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Sesgo de ahorro de tiempo

El sesgo de ahorro de tiempo es un concepto que describe la tendencia de las personas a subestimar el tiempo que se podría ahorrar (o perder) al aumentar (o disminuir) la veloci...

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El sesgo de ahorro de tiempo es un concepto que describe la tendencia de las personas a subestimar el tiempo que se podría ahorrar (o perder) al aumentar (o disminuir) la velocidad . [ 1 ] [ 2 ]

En general, la gente subestima el tiempo que se podría ahorrar al aumentar la velocidad desde una velocidad relativamente baja (por ejemplo, 25 mph [40 km/h] o 40 mph [64 km/h]) y sobreestima el tiempo que se podría ahorrar al aumentar la velocidad desde una velocidad relativamente alta (por ejemplo, 55 mph [89 km/h] o 90 mph [140 km/h]) . Asimismo, la gente subestima el tiempo que se podría perder al disminuir la velocidad desde una velocidad baja y sobreestima el tiempo que se podría perder al disminuir la velocidad desde una velocidad alta.        

Ejemplos

En un estudio, se pidió a los participantes que juzgaran cuál de dos planes de mejora vial sería más eficiente para reducir el tiempo medio de viaje. Los encuestados prefirieron un plan que aumentaría la velocidad media de 70 a 110 km/h (43 a 68 mph) a un plan que la aumentaría de 30 a 40 km/h (19 a 25 mph) , aunque este último ahorra más tiempo. [ 3 ]    

En otro estudio, se pidió a los conductores que indicaran cuánto tiempo creían que podrían ahorrar al aumentar la velocidad desde una velocidad baja ( 30 mph (48 km/h) ) o alta ( 60 mph (97 km/h) ). [ 4 ] Por ejemplo, se les hizo a los participantes la siguiente pregunta: "Estás conduciendo por una carretera abierta. ¿Cuánto tiempo crees que ganarías si condujeras 10 millas [16 km] a 40 mph [64 km/h] en lugar de 30 mph [48 km/h] ?". [ 5 ] Otra pregunta tenía una velocidad inicial más alta de 60 mph (97 km/h) , y otras dos preguntas preguntaban sobre la pérdida de tiempo al disminuir la velocidad, ya sea desde 30 o 60 mph (48 o 97 km/h) .               

Los resultados respaldaron las predicciones del sesgo de ahorro de tiempo, ya que los participantes subestimaron el tiempo ahorrado al aumentar la velocidad desde una velocidad baja y lo sobreestimaron al aumentarla desde una velocidad relativamente alta. Además, los participantes también subestimaron el tiempo perdido al disminuir la velocidad: generalmente lo subestimaron al disminuir desde una velocidad baja y lo sobreestimaron al disminuir desde una velocidad relativamente alta. [ 4 ]

Explicación

El ahorro de tiempo derivado de los 16 km/h adicionales disminuye a medida que aumenta la velocidad.  

La fórmula física para calcular el tiempo,t{\displaystyle t}, que se obtiene al aumentar la velocidad es:

t=doD(v1−1−v2−1){\displaystyle t=cD(v_{1}^{-1}-v_{2}^{-1})}

Dóndedo{\displaystyle c}es constante y se utiliza para transformar entre unidades de medida,t{\displaystyle t}es el tiempo ganado,D{\displaystyle D}es la distancia recorrida yv1{\displaystyle v_{1}}yv2{\displaystyle v_{2}}son las velocidades original y aumentada, respectivamente. Esta fórmula muestra que la relación entre el aumento de velocidad y el tiempo de viaje es curvilínea : un aumento de velocidad similar resultaría en un mayor ahorro de tiempo al aumentar desde una velocidad baja en comparación con una velocidad más alta. Por ejemplo, al aumentar de 20 a 30 mph (32 a 48 km/h), el tiempo necesario para completar 10 millas (16 km) disminuye de 30 a 20 minutos, ahorrando 10 minutos. Sin embargo, el mismo aumento de velocidad de 10 mph (16 km/h) resultaría en un menor ahorro de tiempo si la velocidad inicial es mayor; por ejemplo, solo 2 minutos ahorrados al aumentar de 50 a 60 mph (80 a 97 km/h) . Cambiar la distancia del viaje de 10 millas (16 km) a una distancia mayor o menor aumentará o disminuirá estos ahorros de tiempo, pero no afectará la relación entre la velocidad y los ahorros de tiempo.        

