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Articulo de referencia

Timor Putra Nasional

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PT Timor Putra Nasional (TPN) , comúnmente conocida como Timor , fue una empresa automotriz indonesia que operó entre 1996 y 2000, fundada originalmente por el empresario Tommy Suharto . La compañía se creó en respuesta a una instrucción presidencial ( Inpres, Instruksi Presiden ) sobre el desarrollo de la industria automotriz nacional. El gobierno indonesio designó entonces a TPN como la única empresa pionera en la industria automotriz nacional.

Durante su trayectoria, TPN importó automóviles fabricados por Kia Motors desde Corea del Sur, tanto mediante importación de vehículos ensamblados como de kits desmontados . TPN tuvo que cesar sus operaciones después de que la Organización Mundial del Comercio (OMC) dictaminara que el programa nacional de automóviles era incompatible con las normas de la OMC. [ 1 ]

'Timor' es una abreviatura silábica de Tenaga/Teknologi Industri Mobil Rakyat ('Potencia Industrial/Tecnología del Coche del Pueblo'), aunque varias fuentes dijeron que el nombre Timor también fue elegido como un homenaje a la isla de Timor , que estaba totalmente controlada por Indonesia, ya que la ocupación de Timor Oriental en ese momento todavía estaba en curso, mientras que 'Putra Nasional' significa 'hijo nacional' o 'hijo de la nación'.

Historia

Informe de 1996 de la Australian Broadcasting Corporation sobre las exenciones fiscales especiales concedidas a Timor Oriental.

La empresa se creó en respuesta a la instrucción presidencial ( Inpres ) n.° 2 de 1996, del 28 de febrero de 1996, relativa al desarrollo de la industria automotriz nacional, que instruía al Ministro de Industria y Comercio , al Ministro de Finanzas y al Ministro de Estado para la Movilización de Fondos de Inversión a impulsar de inmediato dicha industria. El decreto presidencial establecía que las empresas podrían obtener la condición de "pioneras en la industria automotriz nacional" si sus productos se comercializaban bajo una marca propia de propiedad indonesia , se producían en el país y utilizaban componentes de fabricación nacional. En particular, debían alcanzar un mínimo de 20%, 40% y 60% de contenido local al final del primer, segundo y tercer año de operación, respectivamente. Las instalaciones de producción utilizadas para la fabricación de estos automóviles debían ser de propiedad exclusiva de intereses indonesios y los eventuales acuerdos de cooperación con fabricantes de automóviles extranjeros no debían incluir compromisos que limitaran la posibilidad de exportación. Las empresas «pioneras» fueron eximidas de aranceles sobre componentes importados (al 65%) y sus productos fueron eximidos del impuesto de lujo (35% para vehículos sedán) durante un período de cuatro años. [ 2 ] Posteriormente, se reveló que el gobierno indonesio aprobó la producción de automóviles de TPN en Indonesia más de tres meses antes del anuncio en febrero de 1996. [ 3 ]

El estatus de "pionera" se otorgó entonces a TPN, una empresa que era propiedad y estaba controlada en un 99 por ciento por Tommy Suharto, [ 4 ] hijo menor del entonces presidente Suharto . TPN obtendría el estatus de "pionera" y el apoyo financiero del gobierno si la empresa cumplía con el requisito solicitado por el Ministro de Economía de producir 15 000 automóviles para septiembre de 1996. Tommy entonces exploró rápidamente opciones para iniciar una empresa conjunta con fabricantes extranjeros. Lada e Iran Khodro fueron consideradas, pero finalmente Tommy eligió a Kia Motors como socio de TPN. [ 5 ] TPN declaró que la empresa eligió a Kia porque, a diferencia de otros fabricantes, el fabricante surcoreano le permite a TPN producir, modificar, cambiar la marca y exportar sus vehículos.

