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Articulo de referencia

La metrópolis del mañana

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La metrópolis del mañana es un libro de 1929 escrito e ilustrado por Hugh Ferriss . Con 60 dibujos de Ferriss como protagonistas, el libro se divide en tres secciones. La primera, «Ciudades de hoy», subraya la falta de planificación en las ciudades contemporáneas y el poderoso impacto psicológico que estas tienen en sus habitantes, a la vez que presenta 18 edificios modernos influyentes en cinco ciudades. La segunda sección, «Tendencias proyectadas», aborda las preocupaciones prácticas relacionadas con la densidad de población y la congestión del tráfico , demuestra la adhesión de Ferriss a algunos de los elementos clave de la arquitectura moderna (especialmente el funcionalismo ) y analiza las tendencias proyectadas en el diseño urbano que apoya, así como algunas a las que se opone. La tercera y última sección, «Una metrópolis imaginaria», describe una ciudad ideal del futuro con imponentes rascacielos bien espaciados entre sí, amplias avenidas y un trazado urbano marcadamente geométrico basado en centros y subcentros de edificios segregados por función.

Publicado por primera vez por Ives Washburn en 1929, La metrópolis del mañana estuvo descatalogado mucho antes de que Princeton Architectural Press lo reeditara en 1986. La recepción crítica contemporánea del libro fue mayoritariamente positiva y entusiasta, y en general consideró creíbles e incluso prácticas las ideas de Ferriss sobre la ciudad del futuro. Si bien fueron minoritarias, las críticas negativas contemporáneas del libro provinieron principalmente de defensores del movimiento de planificación regional . Escribiendo con la perspectiva que da el tiempo en 1986, la historiadora de la arquitectura Carol Willis señaló las fuertes conexiones entre la primera y la segunda sección del libro ("Ciudades de hoy" y "Tendencias proyectadas"), pero criticó la sección final ("Una metrópolis imaginaria") como una fantasía descabellada, impracticable y carente de matices. De manera similar, críticos más recientes se han centrado en "Una metrópolis imaginaria", que generalmente consideran una fantasía que ha tenido una gran influencia en arquitectos y urbanistas posteriores, y que también ha influido en la representación de ciudades futuristas en cómics y películas .

Sinopsis

"Ciudades de hoy"

Dibujo de Hugh Ferriss de la Torre de la Convocatoria, que nunca llegó a construirse.

La Metrópolis del Mañana está dividida en tres secciones que en total presentan prominentemente 60 dibujos de Hugh Ferriss . [ 1 ] La primera sección, "Ciudades de Hoy", comienza con una viñeta que describe el horizonte contemporáneo de la ciudad de Nueva York de finales de la década de 1920 en términos teatrales, centrándose principalmente en la enorme escala de los rascacielos modernos y las impresiones que causan en los habitantes de la ciudad. [ 2 ] Según la historiadora de la arquitectura Carol Willis , esta sección describe los temas principales del libro, a saber, la falta de planificación en las ciudades contemporáneas, el poderoso impacto psicológico que las ciudades tienen en sus habitantes y la responsabilidad de los arquitectos de preservar los valores humanísticos a medida que las ciudades continúan creciendo. [ 1 ] "Ciudades de Hoy" está dedicada principalmente a un breve análisis edificio por edificio de lo que Ferriss consideraba "algunos de los edificios más destacados del país", que él consideraba especialmente influyentes e ilustrativos de las tendencias futuras. [ 3 ] En total, se examinan 18 proyectos de 15 estudios de arquitectura diferentes en cinco ciudades. [ 1 ] Los dos primeros edificios descritos se encuentran en San Luis : el Telephone Building , conocido por el uso de retranqueos ; [ 4 ] y el St. Louis Plaza , que Ferriss defendió como un ejemplo de planificación arquitectónica colaborativa que no comprometió el diseño. [ 5 ] Los dos siguientes edificios presentados se encuentran en Chicago : el Chicago Board of Trade Building [ 6 ] y el Chicago Tribune Building , este último considerado por Ferriss como inusualmente bello para un edificio de oficinas. [ 7 ]

