La Revista de Comercio

El Journal of Commerce es una revista quincenal publicada en Estados Unidos que se centra en temas de comercio global. Publicada por primera vez en 1827 en Nueva York, ^{[ 1 ]} tiene una tirada de aproximadamente 15 000 ejemplares. Proporciona contenido editorial para gestionar las necesidades logísticas y de envío internacionales cotidianas, abarcando áreas como el transporte de carga y mercancías , la exportación e importación , la logística y el comercio del transporte global, la gestión de la cadena de suministro internacional y las regulaciones aduaneras de Estados Unidos .

El primer número del Journal of Commerce fue impreso por Arthur Tappan y Samuel Morse el 1 de septiembre de 1827. ^{[ 2 ]} El periódico operaba dos goletas de alta mar para interceptar los barcos que llegaban y obtener noticias antes que la competencia. Tras la invención del telégrafo por Morse, el JOC fue miembro fundador de Associated Press , actualmente la mayor organización de recopilación de noticias del mundo.

En 1840, el periódico se fusionó con el Daily Gazette and General Advertiser , fundado como Independent Journal en 1783 y conocido por ser el primero en publicar The Federalist Papers . El periódico cambió brevemente su nombre a Journal of Commerce and Gazette para reflejar la fusión, volviendo a su nombre anterior menos de un año después. ^{[ 3 ]}

Las publicaciones del siglo XIX tomaban postura sobre cuestiones políticas y rara vez se preocupaban por la imparcialidad. El JOC se pronunció sobre el tema más importante de la época: la esclavitud . Gerard Hallock y David Hale, socios del JOC , se oponían a la esclavitud, pero también criticaban a los abolicionistas , y denunciaban las tácticas del ala belicista del Partido Republicano .

Después de que estallara la Guerra Civil Estadounidense en 1861, el Director General de Correos de EE. UU. suspendió los privilegios postales del periódico, interrumpiendo de hecho su publicación, por motivos de "deslealtad". Hallock impugnó la decisión, pero no logró que se revocara. Con su edición vespertina suspendida y la edición matutina distribuida solo a suscriptores no postales, el editor Gerard Hallock renunció el 31 de agosto de 1861. David M. Stone, jefe del departamento de noticias comerciales, y William Cowper, asumieron su participación en el Journal. ^{[ 4 ]} Tres años más tarde, el presidente Abraham Lincoln ordenó el cierre del JOC después de que fuera uno de los periódicos de Nueva York víctimas de una historia falsa que citaba al presidente pidiendo 400 000 voluntarios más.

Tras la Guerra Civil, David Stone y William C. Prime , un abogado que invirtió parte de su fortuna en el periódico, lo transformaron de una sociedad a una corporación. Prime pronto se retiró para convertirse en presidente del Museo Metropolitano de Arte . Si bien continuó siendo uno de los principales inversores, Prime dejó a Stone al mando absoluto. Stone se dedicó por completo al periódico, escribiendo la mayoría de los editoriales y muchos de los artículos de primera plana.

Pero descuidó las instalaciones físicas del periódico, lo que permitió que su tecnología quedara obsoleta. La composición tipográfica aún se realizaba a mano en una época en la que la mayoría de los periódicos ya utilizaban máquinas de linotipia . El periódico perdió terreno frente a sus competidores, incluido el Daily Commercial Bulletin , fundado en 1865 y propiedad de William Dodsworth , amigo de Stone. Sin embargo, a diferencia de su amigo, Dodsworth creía que era más importante invertir las ganancias en infraestructura y equipo que distribuirlas entre los inversores.

En 1893, Prime y Stone acordaron vender el JOC a Dodsworth y fusionarlo con el Commercial Bulletin . Aunque Dodsworth fue el comprador, conservó el nombre del JOC . El nuevo periódico pasó a llamarse The Journal of Commerce and Commercial Bulletin , nombre que se mantuvo hasta la década de 1990.

El periódico fusionado se benefició enormemente de las nuevas imprentas y máquinas de linotipia del Commercial , cada una de las cuales podía reemplazar a tres o cuatro hombres que componían textos a mano, letra por letra. Los periódicos también contaban con publicidad complementaria. El Commercial atraía publicidad de empresas de alimentación y abarrotes, así como de seguros y banca. La cobertura del JOC se centraba en el transporte marítimo y los productos químicos, los textiles y los seguros.

