El niño borracho

El Tipsy Nipper T.66 es un avión ligero acrobático , desarrollado en 1952 por Ernest Oscar Tips de Avions Fairey en Gosselies , Bélgica . Fue diseñado para ser fácil de pilotar, económico de comprar y de mantener. Se concibió tanto para la producción en serie como para la construcción casera. "Nipper" era el apodo del primer nieto de Ernest Tips.

El primer avión voló el 12 de diciembre de 1957, con el piloto de pruebas Bernard Neefs a bordo. Tenía una cabina abierta , una longitud de 4,56 m (15,0 pies), una envergadura de 6,0 m (19,7 pies) y un alcance de 400 km (249 millas), ampliable hasta 720 km (447 millas) con depósitos adicionales en las puntas de las alas.

La aeronave tiene un fuselaje y timón de tubo de acero soldado, con alas, plano de cola y elevador recubiertos de madera y tela . Pesa 165 kg sin motor. Las primeras aeronaves estaban equipadas con un motor Stamo Volkswagen refrigerado por aire de 40 hp, mientras que los modelos posteriores utilizaron motores Pollman-Hepu de 40 hp o Stark Stamo de 45 hp. Más recientemente, se ha utilizado el motor Jabiru 2200 de 85 hp (63 kW) . ^{[ 2 ]}

La producción tuvo lugar entre 1959 y 1961, periodo durante el cual Avions Fairey entregó 59 aviones completos y 78 kits. Avions Fairey interrumpió la producción para liberar capacidad para el ensamblaje del F-104G Starfighter para la Fuerza Aérea Belga .

En 1962, los derechos y un amplio surtido de piezas sin terminar se vendieron a Cobelavia SA -Compagnie Belge d'Aviation, que ensambló 18 Nippers. El modelo pasó a llamarse Cobelavia D-158 Nipper.

En junio de 1966, la licencia se vendió a Nipper Aircraft Ltd en Castle Donington y Slingsby Sailplanes construyó nuevos aviones Mk.III para ellos en Kirkbymoorside . La producción se interrumpió debido al incendio en las instalaciones de Slingsby a finales de 1968 y la posterior quiebra. Varios Nipper parcialmente construidos fueron transferidos a Castle Donington. ^{[ 3 ]}

En mayo de 1971, Nipper Aircraft Ltd. cesó sus operaciones y vendió la licencia a una empresa llamada Nipper Kits and Components, una empresa que ayuda a los constructores aficionados con piezas y planos. ^{[ 4 ]}

En 2000, unos 45 Nippers seguían activos, principalmente en el Reino Unido . ^{[ 1 ]} En 2010, 34 Nippers estaban registrados en la Autoridad de Aviación Civil Británica , mientras que en 2017 quedaban 19. ^{[ 5 ]}

Tipsy Nipper T.66 Mk 1

Primer modelo de producción, propulsado por un motor Pollman-Hepu de 30 kW (40 hp). Cabina cerrada. ^{[ 6 ]}

Tipsy Nipper T.66 Mk 2

Segundo modelo de producción; igual que el primero, pero propulsado por un motor Stark Stamo de 33,5 kW (45 CV).

Nipper Mk III

Slingsby, construido para Nipper Aircraft, normalmente con motores Rollason Ardem Mk X de 1500 cc y 33,5 kW (45 hp), ^{[ 7 ]} 32 construidos. ^{[ 3 ]} Tanques de punta opcionales. ^{[ 7 ]}

Pinzas Cobelavia D-158

Variante de producción: 18 unidades fabricadas ^{[ 8 ]}

Datos de Simpson 2001 , pág. 549

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
• Envergadura: 5,99 m (19 pies 8 pulgadas)
• Altura: 1,88 m (6 pies 2 pulgadas)
• Peso en vacío: 299 kg (659 lb)
• Planta motriz: 1 × Stark Stamo 1400A, 34 kW (45 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 162 km/h (101 mph, 87 nudos)
• Velocidad de crucero: 150 km/h (93 mph, 81 nudos)
• Alcance: 320 km (200 millas, 170 millas náuticas)
• Velocidad de ascenso: 3,25 m/s (640 pies/min)

• Ellison, Norman (1971). Planeadores y veleros británicos . Londres: A & C Black. ISBN 978-0-7136-1189-2.
• Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . Shrewsbury: Airlife. ISBN 1-84037-115-3.
• Taylor, John WR (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. OCLC  215069972 .