Corporación del Aire de Texas

Texas Air Corporation , también conocida como Texas Air , era una sociedad holding de aerolíneas en los Estados Unidos , constituida en junio de 1980 por el inversor aeronáutico Frank Lorenzo para poseer e invertir en aerolíneas. La compañía tenía su sede en la America Tower del American General Center en Houston, Texas .

La compañía inicialmente actuó como una sociedad holding para Texas International Airlines , que Lorenzo poseía a través de su firma de inversión Jet Capital. ^{[ 1 ]} Fue la primera aerolínea en formar una sociedad holding; casi todas las aerolíneas siguieron su ejemplo. Poco después de su formación, Texas Air fundó New York Air , una aerolínea de bajo costo en el noreste de los Estados Unidos . ^{[ 2 ]} En 1981, Texas Air adquirió Continental Airlines a través de una oferta pública de adquisición hostil , ^{[ 3 ]} la primera vez que una aerolínea intentó adquirir otra a través de una oferta pública de adquisición de acciones. Posteriormente, Texas Air fusionó Continental con Texas International, conservando la marca Continental. ^{[ 4 ]} En 1986, Texas Air adquirió tanto Eastern Air Lines ^{[ 5 ]} como People Express Airlines , incluyendo los activos de la subsidiaria en quiebra de People Express, Frontier Airlines . ^{[ 6 ]} En 1987, Texas Air consolidó sus participaciones aéreas al fusionar Frontier, New York Air y People Express en Continental, convirtiendo a esta última en la tercera aerolínea más grande de los EE. UU., ^{[ 7 ]} y dejando a Texas Air con dos aerolíneas principales: Continental y Eastern, así como varias aerolíneas regionales.

Texas Air era famosa por su postura firme contra los grupos laborales organizados y el uso de tácticas antisindicales para reducir los costos laborales en sus subsidiarias. ^{[ 8 ]} En septiembre de 1983, Continental se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11 , afirmando que sus altos costos laborales le impedían competir eficazmente con las aerolíneas emergentes no sindicalizadas y las nuevas escalas salariales de dos niveles de su principal competidor, American Airlines. ^{[ 9 ]} La declaración de bancarrota permitió a Continental despedir a 8000 empleados y, posteriormente, recontratar a una pequeña parte de ellos con salarios más bajos y mejores condiciones laborales. ^{[ 10 ]} Con menores costos laborales, Texas Air reestructuró con éxito a Continental como una aerolínea de bajo costo y le permitió salir de la bancarrota en 1986. ^{[ 11 ]} Ese mismo año, la compañía inició una batalla de cuatro años con la Asociación Internacional de Maquinistas en un intento por reducir los costos laborales en Eastern. ^{[ 12 ]} En marzo de 1989, Texas Air cerró el paso a los mecánicos de Eastern, lo que provocó que la mayoría de los empleados de Eastern se declararan en huelga, ^{[ 13 ]} forzando a la aerolínea a la bancarrota. ^{[ 14 ]} En abril de 1990, el juez de bancarrota de Eastern ordenó la eliminación del control de Texas Air sobre la aerolínea. ^{[ 15 ]}

En su apogeo en 1986, Texas Air era la segunda aerolínea más grande del mundo, detrás de la aerolínea estatal de la URSS , Aeroflot , y la aerolínea más grande de los Estados Unidos, con el control del 20% del mercado de viajes aéreos nacionales de EE. UU., una flota de 600 aeronaves y una valoración de 8.500 millones de dólares. Sin embargo, para 1989, la compañía tenía una deuda de 5.400 millones de dólares , ^{[ 16 ]} y perdió un total de 2.000 millones de dólares en solo dos años, rompiendo el récord tanto en 1988 como en 1989 de las mayores pérdidas jamás reportadas por una aerolínea estadounidense. ^{[ 17 ]} Tras la pérdida de Eastern, en junio de 1990 Texas Air cambió su nombre a "Continental Airlines Holdings", para "reflejar el hecho de que el negocio principal de la compañía es Continental", según Lorenzo. ^{[ 18 ]} En agosto del mismo año, Lorenzo acordó dejar la compañía después de vender sus acciones restantes a SAS . ^{[ 19 ]} Sin embargo, la compañía nunca pudo recuperarse de sus importantes deudas y mala reputación, y entró en bancarrota en diciembre. ^{[ 20 ]} En noviembre de 1992, Continental y Britt Airways (una aerolínea regional propiedad de Texas Air) fueron compradas por un consorcio liderado por Air Canada , lo que resultó en la disolución de Continental Airlines Holdings. ^{[ 21 ]}

Además de sus participaciones oficiales, la empresa también operaba a través de varias empresas fantasma para proteger los activos principales de Texas Air de los procedimientos de quiebra, como Texas Air Fuel Services, que controlaba todas las transacciones de combustible para las filiales aéreas de la empresa.

• CASI

• Aire de Texas del Manual de Texas en línea