Cuando Dodsworth asumió el cargo, despidió de inmediato a la mayoría de los miembros de ambos equipos. No quería escritores que no supieran escribir en las nuevas máquinas de escribir ni tipógrafos que no supieran manejar las linotipias.

Tras el pánico de 1907, H. Parker Willis , un joven editor del Journal of Commerce , se convirtió en una figura clave en la iniciativa para establecer un banco central . Se asoció con el senador de Virginia , Carter Glass, para redactar la Ley de la Reserva Federal . Gran parte del trabajo se realizó en las oficinas del Journal of Commerce.

A lo largo de su historia, el JOC mantuvo una perspectiva diferente sobre las noticias. La cobertura de eventos importantes, como el terremoto de San Francisco de 1906 y la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, hizo hincapié en su impacto en la actividad económica. Durante la Segunda Guerra Mundial, el JOC reimprimió e indexó las regulaciones de tiempos de guerra que controlaban la producción y los suministros.

Las ganancias del JOC se dispararon durante la Primera Guerra Mundial gracias a un fuerte aumento en la publicidad y la circulación, derivado de la expansión industrial bélica. Este crecimiento continuó hasta principios de la década de 1920. En 1921, los Dodsworth vendieron el periódico a William C. Reick , quien lo adquirió con el dinero aportado por Charles A. Stoneham , el acaudalado propietario de caballos de carreras y de los New York Giants . Tras la muerte de Reick en 1924, Stoneham nombró a un nuevo director, Raphael Govin , quien impulsó al JOC a ampliar su cobertura deportiva.

Willis, quien se había convertido en redactor jefe del JOC en 1919, observó con alarma cómo las ganancias del periódico comenzaban a disminuir, mientras que todos los demás en los locos años veinte obtenían beneficios. Tras la muerte de Govin y cuando el JOC parecía estar al borde de la extinción, el periódico fue adquirido en 1927 por los tres hermanos Ridder: Bernard H., Joseph E. y Victor F. Eran hijos de Herman Ridder , editor del New Yorker Staats-Zeitung , el New Yorker Herald y el Long Island Daily Press , ambos en alemán . ^{[ 5 ]}

El estallido de la Segunda Guerra Mundial afectó drásticamente a los mercados financieros y de materias primas. Los hermanos Ridder pronto construyeron su propio imperio periodístico. Vendieron la franquicia de AP de la JOC, un activo valioso en una época en que el acceso a las agencias de noticias de AP estaba restringido a los franquiciados. Esto les permitió comprar el St. Paul Pioneer Press-Dispatch . Bernard H. Ridder se convirtió en editor del Pioneer Press-Dispatch , cediendo la presidencia de la JOC a Joseph E. Ridder .

En la posguerra, el JOC también se labró una reputación como fuente principal de noticias sobre comercio internacional. En 1973, el periódico se adelantó al mundo en lo que quizás fue el acontecimiento económico más significativo de los últimos 30 años. Seis días antes que cualquier otro periódico, el JOC informó de que las naciones árabes iban a embargar los envíos de petróleo a Estados Unidos.

El sábado 20 de octubre de 1973, mientras la Guerra de Yom Kippur hacía estragos, el mundo se enteró de que las naciones árabes suspenderían el suministro de petróleo a Estados Unidos. El JOC había publicado la noticia del tristemente célebre embargo petrolero árabe más de una semana antes. "Fue una noticia que impactó al mundo entero", dijo Harold Gold, quien era editor del JOC en ese momento. Pocos creían que las naciones árabes usarían el petróleo como arma contra Estados Unidos en respuesta a su apoyo militar a Israel , que incluía un paquete de ayuda militar de 2200 millones de dólares. Había habido amenazas, pero desde que fracasó un intento de embargo en 1967, la mayoría descartaba la idea de que alguna vez sucediera.

En la última parte del siglo XX, el JOC intensificó su cobertura del transporte marítimo, ganándose el apodo de la Biblia de la industria marítima. El transporte marítimo se transformó para siempre con la introducción del buque portacontenedores por Malcolm McLean en 1956. El transporte de contenedores dejó obsoletos los puertos tradicionales de carga general y propició el auge de las exportaciones asiáticas, que cambió el panorama económico mundial. El JOC informó detalladamente sobre estos y otros avances en el transporte y la logística.