El 8 de julio de 1996, TPN presentó el Timor S515 como su primer producto en el Edificio Sarinah, Yakarta . [ 6 ] El automóvil es un Kia Sephia con la marca cambiada y fue importado inicialmente de Corea del Sur ya que la planta de fabricación local aún no estaba construida. Para facilitar el plan de importación, Suharto emitió el Decreto Presidencial No. 42 de 1996 que permitía a PT TPN importar automóviles nacionales sin estar sujeto a aranceles de importación. [ 7 ] Cuando el público cuestionó la práctica, Tommy afirmó que el automóvil fue ensamblado en Corea del Sur por trabajadores migrantes indonesios. Entre junio de 1996 y julio de 1997, TPN importó un total de 39.715 automóviles de Kia Motors. [ 8 ] Los automóviles fueron distribuidos a nivel nacional a través de PT Timor Distributor Nasional. En 1997, TPN tenía el 35,82 por ciento de la cuota de mercado en el segmento de sedanes compactos.

El 24 de febrero de 1997, se inició la construcción de la planta de ensamblaje y la planta de fabricación de componentes. [ 6 ] Ubicada en el Área Industrial Mandala Putra, Cikampek , Java Occidental , la planta, con un costo de US$1.000 millones, estaba planificada para ser construida y operada por PT Kia Timor Motors, una empresa conjunta propiedad en un 70% de TPN y en un 30% de Kia Motors, y tendría una capacidad de producción de 50.000 automóviles por año. La planta de fabricación de componentes sería operada por Timor Industri Komponen. [ 2 ]

El 11 de abril de 1997, TPN presentó el S515i, la versión de inyección de combustible del S515. [ 6 ] El 15 de mayo de 1997, comenzó el ensamblaje desmontado del Timor S515i en una planta de ensamblaje propiedad de PT Indauda Putra Nasional en Tambun, Bekasi .

A principios de 1998, se informó que 15 000 de los casi 40 000 automóviles importados permanecían sin vender en Yakarta [ 9 ] ; solo se vendieron 2493 unidades en 1998, en comparación con las 19 471 unidades del año anterior. La caída en las ventas estuvo en consonancia con las ventas totales de automóviles en el país, que disminuyeron de casi 400 000 en 1997 a aproximadamente 53 000 en 1998.

Durante los disturbios de mayo de 1998 en Java , los propietarios de Timor retiraban los logotipos con la letra "T" con la esperanza de no ser blanco de los manifestantes y así evitar ser asociados con Suharto . [ 10 ] Los concesionarios que aún tenían miles de automóviles Timor sin vender después de la crisis tuvieron que cambiar su imagen de marca modificando el color de los letreros, pero manteniendo el nombre Timor, en un intento por distanciarse de Suharto y la familia Cendana. [ 11 ]

En 2000, Kia consideró la posibilidad de reactivar Timor reestructurando Timor Putra Nasional. [ 12 ] Kia planeaba invertir en TPN y terminar la fábrica de Cikampek, con la condición del Ministro de Asuntos Comerciales de Corea del Sur, Han Duck-soo, de que TPN estuviera libre de cualquier influencia de Tommy Suharto. [ 4 ] La inversión no se concretó, ya que Kia utilizó la planta de ensamblaje nacional de Indomobil para ensamblar automóviles a partir de kits localmente.

Tras permanecer inactiva, la empresa se enfrentó a numerosas demandas, principalmente del gobierno indonesio. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] La empresa dejó de existir oficialmente el 5 de noviembre de 2021 después de que todos sus activos fueran confiscados por el gobierno tras una decisión judicial sobre Tommy Suharto. [ 16 ]

disputa de la OMC

Japón , Estados Unidos y las Comunidades Europeas protestaron contra el programa nacional de automóviles y el privilegio otorgado a los automóviles de Timor. Posteriormente, se presentó una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC). El Órgano de Solución de Controversias de la OMC declaró que el programa era incompatible con las normas de la OMC en 1998. Se demostró que el “programa nacional de automóviles” violaba el Acuerdo sobre Subvenciones y Derechos Compensatorios de la OMC, ya que la exención de impuestos constituía una subvención condicionada al uso de bienes nacionales. [ 17 ] Como resultado, la empresa tuvo que cesar sus operaciones mediante el decreto presidencial ( Keppres ) n.° 20 de 1998, emitido el 21 de enero de 1998. También se ordenó a TPN que devolviera los impuestos sobre bienes de lujo impagados , correspondientes a la importación de automóviles libres de impuestos por un valor de 1300 millones de dólares estadounidenses. [ 4 ]