Después de los proyectos de St. Louis y Chicago, el siguiente conjunto de edificios reseñados están todos en la ciudad de Nueva York, y Ferriss presentó muchos de ellos debido a su diseño y estilo innovadores y a veces controvertidos. Estos edificios incluyen el Radiator Building , [ 8 ] el Shelton Hotel , [ 9 ] el Belden Project no construido , [ 10 ] el Master Building , [ 11 ] el Waldorf-Astoria Office Building , [ 12 ] el vestíbulo del Daily News Building , [ 13 ] y la Convocation Tower no construida . [ 14 ] A continuación, se presentan tres edificios en Detroit que Ferriss describió como "sin duda los precursores de la ciudad del futuro": [ 15 ] el Greater Penobscot Building , [ 15 ] el Fisher Building , [ 16 ] y el David Stott Building . [ 17 ] A continuación, se encuentra un único edificio en Los Ángeles , la Torre Municipal de Los Ángeles , que Ferriss señaló que era el único rascacielos verdadero en la ciudad en ese momento debido a las limitaciones de altura de los edificios municipales. [ 18 ]

Ferriss concluyó la sección "Ciudades de hoy" volviendo a la ciudad de Nueva York y describiendo tres edificios recientes que se construyeron a alturas sin precedentes y que, en opinión de Ferriss, fueron los proyectos que mejor anticiparon futuros desarrollos en rascacielos y construcción urbana en general. [ 19 ] Para Willis, estos fueron los edificios que "plantearon los problemas de la carrera por la altura y la congestión". [ 1 ] Los tres edificios son el Edificio Chanin , [ 19 ] el Edificio Chrysler , [ 20 ] y el Edificio del Banco de la Compañía de Manhattan . [ 21 ]

"Tendencias proyectadas"

El dibujo de Ferriss se basa en un estudio sobre la masa máxima permitida por las leyes de zonificación de la ciudad de Nueva York de 1916.

La segunda sección, "Tendencias proyectadas", comienza con una breve viñeta sobre el "atractivo de la ciudad" para los jóvenes y aborda prominentemente las preocupaciones prácticas relacionadas con la densidad de población y la congestión del tráfico . [ 22 ] Casi todos los dibujos de esta sección fueron publicados o exhibidos antes de ser incluidos en La metrópolis del mañana . [ 23 ] En "Tendencias proyectadas", Ferriss revela algunas de sus ideas sobre el poder de la arquitectura para influir en el pensamiento y el comportamiento humanos, y procede a defender algunos de los elementos clave de la arquitectura moderna , especialmente el funcionalismo . [ 24 ] También expresa su objeción a la densa concentración de numerosos rascacielos muy cerca unos de otros, así como su oposición a la construcción de carreteras y puentes para automóviles por encima del nivel de la calle en los centros de las ciudades, ideas que eran bastante populares entre los futuristas de la época. [ 25 ] Según Willis, estos dibujos que representan rascacielos densamente agrupados y tráfico automovilístico elevado han sido irónicamente "a menudo malinterpretados como respaldos, mientras que Ferriss los concibió como advertencias". [ 23 ]

Desde aquí, Ferriss centra su atención en las tendencias proyectadas que apoya: separar a los peatones de los automóviles mediante la construcción de un sistema de paseos porticados a lo largo de los edificios, con puentes sobre las intersecciones un piso por encima del nivel de la calle; [ 26 ] construir iglesias rascacielos con apartamentos u oficinas que alberguen la mayoría de los pisos, con el santuario en la base o en la parte superior del edificio; [ 27 ] y puentes colgantes con apartamentos construidos en el lateral del tablero del puente, así como en las torres del puente. [ 28 ] Willis subraya la seriedad de estas propuestas, observando que "en la invención interminable y la expansión ilimitada de la década de 1920, prácticamente ningún plan parecía imposible". [ 23 ] Ferriss procede a describir y diagramar la evolución del principio de retranqueo para el diseño de rascacielos, en el que compara el trabajo del arquitecto con el de un escultor que trabaja con arcilla , y argumenta que las leyes de zonificación de la ciudad de Nueva York son en realidad una bendición disfrazada para los arquitectos, ya que prácticamente obligaron a la adopción del principio de retranqueo. [ 29 ]

