Depósito de Energía Motriz de Tinsley

El depósito de locomotoras de Tinsley , posteriormente conocido como depósito de mantenimiento de tracción de Tinsley ( TMD ), era un depósito ferroviario situado en Tinsley, South Yorkshire , cerca de Sheffield . El acceso por carretera se realizaba desde Brinsworth , cerca de Rotherham . El depósito se ubicaba en la línea de mercancías entre Treeton Junction y la carretera A631 Shepcote Lane . ^{[ 2 ]}

El depósito se construyó como parte del plan de racionalización del ferrocarril del distrito de Sheffield de la década de 1960, inaugurándose en abril de 1964 y reemplazando los cobertizos de vapor de Millhouses, Grimesthorpe, Darnall y Canklow. ^{[ 3 ]} Estaba situado junto al nuevo patio de maniobras de Tinsley , pero a un nivel más alto que este, al lado del ferrocarril del distrito de Sheffield .

Las locomotoras diésel habían estado estacionadas en el antiguo depósito de locomotoras de vapor de Grimesthorpe hasta que se completaron las nuevas instalaciones y se trasladaron a su nuevo emplazamiento. El complejo también incluía un pequeño taller de mantenimiento para locomotoras eléctricas en el extremo sur del patio secundario, que sustituía a las instalaciones de Darnall . Los automotores diésel , que habían recibido mantenimiento en Darnall, se trasladaron a un nuevo depósito de mantenimiento junto al muelle pesquero en el extremo sur de la estación Sheffield Midland .

Durante el período de sectorización de British Rail , el depósito pasó a estar bajo el control de Railfreight Distribution (RFD). Este subsector era responsable de las operaciones de transporte de mercancías sin tren, así como de los servicios Freightliner e intermodales .

En 1995, como parte de la reorganización para la privatización , RFD tuvo que ceder algunos de sus trenes Clase 47 a Freightliner. Al año siguiente, EWS compró RFD, principalmente por las lucrativas operaciones del Túnel del Canal de la Mancha .

Dado que la dirección de EWS consideraba que las locomotoras de la Clase 47 habían llegado al final de su vida útil, y existían otras instalaciones de depósito relativamente cerca ( Toton , Bescot y Doncaster ), y las demás locomotoras de RFD eran todas eléctricas con base en Crewe Electric TMD , se consideró innecesario el depósito de Sheffield.

El 28 de marzo de 1998 el cobertizo cerró ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} y en marzo de 1999 había sido demolido. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El emplazamiento de las vías de apartadero se reabrió en 2021 como terminal para servicios de transporte intermodal de mercancías. ^{[ 9 ]}

En octubre de 1965, la asignación de material rodante al depósito de Tinsley fue la siguiente:

• Clase 08 : 74
• Clase 13 : 3
• Clase 20 : 12
• Clase 25 : 11
• Clase 31 : 57
• Clase 37:42
• Clase 47 : 73
• Clase 44 :

Hacia 1987, la flota del depósito incluía las clases 08, 20, 31, 37, 45 y 47. ^{[ 2 ]} Sin embargo, también se podían ver allí estacionadas las clases 56 y las DMU . ^{[ 10 ]}

• Batty, Stephen R. (junio de 1984). Centros ferroviarios: Sheffield . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1366-7CE/0684.
• "La última resistencia de Tinsley". Traction . N.°  44. Warners Group Publications. Junio ​​de 1998. ISSN 1354-2680 . 
• Sutton, Philip (junio de 1996). "Tinsley: tres décadas de cambio". Rail Express . N.°  1. Foursight Publications Ltd. págs. 42–43 , 45. ISSN 1362-234X . OCLC 498432844 .