Svenson sugirió que los juicios de las personas sobre el ahorro de tiempo en realidad siguen una heurística de proporción , por la cual las personas juzgan el tiempo ahorrado como la proporción del aumento de velocidad con respecto a la velocidad inicial. [ 6 ] Otro estudio sugirió que las personas podrían seguir una heurística de diferencia más simple, por la cual, juzgan el tiempo ahorrado basándose únicamente en la diferencia entre la velocidad inicial y la velocidad más alta. [ 7 ]

Parece que la gente cree erróneamente que el tiempo de viaje disminuye de forma casi lineal a medida que aumenta la velocidad, independientemente de la velocidad inicial, lo que genera un sesgo de ahorro de tiempo. Si bien aún no está claro cuál es la heurística predominante que la gente utiliza para estimar el ahorro de tiempo, es evidente que casi ninguna sigue la relación curvilínea mencionada.

Consecuencias en la conducción

Los conductores que subestimaron el tiempo ahorrado al aumentar la velocidad desde una velocidad baja o sobreestimaron el tiempo perdido al disminuirla desde una velocidad alta, sobreestimaron la velocidad necesaria para llegar a tiempo y eligieron velocidades excesivamente altas, a veces incluso superando el límite de velocidad establecido. [ 2 ] De manera similar, los conductores que sobreestimaron el tiempo ahorrado al aumentar la velocidad desde una velocidad alta subestimaron la velocidad necesaria para llegar a tiempo y eligieron velocidades más bajas. [ 8 ]

Consecuencias en otros ámbitos

El sesgo de ahorro de tiempo no se limita a la conducción. Las mismas estimaciones erróneas surgen cuando se pide a las personas que estimen el ahorro en el tiempo de espera de los pacientes al agregar más médicos a un centro de atención médica [ 9 ] o al estimar un aumento en la productividad de una línea de fabricación al agregar más trabajadores. [ 10 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Svenson, Ola (1970). "Un enfoque de medición funcional para la estimación intuitiva, ejemplificado mediante el ahorro de tiempo estimado". Journal of Experimental Psychology . 86 (2): 204– 210. doi : 10.1037/h0029934 – vía American Psychological Association.
  2. 1 2 Peer 2010a .
  3. ↑ Svenson 2008 , Experimento 1.
  4. 1 2 Fuller et al. 2009 .
  5. ^ Fuller y col. 2009 , pág. 14.
  6. ↑ Svenson 2008 .
  7. ↑ Peer 2010b , Estudio 3.
  8. ↑ Peer 2011 .
  9. ↑ Svenson 2008 , Experimento 2.
  10. ↑ Svenson 2011 .

Fuentes

  • Fuller, R.; Gormley, M.; Stradling, S.; Broughton, P.; Kinnear, N.; O'Dolan, C.; Hannigan, B. (2009). "Impacto del cambio de velocidad en el tiempo estimado de viaje: Fallo de los conductores para apreciar la relevancia de la velocidad inicial". Accident Analysis & Prevention . 41 (1). Elsevier BV: 10– 14. doi : 10.1016/j.aap.2008.07.013 . ISSN 0001-4575 . PMID 19114132 .  
  • Peer, E. (2011). "El sesgo de ahorro de tiempo, las elecciones de velocidad y el comportamiento al volante". Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour . 14 (6). Elsevier BV: 543– 554. Bibcode : 2011TRPF...14..543P . doi : 10.1016/j.trf.2011.06.004 . ISSN 1369-8478 . 
  • Peer, E. (noviembre de 2010a). "Exceso de velocidad y sesgo de ahorro de tiempo: cómo las estimaciones de los conductores sobre el tiempo ahorrado a mayor velocidad afectan su elección de velocidad". Accident Analysis & Prevention . 42 (6): 1978– 1982. doi : 10.1016/j.aap.2010.06.003 . ISSN 1879-2057 . PMID 20728651 .  
  • Peer, E. (diciembre de 2010b). "Explorando el sesgo de ahorro de tiempo: cómo los conductores subestiman el tiempo ahorrado al aumentar la velocidad" . Judgment and Decision Making . 5 (7): 477– 488. doi : 10.1017/S1930297500001649 . S2CID 18481243 . 
  • Svenson, O. (2008). "Decisiones entre opciones para ahorrar tiempo: Cuando la intuición es fuerte y errónea". Acta Psychologica . 127 (2). Elsevier BV: 501– 509. doi : 10.1016/j.actpsy.2007.09.003 . ISSN 0001-6918 . PMID 17936234 .  
  • Svenson, O. (2011). "Decisiones sesgadas sobre opciones para aumentar la productividad". Journal of Economic Psychology . 32 (3). Elsevier BV: 440– 445. doi : 10.1016/j.joep.2011.03.005 . ISSN 0167-4870 . 
  • La ilusión del MPG