Ferriss continúa con una discusión más práctica sobre las ventajas de construir rascacielos en amplias avenidas y separarlos de otros edificios altos, [ 30 ] así como la posibilidad de construir edificios que abarquen dos manzanas o más con calles que pasen por debajo en túneles panorámicos. [ 31 ] Luego critica brevemente a los arquitectos que desean volver a "estilos del pasado" con la construcción de base-fuste-corona en lugar de adherirse a su principio de retranqueo [ 32 ] antes de predecir la creciente popularidad de los apartamentos tipo ático , [ 33 ] los jardines en azoteas , [ 34 ] y el desarrollo de " zigurats modernos " que albergan restaurantes y teatros, que él consideraba un crecimiento natural de las leyes de zonificación y el diseño de retranqueo de la ciudad de Nueva York. [ 35 ] Ferriss luego concluye la sección señalando y exaltando las virtudes de los tres materiales de construcción más importantes para los edificios del futuro: acero , [ 36 ] hormigón , [ 37 ] y (especialmente) vidrio . [ 38 ]

"Una metrópolis imaginaria"

La tercera sección, "Una metrópolis imaginaria", comienza con una viñeta teatral similar a la de la sección inicial, pero esta vez se levanta el telón sobre "una ciudad de la imaginación". [ 39 ] Presenta edificios altos, muchos de ellos de 1000 pies (300 m) de altura o más. Sin embargo, en lugar de estar densamente agrupados, están dispersos entre sí y segregados por función. Los edificios altos ocupan de tres a ocho manzanas de la ciudad como bases, y están separados entre sí por 0,5 millas (0,80 km) de edificios de poca altura que no superan los seis pisos y conectados por amplias avenidas. [ 40 ] Ferriss visualiza esta ciudad ideal como si tuviera tres zonas principales: un Centro de Negocios, el más grande de los tres centros, y también sede de los edificios del gobierno municipal; [ 41 ] un Centro de Arte; [ 42 ] y un Centro de Ciencias, que cuenta con laboratorios . [ 43 ] A continuación, describe los subcentros de la ciudad, también conceptualizados funcionalmente: un Centro Financiero, [ 44 ] un Centro Tecnológico, [ 45 ] un Centro de Artes Industriales, [ 46 ] y un Centro de Filosofía. [ 47 ] Estos subcentros se ubican lógicamente en relación con los centros; por ejemplo, el Centro de Filosofía se encuentra entre el Centro de Arte y el Centro de Ciencias. [ 48 ]  

Ferriss también esboza planes para una central eléctrica de carbón , [ 49 ] así como una única iglesia rascacielos compartida por todas las denominaciones religiosas de la ciudad. [ 50 ] Visualiza la infraestructura de transporte de la ciudad como compuesta por metros subterráneos y aparcamientos , con calles a nivel del suelo para automóviles. [ 45 ] Ferriss concluye la sección ofreciendo una vista aérea de esta ciudad ideal, que se centra en un Círculo Cívico triangular con cada una de las tres zonas principales (Centro de Negocios, Centro de Arte y Centro de Ciencias) en sus vértices, con avenidas radiales que se extienden desde ellas hacia los subcentros y, finalmente, hacia los distritos periféricos de la ciudad. [ 51 ] Willis compara esta concepción con un tratado renacentista , señalando su "fuerte plan geométrico que era principalmente formal y simbólico, más que funcional". [ 48 ] Ferriss concluye el libro con un breve epílogo que se centra en su creencia sobre la gran influencia que la arquitectura ejerce sobre las personas. [ 52 ]

Publicación

Ferriss trabajando en 1925.