Efectos en la industria automotriz

Como el precio de venta al público del Timor era significativamente inferior al de sus competidores, rápidamente ganó cuota de mercado, al tiempo que perjudicaba las ventas y la cuota de mercado de sus competidores. El Timor tenía un precio de alrededor de 35 millones de rupias, aproximadamente la mitad del precio de sus competidores en el mismo segmento. En comparación, el Toyota Corolla, de tamaño similar , tenía un precio de alrededor de 70 millones de rupias. A finales del primer semestre de 1997, los coches Timor habían alcanzado el 26% de la cuota de mercado de turismos. Ford Motor Company y Chrysler tuvieron que retirar su inversión de Indonesia, alegando que sus productos no competirían con el Timor, subvencionado por el gobierno. [ 3 ] [ 18 ] En ese momento, Ford planeaba ensamblar localmente el Ford Escort , mientras que Chrysler planeaba producir el Chrysler Neon a partir de kits. Mientras tanto, General Motors , que ya operaba una planta de fabricación en el país, anunció en junio de 1996 que suspendería sus futuros planes de inversión. [ 2 ]

El establecimiento de Timor también llevó a la cancelación del proyecto automovilístico nacional del gobierno, el M3 Maleo (Mobil Murah Masyarakat Maleo), diseñado por Zagato . Este era un proyecto conjunto entre Konsorsium Mobil Indonesia (Consorcio Automovilístico Indonesio), propiedad de BJ Habibie , Millard Design y Orbital Engineering (Australia). [ 19 ] También provocó un conflicto entre Tommy y su hermano Bambang Trihatmodjo, ya que Bambang ya había iniciado un proyecto similar llamado Bimantara Motor y se había asociado con Hyundai Motor para construir una planta de fabricación en Bekasi , pero TPN, que no tenía planta de fabricación, fue designada por el gobierno como la "empresa pionera en automóviles nacionales". [ 11 ] [ 20 ]

Productos

Vehículos de producción

Serie Timor S5 (S515/S515i/S516i)

Timor S515 con su emblema Timor cambiado por uno de Kia.

La serie Timor S5 es la primera gama de productos lanzada por TPN. Es una versión renombrada del Kia Sephia. La 'S' significa sedán, mientras que el '5' es un identificador para diferenciarlo del futuro producto cancelado, la serie Timor S2. La gama constaba del S515 (SOHC con carburador ), el S515i (DOHC, inyección de combustible ) y el S516i LE (edición limitada orientada a lo deportivo, con licencia de Prodrive ).

En comparación con el Kia Sephia, el Timor S5 viene con menos equipamiento para reducir precios. A diferencia de la versión global del Sephia, no incluye transmisión automática , airbags ni ABS. Además, tiene volante a la derecha.

Timor SW516i

New Armada, un fabricante local de carrocerías con sede en Magelang , Java Central, fabricó un número muy limitado de camionetas familiares 'SW516i'. Está basada en el S516i. Actualmente, este modelo se considera raro y muy codiciado por los entusiastas del automóvil; sin embargo, en su momento se vendió oficialmente en concesionarios de Timor. TPN planeó fabricar 50 SW516i, pero solo se construyeron 30. [ 21 ]

Vehículos prototipo y conceptuales

Timor SL516i

El Timor SL516i es un prototipo de sedán limusina basado en el S516i. Contaba con seis puertas y solo se fabricó una unidad.

