Fondo Nacional de Transporte

La preservación generalizada de aeronaves en el Reino Unido comenzó en la década de 1960, cuando una gran cantidad de aviones militares obsoletos estuvieron disponibles. Un impulso para coordinar el movimiento llevó a la fundación del British Aviation Preservation Council (BAPC) en 1967; sin embargo, muy pocas colecciones privadas están representadas. Aunque más de 2500 aeronaves sobreviven y son susceptibles de preservación, se ha avanzado poco en el desarrollo de una estrategia de preservación clara, con un 4 % dentro del grado más alto y hasta un 26 % dentro del segundo grado que se mantienen fuera. Históricamente, también se ha prestado insuficiente atención a la preservación de la arquitectura de los aeródromos; sin embargo, la designación en 2007 del Aeródromo de Duxford como Área de Conservación ayudará a preservar un sitio prácticamente intacto, establecido por primera vez como base del Royal Flying Corps en 1916 y plenamente operativo como base de la RAF hasta 1961. Este aeródromo de la Batalla de Inglaterra , hogar de los experimentos Big Wing de Douglas Bader y la primera base de la RAF en recibir el Supermarine Spitfire , ahora alberga el Imperial War Museum Duxford ; Estas instalaciones siguen siendo el mayor centro de historia de la aviación europea y albergan la mayor colección de aviones estadounidenses fuera de los Estados Unidos.

Las principales necesidades del sector aeronáutico son: priorizar la conservación de aeronaves individuales; trasladar los fuselajes de gama media a hangares; prestar mayor atención a las aeronaves civiles; y abordar las urgentes carencias en materia de conocimientos sobre conservación.

Se conservan aproximadamente 4.000 autobuses y autocares, de los cuales cerca del 45% se encuentran en colecciones o museos reconocidos, ya sean públicos o privados. Sin embargo, menos del 30% del total de vehículos conservados han sido restaurados. La mayoría de los que se encuentran en museos datan de las décadas de 1950 y 1960, y solo el 10% son anteriores a 1940. No obstante, más del 80% del total pertenece a particulares. Con escaso apoyo, estos han sido los responsables de la mayor parte de la conservación de los autobuses. Se ha avanzado poco en la priorización de este conjunto de vehículos, que se encuentra disperso por todo el país y concentrado en pequeñas cantidades en las ciudades.

Las necesidades clave para la categoría de autobuses y autocares son: la elaboración de un registro de autobuses conservados como paso previo a la introducción de un sistema de clasificación; una estrategia para albergar bajo techo al menos los vehículos más importantes (actualmente el 50% de todos los autobuses conservados se almacenan al aire libre); la conservación de los vehículos más importantes; instalaciones para mejorar el acceso público y la educación; y un archivo de documentos, objetos efímeros y pequeños artefactos que de otro modo podrían desaparecer.

Con más de 640 kilómetros de vías, casi 600 estaciones y alrededor de 150 ubicaciones en todo el país, los ferrocarriles históricos y los objetos en los museos representan una gran inversión. Acumulando una facturación anual combinada de más de 30  millones de libras esterlinas y alrededor de 9  millones de pasajeros al año, forman un elemento primordial de la industria del ocio británica . Increíblemente, sobreviven más de 1000 locomotoras de vapor, aunque menos del 20 % están operativas en un momento dado, debido al alto coste de la revisión. Además, más de 700 locomotoras diésel y alrededor de 150 unidades de pasajeros se conservan, junto con un pequeño número de unidades eléctricas. Más de 3000 vagones de pasajeros y 2500 vehículos de carga también se mantienen en diversos estados de conservación. La Asociación de Ferrocarriles Históricos brinda apoyo y asesoramiento a las líneas históricas, siendo la línea histórica más transitada de Gran Bretaña el Ferrocarril de North Yorkshire Moors . El ferrocarril de Moors funciona más de 100 días al año, a lo largo de la mayor parte de los 38 kilómetros de vía férrea construida por George Stephenson e inaugurada en 1836.

Las necesidades clave para la categoría de ferrocarriles son: un sistema de clasificación de vehículos y líneas para concentrar la financiación en los más valiosos; acceso seguro del público a talleres y depósitos para aumentar el atractivo para los visitantes; instalaciones cubiertas tanto para trabajos de restauración como para el almacenamiento de vagones; un esfuerzo conjunto para conservar los trenes eléctricos; apoyo a proyectos de restauración de aficionados privados para aumentar la capacidad; y el almacenamiento de archivos para minimizar la pérdida de documentos de valor incalculable.

Esta categoría diversa y dispersa depende en gran medida de particulares. Solo las embarcaciones de canales y vías navegables interiores tienen cierto grado de estructura, principalmente debido a sus vínculos con las vías fluviales. Otras, como los barcos de pesca, los botes salvavidas y las embarcaciones fluviales tradicionales, se encuentran por todo el Reino Unido; la mayoría de los barcos son de propiedad privada y la mayoría son navegables. En los museos, las embarcaciones más pequeñas suelen quedar eclipsadas por las más grandes, y las de vapor gozan de gran popularidad. Se estima que hay aproximadamente 500 embarcaciones pequeñas de gran importancia histórica que siguen designadas para su conservación; sus intereses son gestionados por una plétora de organizaciones paraguas, a las que el Museo Marítimo Nacional está intentando aportar cierto grado de coordinación. El Registro Nacional de Embarcaciones Pequeñas , gestionado por el Museo Marítimo Nacional de Cornualles , mantiene listados de más de 1200 embarcaciones pequeñas (de menos de 12 m/40  pies) que abarcan rareza, valor histórico y cultural; El Comité Asesor para Buques Históricos Nacionales mantiene un registro de embarcaciones históricas de mayor tamaño [más de 10,1 m/33  pies] que tienen vínculos demostrablemente fuertes con el Reino Unido.

Las necesidades clave para la categoría marítima son: un sistema de clasificación común para toda la categoría, con el fin de priorizar los esfuerzos de conservación; la mejora de la preservación de las 500 embarcaciones pequeñas de gran importancia patrimonial, principalmente mediante subvenciones relativamente modestas; más formación en habilidades tradicionales; y un almacenamiento seguro donde se puedan colocar las embarcaciones en riesgo mientras se restauran.

A pesar de la gran diversidad del patrimonio del transporte británico, existen muchos elementos comunes. El liderazgo estratégico y la visión son fundamentales, y las organizaciones paraguas pueden desempeñar un papel crucial. ^{[ 7 ]} El almacenamiento en interiores también es esencial para los objetos que han superado con creces su vida útil prevista. Y, por último, dado que el transporte se aprecia mejor cuando se utiliza, muchas reliquias históricas irremplazables se están deteriorando y deberían sustituirse por réplicas funcionales.