Ferriss recibió un anticipo de regalías de $1,000 del editor del libro, Ives Washburn , en 1929. [ 53 ] El libro se publicó a finales de 1929, después del crac de Wall Street . [ 54 ] De las 60 ilustraciones que aparecen en el libro, solo 13 fueron creadas específicamente para La metrópolis del mañana , y todas estas 13 aparecen en la sección final "Una metrópolis imaginaria". [ 53 ]

En 1986, la historiadora de la arquitectura Carol Willis señaló que el libro llevaba mucho tiempo descatalogado. [ 55 ] Ese mismo año, Princeton Architectural Press reeditó The Metropolis of Tomorrow (junto con un ensayo de Willis) como complemento de la exposición Hugh Ferriss: Metropolis , patrocinada por la Architectural League de Nueva York y financiada parcialmente por una beca del National Endowment for the Arts . La exposición se inauguró en el Museo Whitney de Nueva York y posteriormente viajó al Walker Art Center de Minneapolis , al Instituto de Arte de Chicago , al Museo Nacional de la Construcción de Washington D. C. , al Centre de Création Industrielle del Centro Georges Pompidou de París y a la Architectural Association de Londres . [ 56 ]

Recepción crítica

La recepción contemporánea de La metrópolis del mañana fue mayoritariamente positiva y entusiasta, y en general consideró creíbles e incluso prácticas las ideas de Ferriss para la ciudad del futuro. [ 57 ] Albert Guerard, de Herald Tribune Books, calificó el libro de «sabio y generoso en su visión, convincente en su pensamiento, claro y sólido en su estilo literario, atractivo como una obra de arte, mágicamente conmovedor como una profecía». [ 58 ] Joseph G. Niehardt, del St. Louis Post-Dispatch, llegó a declarar que «aún no había visto un libro en el que la profundidad del sentimiento poético genuino, la comprensión filosófica y la practicidad científica se fusionaran misteriosamente». [ 59 ] El crítico de The New York Times Book Review, RL Duffus, expresó algunas reservas sobre la escala y la densidad de la visión de Ferriss, pero no obstante asumió la inevitabilidad de una mayor centralización y, por lo tanto, su ordenamiento de la ciudad futura: «Las ciudades y edificios monstruosos ya están aquí. Están siendo construidos por fuerzas que aún no están bajo nuestro control. La tarea es someterlas  ... [y] el Sr. Ferriss ha contribuido en algo al cumplimiento de ese objetivo». [ 60 ]

Las críticas negativas contemporáneas de La metrópolis del mañana procedían principalmente de defensores del movimiento de planificación regional . [ 61 ] En este sentido, Geddes Smith escribió que el libro «es ciertamente hermoso y probablemente perverso  ... porque glorificar el rascacielos estadounidense es confirmar la irreflexión en una peligrosa falacia». [ 62 ] Aún más representativa del movimiento de planificación regional fue la crítica de Lewis Mumford , miembro de la Asociación de Planificación Regional de América , [ 61 ] quien advirtió que bajo la propuesta de Ferriss «innumerables vidas humanas serán sacrificadas sin duda al tráfico, el comercio, las alturas debidamente reguladas y zonificadas a una escala que hará que Moloch parezca un agente de la caridad». [ 63 ] Mumford objetó además los rascacielos como "pirámides de rentas del suelo", [ 64 ] y advirtió sobre la naturaleza seductora de la visión de Ferriss para los planificadores urbanos profesionales , así como para el público en general, argumentando que "este sueño vulgar" era tan poderoso que "incluso los técnicos decentes y por lo demás ilustrados del Comité de Nueva York sobre el Plan Regional han caído bajo su influencia". [ 65 ]

Escribiendo en 1986, Carol Willis señala que la "ciudad del futuro" de Ferriss "parece decididamente una fantasía, exagerada en su escala y orden jerárquico, y ciertamente impracticable". [ 57 ] Además escribe que con el beneficio de "la distancia histórica actual, la impresionante escala y los conjuntos armoniosos de las colosales torres de Ferriss y la jerarquía formal de su ciudad ideal parecen obviamente impracticables y políticamente ingenuos". [ 54 ] Además, observa que la "metrópolis ideal" de Ferriss "contradice radicalmente la opinión más actual sobre las mejores cualidades de una ciudad habitable", sobre todo "un énfasis en la escala peatonal, los espacios públicos, la preservación histórica y un tejido urbano heterogéneo". [ 54 ] Más concretamente, Willis señala que si bien Ferriss detalló algunas características de la ciudad con gran detalle, "muchos otros aspectos de la vida urbana fueron completamente ignorados", [ 53 ] incluyendo escuelas, hospitales, estaciones de policía, oficinas de correos, estadios, cines, fábricas y residencias. [ 53 ] Observa que, si bien las dos primeras secciones del libro "vinculaban las condiciones actuales y los proyectos futuros", la tercera y última sección "no presentaba una extrapolación o evolución de la ciudad contemporánea, sino una utopía creada ex novo ". [ 57 ]