El JOC nunca dejó de publicarse, ni siquiera el 26 de febrero de 1993 , cuando una bomba terrorista explotó en el estacionamiento bajo el World Trade Center , matando a seis personas. El personal del periódico en Nueva York logró descender por las oscuras y llenas de humo escaleras de incendios de la torre hasta ponerse a salvo. El personal de la imprenta de Phillipsburg, Nueva Jersey, se encargó de la impresión ese día.

El sector naviero , que había florecido durante las décadas de 1960 y 1970, inició un periodo de consolidación a mediados de la década de 1990 debido al desplome de las tarifas de flete. Varias compañías navieras que publicaban anuncios en la prensa escrita se fusionaron y eliminaron rutas competidoras. Con el rápido crecimiento de Internet en la década de 1990, muchas navieras comenzaron a publicar sus itinerarios en sus sitios web, donde los transportistas de todo el mundo podían consultarlos.

Knight-Ridder decidió abandonar por completo la información empresarial para centrarse en sus periódicos metropolitanos diarios. En 1995, vendió el JOC a The Economist Group de Londres, editores del prestigioso The Economist . Bajo la dirección de The Economist Group, el JOC se especializó en logística del comercio internacional. En 1999, el periódico de gran formato se transformó en un tabloide .

Se hizo cada vez más evidente que un periódico impreso con lectores en todo el mundo tenía dificultades para mantenerlos al día sobre las noticias de última hora. Para cuando el periódico llegaba a su destino, la mayoría de los lectores ya se habían informado por fax, teléfono o internet. En el año 2000, el JOC transformó su publicación impresa diaria en una revista semanal, JOC Week , que ofrecía un análisis de la logística comercial.

En 2001, The Economist vendió JOC a Commonwealth Business Media, la editorial con sede en Nueva Jersey de Pacific Shipper , Canadian Sailings y varios directorios de ferrocarriles y transporte por carretera. Los nuevos propietarios tenían una larga trayectoria en el sector del transporte, ya que anteriormente habían sido dueños de Traffic World , otra revista adquirida con la compra del Grupo JOC.

En 2006, United Business Media adquirió Commonwealth Business Media a sus propietarios: RFE Investment Partners, Bariston Partners, The Economist Group, ABRY Partners y la dirección de Commonwealth. En 2008, United Business Media reorganizó Commonwealth Business Media en dos empresas independientes centradas en mercados específicos. El Journal of Commerce pasó a formar parte del grupo UBM Global Trade , con el objetivo de atender a las comunidades profesionales dedicadas al transporte marítimo, ferroviario y por carretera, así como a la logística a nivel mundial.

El 2 de marzo de 2009, la revista Traffic World y The Journal of Commerce se fusionaron en una sola publicación bajo el nombre de The Journal of Commerce . The Journal of Commerce presentó un producto editorial rediseñado e integral que utiliza datos de PIERS: The Port Import/Export Reporting Service para enriquecer las noticias y ofrecer diversas herramientas web que complementarán su transición a un entorno digital con enfoque en tiempo real, además de proporcionar más análisis y contenido orientado al mercado. La publicación combinada integra la cobertura de Traffic World sobre transporte por carretera, transporte ferroviario, envíos exprés y logística nacional con el enfoque internacional, aduanas de EE. UU., transporte marítimo de contenedores, transporte intermodal y carga fraccionada de las publicaciones de The Journal of Commerce . Pacific Shipper y otras publicaciones regionales también se fusionaron con The Journal of Commerce . ^{[ 6 ]} La nueva publicación estuvo dirigida por Paul Page, Director Editorial, y Joe Bonney, Editor Ejecutivo. Canadian Sailings se vendió a la gerencia en 2010. ^{[ 7 ]}

UBM vendió la mayor parte de su negocio de datos a Electra Partners en 2013, que formó AXIO Data Group. ^{[ 8 ]} IHS Inc. anunció en noviembre de 2014 que había firmado un acuerdo definitivo para adquirir JOC Group Inc. ^{[ 9 ]}

En marzo de 2022, Journal of Commerce pasa a formar parte de S&P Global a través de la fusión de esta última con IHS Markit. ^{[ 10 ]}

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