El Sistema Avanzado de Control de Tráfico Aéreo de Australia

El Sistema Australiano Avanzado de Control de Tráfico Aéreo ( TAAATS ) (pronunciado tats o tarts ) es el sistema de hardware y software utilizado por Airservices Australia para los servicios de control de tráfico aéreo. Es un sistema digital, basado en computadora, que sirve de apoyo a los controladores de tráfico aéreo civiles . No controla las aeronaves, sino que proporciona al usuario información sobre la posición de una aeronave y otros datos relacionados. También gestiona las comunicaciones y otros intercambios de información.

El Sistema Australiano Avanzado de Control de Tráfico Aéreo (TAAATS) es uno de los dos sistemas existentes en Australia; el otro es el Sistema Australiano de Control de Tráfico Aéreo de Defensa (ADATS), utilizado por las fuerzas armadas. TAAATS utiliza el sistema Thales Eurocat y se emplea en dos regiones de información de vuelo ( FIR ): Melbourne y Brisbane. También se utiliza en las Unidades de Control Terminal (TCU) de Perth y Sídney.

Fue desarrollado e implementado a finales de la década de 1990 y puesto en funcionamiento en marzo de 2000. ^{[ 1 ]} La introducción de TAAATS aumentó la productividad de los controladores. ^{[ 2 ]} El sistema está siendo reemplazado por OneSky, que será el primer sistema integrado de gestión del tráfico aéreo civil-militar para cualquier país. Se espera que OneSKY esté operativo para 2027. ^{[ 3 ]}

En Australia existen varias instalaciones que utilizan TAAATS. Los dos principales centros de control de área, ubicados en Brisbane y Melbourne, cuentan cada uno con aproximadamente 42 consolas operativas o "salas", y cada sala dispone de cuatro pantallas de ordenador:

• Visualización de la situación aérea (ASD): Esta pantalla principal muestra un mapa del sector que indica la ubicación de todas las aeronaves en el espacio aéreo del controlador, según lo informado por una de varias fuentes de datos: procesamiento de datos de radar, procesamiento de datos de vuelo y vigilancia dependiente automática.
• Sistema de Visualización y Distribución de Datos de Referencia Aeronáutica (ARDDDS): Una pantalla que proporciona acceso a una amplia gama de información, incluidos datos de rendimiento de la aeronave, radar meteorológico , códigos de aeropuertos/ayudas a la navegación/puntos de seguimiento, designadores ICAO de aerolíneas, cartas de Ruta de Llegada Estándar (STAR) y Salida Instrumental Estándar (SID), y representación de la configuración del espacio aéreo para los sectores del Área Terminal (TMA).
• Panel de selección de conmutación de voz y comunicaciones (VSCS): Una pantalla táctil permite a los controladores elegir la frecuencia de radio que necesitan para hablar con los pilotos y el personal de tierra, o el intercomunicador para hablar con otros controladores.
• Pantalla auxiliar: El controlador puede acceder a una amplia gama de información, como pronósticos meteorológicos, planes de vuelo, ventanas de pistas, mapas secundarios y otro material para su propia información y la de los pilotos.

Existen dos regiones de información de vuelo (FIR) separadas por una línea aproximadamente diagonal que va desde el noroeste, cerca de la frontera con Indonesia, hasta el sureste, cerca de Sídney. Hay dos Centros de Servicios de Tránsito Aéreo (ATSC), uno en Brisbane y otro en Melbourne, cada uno responsable de proporcionar servicios de control de tránsito aéreo en sus respectivas FIR. El Centro de Brisbane es responsable de la FIR al noreste de la línea, y el Centro de Melbourne de la FIR al suroeste. Con la implementación de OneSKY, la FIR de Brisbane se fusionará con la FIR de Melbourne, y el Centro de Melbourne será responsable de la totalidad del espacio aéreo de ruta de Australia. El Centro físico de Brisbane se mantendrá, pero sus instalaciones solo se utilizarán para el control de tránsito aéreo en el área local alrededor de Brisbane, como ocurre actualmente con las Unidades de Control Terminal (TCU) ubicadas en Perth y Sídney, que anteriormente eran responsables de sus propias FIR bajo la estructura anterior.

Las Unidades de Control de Tráfico Aéreo (TCU) de Perth y Sídney son responsables de proporcionar servicios de control de tráfico aéreo en sus Áreas de Gestión de Tráfico Aéreo (TMA), cubriendo un radio de 36 millas náuticas (67 km) alrededor de Perth y 45 millas náuticas (83 km) alrededor de Sídney; y una cobertura vertical desde la superficie hasta los 18.000 pies (5.500 m) alrededor de Perth y los 28.000 pies (8.500 m) alrededor de Sídney.    

Los centros de Brisbane y Melbourne cuentan con 42 estaciones de trabajo individuales, divididas en grupos responsables de distintos sectores dentro de sus respectivas zonas de respuesta a incidentes. El sistema incorpora diversas medidas de seguridad para reducir el riesgo de fallos. Por ejemplo, casi todos los sistemas electrónicos están duplicados: el equipo de reserva entra en funcionamiento de inmediato si falla el equipo principal.

Tanto el centro de Brisbane como el de Melbourne cuentan con un simulador para la formación de nuevos controladores de tráfico aéreo, pero estos simuladores pueden convertirse en salas de control operativas para el otro centro de control en un plazo de 48 horas en caso de un fallo catastrófico.

TAAATS incorpora ADS-B de más de 70 estaciones ubicadas en varios sitios del país. ^{[ 4 ]} El sistema introdujo nuevas características al control del tráfico aéreo en Australia, incluyendo alerta de conflictos y monitoreo de conformidad . ^{[ 1 ]}

El espacio aéreo australiano estaba dividido anteriormente en seis FIR (Regiones de Información de Vuelo), basadas aproximadamente en los límites estatales . Así, por ejemplo, cuando un avión volaba de Perth a Sídney, los pilotos se comunicaban con el control de tráfico aéreo en el siguiente orden:

• La torre de control del aeropuerto de Perth dio instrucciones para el rodaje en pista y la programación del despegue;
• Un controlador de salidas en Perth dio instrucciones para el ascenso desde Perth;
• Un controlador aéreo en Perth siguió la trayectoria de la aeronave mientras se dirigía hacia el este a través del estado;
• Un controlador de ruta en Adelaida siguió la trayectoria de la aeronave mientras sobrevolaba el sur de Australia;
• Un controlador de ruta en Sídney rastreó la aeronave una vez que entró en Nueva Gales del Sur ;
• Un controlador de aproximación en Sídney dio las instrucciones de vuelo para una aproximación segura a Sídney; y, finalmente,
• La torre de control del aeropuerto de Sídney emitió instrucciones de aterrizaje y rodaje.

Se utilizaron tiras de papel escritas a mano para registrar el progreso de los vuelos. ^{[ 2 ]}

Cada simulador de centro contiene 10 consolas que pueden configurarse para tomar el relevo del centro gemelo en el improbable caso de que un centro completo quede fuera de servicio debido a una catástrofe. En caso de fallo de una consola individual, las funciones de control pueden transferirse rápidamente a una sala de repuesto con tan solo unos clics en la consola del supervisor.

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