En 2016, mientras escribía para CityLab , Carl Abbott describió la "imaginación desbordante" de Ferriss que "creó una ciudad del futuro en la que torres piramidales escalonadas se elevan desde calles vagamente vislumbradas". [ 66 ] En su observación, Ferriss dibujó "vistas fantásticas" llenas de "edificios Chrysler hipertrofiados y centros Rockefeller a escala gigante ". [ 66 ] En 2017, Ramona Albert, fundadora y directora de Ramona Albert Architecture, escribió que en La metrópolis del mañana , Ferriss "ofrece una descripción inquietantemente precisa de cómo podrían ser las ciudades en el futuro, a pesar de que fue escrito hace casi un siglo". [ 67 ] Según Justin Davidson , escribiendo en 2017 para la revista New York , Ferriss "entendió el romanticismo incrustado en el nuevo código de zonificación" y, en su escritura, fue capaz de transformar el código de zonificación en una "herramienta espectacularmente utópica". [ 68 ] Además, argumentó que La metrópolis del mañana " moldeó los sueños de arquitectos, planificadores, ilustradores de cómics y diseñadores de escenarios de Hollywood". [ 68 ]

En un artículo para Quartz en 2018, Darren Garrett argumentó que la tercera sección de The Metropolis of Tomorrow se hacía eco de Garden Cities of To-morrow de Ebenezer Howard, a la vez que ilustraba los "planes de Ferriss para una ciudad entera que no solo muestran su destreza en el dibujo, sino también sus ideas vanguardistas sobre la planificación urbana". [ 69 ] Además, observó que los dibujos de Ferriss iban más allá de simples representaciones arquitectónicas , ya que "su dramático sentido de la luz y la sombra representa ciudades extrañamente desprovistas de gente, o figuras solitarias empequeñecidas por su majestuoso entorno". [ 69 ] También en 2018, Andrew Berman, de la Greenwich Village Society for Historic Preservation, escribió que The Metropolis of Tomorrow "influyó en una generación de arquitectos que crearon algunos de los edificios más llamativos y memorables de la época, incluidos el Empire State y el Chrysler Building". [ 70 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 Willis 1986 , pág. 169.
  2. ↑ Ferriss 1929 , págs. 15–17.
  3. ↑ Ferriss 1929 , pág. 18.
  4. ↑ Ferriss 1929 , pág. 20.
  5. ↑ Ferriss 1929 , pág. 22.
  6. ↑ Ferriss 1929 , pág. 24.
  7. ↑ Ferriss 1929 , pág. 26.
  8. ↑ Ferriss 1929 , pág. 28.
  9. ↑ Ferriss 1929 , pág. 30.
  10. ↑ Ferriss 1929 , pág. 32.
  11. ↑ Ferriss 1929 , pág. 34.
  12. ↑ Ferriss 1929 , pág. 36.
  13. ↑ Ferriss 1929 , pág. 38.
  14. ↑ Ferriss 1929 , pág. 40.
  15. 1 2 Ferriss 1929 , pág. 42.
  16. ↑ Ferriss 1929 , pág. 44.
  17. ↑ Ferriss 1929 , pág. 46.
  18. ↑ Ferriss 1929 , pág. 48.
  19. 1 2 Ferriss 1929 , pág. 50.
  20. ↑ Ferriss 1929 , pág. 52.
  21. ↑ Ferriss 1929 , pág. 54.
  22. ↑ Ferriss 1929 , pág. 59.
  23. 1 2 3 Willis 1986 , pág. 170.
  24. ↑ Ferriss 1929 , págs. 60–61.
