Correa dentada

Una correa dentada , también conocida como correa de distribución o correa síncrona , es una correa flexible con dientes moldeados en su superficie interior. Generalmente, las correas dentadas se diseñan para funcionar sobre poleas o piñones dentados compatibles . Se utilizan en una amplia gama de dispositivos mecánicos donde se requiere una alta transmisión de potencia.

Las correas de distribución , ^{[ 1 ]} las correas dentadas , ^{[ 2 ]} las correas dentadas o dentadas , ^{[ 3 ]} y las correas síncronas ^{[ 4 ]} son ​​correas de transmisión mecánicas que no se deslizan . Están hechas como correas flexibles con dientes moldeados en su superficie interior. Las correas se deslizan sobre poleas o piñones dentados correspondientes. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} Cuando están correctamente tensadas, este tipo de correas no se deslizan y se utilizan a menudo para transmitir movimiento con fines de indexación o sincronización (de ahí su nombre). Se utilizan frecuentemente en lugar de cadenas o engranajes, por lo que generan menos ruido y no es necesario un baño de lubricación.

Las correas dentadas se utilizan ampliamente en dispositivos mecánicos, como máquinas de coser , fotocopiadoras y muchos otros. Un uso importante de las correas dentadas es como correa de distribución, que acciona los árboles de levas en el motor de un automóvil o motocicleta.

Dado que las correas dentadas pueden transmitir más potencia que las correas de fricción, se utilizan en transmisiones de alta potencia. Entre ellas se incluyen la transmisión primaria de algunas motocicletas , especialmente las Harley-Davidson más recientes , y el sobrealimentador utilizado en los coches de carreras de aceleración .

Las aeronaves ultraligeras propulsadas por motores de dos tiempos de alta velocidad , como el Rotax 532, utilizan reductores de correa dentada para permitir el uso de una hélice de menor velocidad, más silenciosa y eficiente. Algunos aviones de construcción amateur propulsados ​​por motores de automóviles utilizan reductores de correa dentada. ^{[ 8 ]}

Una correa Gilmer era una marca comercial de una correa mecánica utilizada para transferir potencia entre ejes en una máquina . La correa Gilmer fue vendida originalmente por la compañía LH Gilmer después de 1949, ^{[ 9 ]} y representa uno de los primeros diseños de correas dentadas. Las correas Gilmer utilizan dientes trapezoidales que se acoplan a ranuras coincidentes en poleas dentadas para mantener la sincronización entre las piezas móviles. ^{[ 10 ]} Las correas ya no se venden bajo el nombre Gilmer, aunque los aficionados aún suelen referirse a las correas dentadas con ese nombre. ^{[ 11 ]}

Las correas dentadas están hechas de un polímero flexible sobre un refuerzo de tela. Originalmente, este refuerzo era de caucho sobre un tejido natural, pero los avances en la ciencia de los materiales han tenido un efecto sustancial en el aumento de la vida útil de estas correas. Esto incluyó cambios del caucho natural al sintético y al poliuretano , así como la adopción de acero , nailon , Kevlar (u otras fibras de aramida ) y/o fibras de carbono en su refuerzo. ^{[ 2 ]}

Las correas dentadas presentan dos modos de fallo: uno gradual y otro catastrófico . Existe un mayor riesgo de que se produzca cualquiera de estos fallos a lo largo de la vida útil de la correa, por lo que es habitual que las correas sometidas a grandes esfuerzos tengan una vida útil determinada y se sustituyan antes de que se produzca dicho fallo.

Una de las causas de fallo es el desgaste gradual de los dientes, lo que puede provocar que se deslicen sobre ellos. La correa suele seguir funcionando, pero la sincronización entre los ejes se modifica.

El modo de fallo catastrófico se produce por la delaminación entre la correa y su refuerzo de tejido. Si bien esto puede deberse al desgaste y la antigüedad, a menudo se acelera por un mal uso de la correa, frecuentemente durante la instalación inicial. Sobrecargar la correa al doblarla con un radio reducido es una causa común de daño, ya sea doblando fuera del eje de diseño de la correa, torciéndola, haciéndola palanca con herramientas, doblando en el eje correcto pero con un radio demasiado pequeño, o incluso anudándola durante su almacenamiento. Otra causa, particularmente en correas de caucho natural, es la contaminación por aceite, especialmente en los bordes donde el tejido de refuerzo está expuesto y puede provocar un efecto de mecha.

Es extremadamente raro que se rompa una correa de distribución. Lo más común es que se delamine, separándose el refuerzo de tela de los dientes que se deslizan sobre las poleas. En ese caso, la correa suele salirse de las poleas y puede sufrir daños adicionales, cortes o roturas. Si bien el desgaste de los dientes puede detectarse mediante una inspección minuciosa, el deterioro interno no se considera fácilmente detectable, por lo que es importante respetar la vida útil de la correa.

• Correa Polygroove
• Cinturón serpenteante

• Cinta transportadora de malla