Timor J5 (J520i)

Timor también había planeado renombrar la primera generación del Kia Sportage como Timor J520i , pero entre la inminente demanda de la OMC y el colapso de Kia y el régimen de Suharto, esto nunca se materializó. [ 22 ] El automóvil es un SUV (conocido como 'Jip/Jeep' en Indonesia), de ahí la letra 'J'. Como su nombre lo indica, el automóvil estaría propulsado por un motor de 2.0 L como el Sportage.

Timor S2 (S213i)

La serie Timor S2, específicamente el S213i, es un prototipo hatchback desarrollado internamente por TPN. El desarrollo fue concebido y supervisado por Soeparto Soejatmo, director de ingeniería de TPN. [ 23 ] El diseño exterior fue realizado por Zagato , [ 24 ] y el automóvil estaba propulsado por un motor de inyección de combustible DOHC de 1.3 L y 16 válvulas con una potencia de salida de alrededor de 82 hp acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. La suspensión trasera es independiente con una sola ballesta . [ 25 ] [ 26 ] El prototipo se terminó en 2000. 

Timor Borneo

Supuestamente, Timor Borneo iba a ser una versión renombrada del SUV Lamborghini LM003 , que había sido cancelado . El cambio de marca fue posible ya que Tommy también tenía una participación en Lamborghini a través de Megatech . [ 27 ] Borneo hacía referencia a la isla de Borneo, conocida localmente como Kalimantan .

