Comerciante del Támesis

El Thames Trader fue una gama de camiones fabricados por Ford UK entre 1957 y 1965.

El diseño distintivo de la cabina, que lo distingue de otros vehículos comerciales británicos, era un diseño de control avanzado (o control semi-avanzado) y el modelo Thames Trader cubría un rango de peso mucho más amplio que el modelo ET Thames de control normal existente o el modelo 7V de control avanzado anterior. Ambos modelos anteriores se habían basado en diseños de Ford of America; el nuevo Thames Trader fue el primer vehículo comercial pesado diseñado por Ford of Britain (aunque mirar los marcos de los faros sugiere un parecido familiar con el camión estadounidense Ford C series de mediados de la década de 1950).

La gama de modelos Thames Trader abarcaba pesos de entre 2 y 7 toneladas, propulsados ​​por motores de gasolina o diésel en versiones de cuatro o seis cilindros . Los vehículos de menor peso estaban disponibles con distancias entre ejes de 118 y 138 pulgadas, los vehículos de mayor peso con distancias entre ejes de 138, 152 y 160 pulgadas; también había un modelo de volquete con distancia entre ejes de 108 pulgadas. Además, había un modelo de chasis bajo, que se utilizaba normalmente para la carrocería de furgonetas de muebles.

Los motores eran todos de la familia de motores Dagenham, desarrollados originalmente para el tractor Fordson en 1952 pero actualizados a las especificaciones Mark 2 para el Thames Trader. ^[1] Todos tienen una carrera de 115 mm (4,53 in); los motores de gasolina recibieron un diámetro de 95 mm (3,74 in) y los diésel de 100 mm (3,94 in). El motor de gasolina de cuatro cilindros desplaza 199 pulgadas cúbicas (3,3 L; 3261 cc) e inicialmente produjo 68 bhp (51 kW) a 2800 rpm, mientras que el de gasolina de seis cilindros es de 298 pulgadas cúbicas (4,9 L; 4891 cc) y produce 110 bhp (82 kW) a 2800 rpm. ^[2] El motor diésel más pequeño tiene una cilindrada de 3,6 l (3613 cc) y desarrolla 70 CV (52 kW) a 2500 rpm, mientras que el motor 6D tiene una cilindrada de 5,4 l (331 in cúbicas) y desarrolla 100 CV (75 kW) a 2500 rpm. Los motores se montaron con una inclinación de 45° para dejar más espacio en la parte superior. ^[1]

A mediados de 1962 se introdujo una versión Mk 2. Externamente es muy fácil diferenciar entre las versiones Mk1 y Mk2; el Mk1 tiene las palabras THAMES TRADER en rojo sobre una tira cromada a lo largo de la parte inferior de la abertura del capó y la parrilla pintada de blanco entre los faros tiene un divisor vertical con una insignia circular roja con 4 estrellas, mientras que el Mk2 tiene solo la palabra THAMES debajo del capó y TRADER en letras blancas espaciadas entre los faros en lugar del divisor y la insignia. Las variantes con motor diésel Mk2 tenían una insignia cromada 4D o 6D en cada aleta delantera, en el Mk1 era una insignia cromada cuadrada con un 4, 6, 4D o 6D pintado de rojo para indicar la configuración del motor. El borde inferior de la insignia tenía una tira cromada horizontal que recorría la longitud de la parte inferior del ala.

Ford comenzó la producción del Thames Trader NC en la fábrica de Dagenham en Inglaterra a principios de 1962. ^[3] Utilizaba la cabina desarrollada por Ford Alemania para su camión Ford Köln de ventas lentas , que había sido descontinuado en 1961. La designación NC indicaba "control normal", ^[4] en oposición a " control adelantado ". El Thames NC de servicio más ligero inicialmente estaba equipado solo con el motor de gasolina o diésel de cuatro cilindros, que ahora producía 73 y 70 bhp (54 y 52 kW) respectivamente. Los primeros modelos tenían una capacidad de entre 1,5 y 5 toneladas largas (1520 y 5080 kg) y reemplazaron al anterior Thames Trader de control semi-adelante del mismo peso. ^[5] Después de la discontinuación de la marca Thames en 1965, el NC fue redesignado como Serie K. ^[4] Ford Europa no regresó al segmento de mercado de furgonetas pesadas de control normal hasta 1973 con la Ford Serie A , que se basaba en la Ford Transit más pequeña .

London Transport encargó cinco autobuses de dos pisos basados ​​en el Thames Trader para tareas especiales, como el transporte de ciclistas por el túnel de Dartford . Estos autobuses tenían un piso inferior especialmente diseñado para transportar bicicletas y el piso superior para ciclistas. De manera inusual, estos autobuses tenían la escalera a varios pies por encima del nivel de la carretera, a la que se podía acceder mediante una escalera. El servicio se abandonó más tarde en 1965, debido a la falta de tráfico de bicicletas y posiblemente al diseño.

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  Comerciante del Támesis de 1959
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  El comerciante del Támesis Mark 2
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  Comerciante del Támesis de Carolina del Norte, 1964

• Comerciante de Ford Thames en Heritage Machines
• Thames Trader en el Salón de la Fama del Transporte por Carretera Nacional (Australia)