tennessee era conocido como un "estado de desvíos", con muchas de sus carreteras en mal estado en comparación con las de los estados vecinos. ^{[ 6 ]} En 1924, el estado implementó un impuesto de dos centavos a la gasolina con el propósito de mejorar las carreteras, ^{[ 7 ]} y a lo largo de la década de 1920, el departamento pavimentó gran parte del sistema de rutas estatales recién establecido. ^{[ 8 ]} A medida que el uso de automóviles aumentó durante las siguientes décadas, se agregaron rutas adicionales al sistema. ^{[ 9 ]} Durante este tiempo, el estado comenzó a usar rutas con sufijos y rutas especiales. Las designaciones especiales incluían "-A" para alternativa, "-Byp" para circunvalación, "-Bus" para rutas comerciales, "-Conn" y "-Spur" para rutas de conexión y ramales , y "-Temp" para rutas temporales. Para cuando se creó el Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, el sistema había crecido hasta alcanzar aproximadamente 8400 millas (13 500 km) y unas 170 carreteras numeradas, incluyendo muchas rutas especiales. ^{[ 9 ]} En los años posteriores, el departamento de carreteras se hizo cargo de vías adicionales que conectaban con las Carreteras Interestatales. En 1972, el Departamento de Carreteras de Tennessee pasó a llamarse Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT). ^{[ 6 ]} 

A medida que el tráfico continuaba aumentando en todo el estado, las ciudades y los condados luchaban cada vez más por mantener adecuadamente sus vías principales, especialmente aquellas conectadas a las autopistas interestatales y otras carreteras principales. ^{[ 10 ]} Un estudio de 1983 realizado por TDOT también encontró que varias carreteras importantes eran mantenidas parcialmente tanto por el estado como por los gobiernos locales. ^{[ 11 ]} Para abordar este problema, en 1983 la Asamblea General de Tennessee firmó una ley que permitía al estado asumir el control de 3300 millas (5300 km) de carreteras mantenidas por ciudades y condados, y puso 11 500 millas (18 500 km) adicionales de carreteras rurales elegibles para ayuda estatal. Esta legislación fue firmada como ley por el gobernador Lamar Alexander en mayo de ese año. ^{[ 12 ]} El 1 de julio de 1983, TDOT tomó el control de estas carreteras, incorporándolas al sistema de rutas estatales y renumerando la mayoría de sus rutas especiales . ^{[ 11 ] [ 13 ]} Como parte de este proceso, se adoptó un nuevo sistema de clasificación funcional que dividió las rutas estatales en rutas secundarias y primarias, el cual se anunció al público en noviembre de 1983. ^{[ 14 ]} Esto se hizo en un esfuerzo por reducir la confusión de los conductores, y se colocaron nuevas señales a lo largo de 1984 a un costo de $1.3 millones (equivalente a $ 3.31 millones en 2024 ^{[ 15 ]} ). ^{[ 11 ] [ 14 ]} Las rutas secundarias conservaron el marcador original de triángulo invertido, con la palabra "Tenn" eliminada. ^{[ 11 ]}    

• Lista de carreteras estatales en Tennessee
• Portal de carreteras de EE. UU.