Cifras de ventas

Referencias

  1. ↑ «Ketika Presiden Soeharto Mengakhiri Nyawa Mobil Nasional Timor» [ Cuando el presidente Soeharto mató el coche nacional de Timor ] . Tribunnews.com (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  2. 1 2 3 Hale, Christopher D. (2001). "Revisión del proyecto del automóvil nacional de Indonesia". Asian Survey . 41 (4): 629– 645. doi : 10.1525/as.2001.41.4.629 . ISSN 0004-4687 . JSTOR 10.1525/as.2001.41.4.629 .  
  3. 1 2 Organización Mundial del Comercio (25/01/2001). Informes sobre solución de controversias de 1998: Volumen 6, páginas 2199-2752 . Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-80502-5.
  4. ^ TEMPO, Pusat Data dan Analisa (7 de enero de 2019 ) . Mimpi Mobil Nasional : Timor [ El sueño del coche nacional: Timor ] (en indonesio). Publicación de ritmo. ISBN  978-623-207-451-4.
  5. ^ Rayanti, Dina. "Melirik Kiprah Mobil Merek Nasional Timor yang Sempat Laris di RI" [ Recordando la marca de automóviles nacional de Timor que estaba ganando popularidad en Indonesia ] . detikoto (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  6. 1 2 3 "Sejarah & Informasi" [ Historia e información ] . Timor . Archivado del original el 5 de diciembre de 2005. Recuperado el 31 de octubre de 2022 .
  7. ↑ «Mengulang Sejarah Mobil Murah» [ Repitiendo la historia del coche asequible ] . Historia - Majalah Sejarah Populer Pertama di Indonesia . 3 de octubre de 2013 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  8. ↑ Abbott, Jason P. (29 de agosto de 2003). Desarrollo y dependencia en el sudeste asiático: el caso de la industria automotriz . Routledge. ISBN 978-1-134-52098-5.
  9. ↑ Hale , pág. 635
  10. ↑ Hale , págs. 636–637
  11. ^ " Hanya Dapat Warisan Dosa, Perusahaan Mobil Ini Menyesal Sudah Mendompleng Kekuasaan Dua Pangeran Cendana, Simak Pengakuannya" [ Estos fabricantes de automóviles lamentaron haber aprovechado el poder de dos 'príncipes' de Cendana, consulte sus confesiones ] . Intisari (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  12. ↑ "Kia planea continuar con el proyecto del automóvil Kalla en Timor" . The Jakarta Post . 16 de febrero de 2000. Archivado del original el 19 de enero de 2011.
  13. ^ Liputan6.com (6 de julio de 2001). "Aset PT Timor Putra Nasional Mulai Dieksekusi" [ Se ejecutan los activos de PT Timor Putra Nasional ] . liputan6.com (en indonesio) . Consultado el 24 de mayo de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  14. ↑ "Kejagung Selidiki Kasus Timor Putra Nasional" [ La fiscalía general está investigando el caso Timor Putra Nasional ] . detiknews (en indonesio) . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
  15. ↑ "Sri Mulyani Kalahkan Tommy Soeharto, Rampas Rp 1,2 Triliun dari PT Timor Putra Nasional" [ Sri Mulyani derrotó a Tommy Soeharto y se llevó 1,2 billones de rupias al PT Timor Putra Nasional ] . Tribun Medan (en indonesio) . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
  16. ^ Rahma, Andita (8 de noviembre de 2021). "Satgas BLBI Sita 4 Aset Tanah Milik PT Timor Putra Nasional di Karawang" . Tempo . Consultado el 18 de febrero de 2023 .
  17. ↑ "Asia atrae a América: El caso de la industria automotriz" . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  18. ^ Pratama, Franky (27 de octubre de 2019). "Revisión Timor S515 1996: Sejarah Mobil Nasional Terbaik di Eranya" . Cintamobil (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  19. ↑ El automóvil nacional indonesio Maleo utilizará un motor orbital. Archivado el 15 de octubre de 2009 en Wayback Machine.
  20. ↑ Suhendra. "Mobnas Rasa Korea dan Persaingan Tommy Versus Bambang Tri" [ Coches nacionales con sabor coreano y la rivalidad entre Tommy vs Bambang Tri ] . tirto.id (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  21. ↑ "Kini Limited Edition, Mobil Langka Ini Hanya Dijual Rp 45 Juta" [ Ahora limitado, este raro automóvil cuesta solo Rp 45 millones ] . Tribun Timur (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  22. ↑ Indonesia – Determinadas medidas que afectan a la industria automotriz (Informe del panel) (PDF) , Organización Mundial del Comercio , 2 de julio de 1998, pág. 155, WT/DS54/R, WT/DS55/R, WT/DS59/R, WT/DS64/R  
  23. ^ Kompasiana.com (19 de enero de 2016). "Mengenang Timor, Mobil Nasional yang Mati sebelum Berkembang" . KOMPASIANA (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  24. ↑ "Timor S2 de Zagato" . ACI . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  25. ^ Alfan, Charis. "Konsep Mobil Hatchback Indonesia, Timor S213i" [ Concepto de automóvil con puerta trasera de Indonesia, Timor S213i ] . Móvil Motor Lama . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  26. ↑ Revista Mobilmotor (27 de mayo de 2002). Ini Baru Mobil Indonesia [ Esto es lo que es un automóvil indonesio ] . págs. 14 a 16. 
  27. ^ Alfan, Charis. "Timor Borneo LM003, Timor Rasa Lambo" [ Timor Borneo LM003, Timor con sabor a Lambo ] . Móvil Motor Lama . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  28. ↑ Gasnier, Matt (1998-01-19). "Indonesia 1996-1997: Toyota Kijang e Isuzu Panther en la cima, lanzamientos de la marca Timor" . Blog de autos más vendidos . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
  29. ↑ Gasnier, Matt (1999-01-19). "Indonesia 1998: Timor S515 sube al #4 en un mercado aniquilado (-84,1%)" . Blog de coches más vendidos . Recuperado el 2020-10-03 .
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  32. 1 2 Gasnier, Matt (2003-01-20). "Indonesia 2000-2002: El mercado vuelve a los niveles previos a la crisis, Suzuki fuerte" . Blog de los coches más vendidos . Recuperado el 3 de octubre de 2020 .
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  34. ↑ Gasnier, Matt (4 de enero de 2007). "Indonesia 2006: Toyota Avanza pone fin al reinado de 28 años de Toyota Kijang/Innova" . Blog de los coches más vendidos . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
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  36. ^ "Masuk » Datos de la industria automotriz de Indonesia " . archivos.gaikindo.o.id . Consultado el 18 de octubre de 2020 .