  25. ↑ Ferriss 1929 , págs. 62–64.
  26. ↑ Ferriss 1929 , pág. 66.
  27. ↑ Ferriss 1929 , pág. 68.
  28. ↑ Ferriss 1929 , pág. 70.
  29. ↑ Ferriss 1929 , págs. 72–84.
  30. ↑ Ferriss 1929 , pág. 86.
  31. ↑ Ferriss 1929 , págs. 88–90.
  32. ↑ Ferriss 1929 , pág. 92.
  33. ↑ Ferriss 1929 , pág. 94.
  34. ↑ Ferriss 1929 , pág. 96.
  35. ↑ Ferriss 1929 , pág. 98.
  36. ↑ Ferriss 1929 , pág. 104.
  37. ↑ Ferriss 1929 , pág. 102.
  38. ↑ Ferriss 1929 , pág. 100.
  39. ↑ Ferriss 1929 , pág. 109.
  40. ↑ Ferriss 1929 , págs. 109–111.
  41. ↑ Ferriss 1929 , pág. 112.
  42. ↑ Ferriss 1929 , pág. 114.
  43. ↑ Ferriss 1929 , pág. 116.
  44. ↑ Ferriss 1929 , pág. 128.
  45. 1 2 Ferriss 1929 , pág. 130.
  46. ↑ Ferriss 1929 , pág. 132.
  47. ↑ Ferriss 1929 , pág. 136.
  48. 1 2 Willis 1986 , pág. 171.
  49. ↑ Ferriss 1929 , pág. 126.
  50. ↑ Ferriss 1929 , pág. 134.
  51. ↑ Ferriss 1929 , págs. 138–140.
  52. ↑ Ferriss 1929 , pág. 142.
  53. 1 2 3 4 Willis 1986 , pág. 173.
  54. 1 2 3 Willis 1986 , pág. 148.
  55. ↑ Willis 1986 , pág. 149.
  56. ↑ Willis 1986 , pág. iv.
  57. 1 2 3 Willis 1986 , pág. 174.
  58. ↑ Guerard, Albert (19 de enero de 1930). "El mañana visto por el hoy". Herald Tribune Books . pág. 1. 
  59. ↑ Niehardt, John G. (12 de diciembre de 1929). "Sobre la creación de muchos libros". St. Louis Post-Dispatch .
  60. ↑ Duffus, RL (8 de diciembre de 1929). "La metrópolis del futuro: el Sr. Ferriss considera el problema creado por el rascacielos". The New York Times Book Review . pág. 10. 
  61. 1 2 Willis 1986 , pág. 175.
  62. ↑ Smith, Geddes (15 de marzo de 1930). "Monstruos encantadores". The Survey . N.° 63. pág. 727.  
  63. ↑ Mumford, Lewis (27 de enero de 1926). "La ciudad sagrada". The New Republic . N.° 45. pág. 271.  
  64. ↑ Mumford, Lewis (23 de abril de 1930). "Rascacielos en la ciudad del futuro". The New Republic . N.° 62. pág. 275.  
  65. ↑ Mumford, Lewis (12 de febrero de 1930). "La ciudad del mañana". The New Republic . N.° 61. pág. 332.  
  66. 1 2 Abbott, Carl (21 de octubre de 2016). "Detrás del urbanismo en la ciencia ficción" . CityLab . Recuperado el 27 de mayo de 2019 .
  67. ↑ Albert, Ramona (10 de mayo de 2017). "3 grandes maneras en que el diseño sostenible dará forma a las ciudades del futuro" . GreenBiz . Recuperado el 27 de mayo de 2019 .
  68. 1 2 Davidson, Justin (abril de 2017). "Un recorrido a pie por la calle 42" . Nueva York . Recuperado el 27 de mayo de 2019 .
  69. 1 2 Garrett, Darren (5 de agosto de 2018). "Visiones extrañas y maravillosas del futuro que nunca se hicieron realidad" . Quartz . Recuperado el 27 de mayo de 2019 .
  70. ↑ Berman, Andrew (7 de diciembre de 2018). "De Mark Twain y Lovin' Spoonful a Tech Hub: La historia olvidada de Union Square South" . 6sqft . Consultado el 27 de mayo de 2019 .

Fuentes

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