Rotación de neumáticos

La rotación de neumáticos es la práctica de mover las ruedas y los neumáticos de un automóvil de una posición a otra para garantizar un desgaste uniforme de los mismos. El desgaste uniforme de los neumáticos extiende la vida útil de un juego de neumáticos, pero su valor es objeto de controversia.

El diferente peso que los ejes delantero y trasero ejercen sobre los neumáticos provoca un desgaste desigual. Como la mayoría de los coches tienen el motor delante, los neumáticos delanteros suelen soportar más peso que los traseros. Los vehículos con tracción delantera no solo tienen el motor, sino también el eje de transmisión delante, lo que aumenta la diferencia de peso. Además, los frenos y la dirección ejercen una tensión adicional desproporcionada sobre los neumáticos delanteros. Por ello, la rotación de los neumáticos debe realizarse con mayor frecuencia en los vehículos con tracción delantera.

Al girar el vehículo, los neumáticos se desgastan de forma desigual. El neumático delantero exterior se desgasta de forma desproporcionada. ^[1] En países con circulación por la derecha , por ejemplo, los giros a la derecha son más cerrados que los giros a la izquierda y la mayoría de los intercambiadores y rampas de aparcamiento son curvas a la derecha, por lo que el neumático delantero izquierdo se desgasta más rápido que el delantero derecho, porque el neumático izquierdo recorre una mayor distancia en esas curvas (de la misma forma que un atleta en el carril más a la izquierda tendría que correr más lejos en una pista ovalada que uno en el más a la derecha si la carrera se estuviera corriendo en el sentido de las agujas del reloj desde una línea de salida plana) y la mayoría de los giros serán a la derecha. ^[2] Por el contrario, las paredes laterales del neumático derecho tienden a golpearse y frotarse contra el bordillo al aparcar el vehículo, lo que provoca un desgaste asimétrico de las paredes laterales. Lo opuesto simétrico ocurre en los países en los que se conduce por la izquierda.

Además, los problemas mecánicos del vehículo pueden provocar un desgaste desigual de los neumáticos. Las ruedas desalineadas entre sí y/o con el eje del vehículo tenderán a ser arrastradas por las otras ruedas, lo que provocará un desgaste desigual de ese neumático. Si la alineación es tal que el vehículo tiende a girar, el conductor corregirá el rumbo girando en sentido contrario a la tendencia. En efecto, el vehículo gira constantemente, lo que provoca un desgaste desigual de los neumáticos.

Los fabricantes de automóviles y neumáticos pueden recomendar la frecuencia y el patrón de rotación de los neumáticos, normalmente cada 5000 mi (≈8000 km) a 8000 mi (≈13 000 km) según el fabricante de los neumáticos y la marca del vehículo ^[3] para garantizar un desgaste uniforme de los neumáticos.

Un patrón de rotación común es mover las ruedas traseras hacia adelante y las delanteras hacia atrás, pero cruzándolas al moverse hacia atrás. ^{[ cita requerida ]} Si los neumáticos son unidireccionales, la rotación solo se puede girar de adelante hacia atrás en el mismo lado del vehículo para preservar la dirección de rotación de los neumáticos, a menos que se vuelvan a montar.

Se requieren patrones de rotación más complejos si el vehículo tiene una llanta de repuesto de tamaño completo que es parte de la rotación, o si hay llantas para nieve .

Los beneficios de lograr un desgaste uniforme de los neumáticos mediante la rotación son discutidos. Algunos fabricantes de automóviles recomiendan no realizar la rotación de neumáticos, por ejemplo, BMW . ^[4] Muchos fabricantes de neumáticos dicen que la rotación de neumáticos ya no es necesaria, excepto para garantizar que se coloquen los mejores neumáticos en la parte trasera del vehículo. ^[5] En la práctica, esto significa que cuando los neumáticos delanteros se desgastan, los nuevos deben colocarse en la parte trasera, desplazando los neumáticos traseros viejos a la parte delantera.

Los mejores neumáticos en la parte trasera del vehículo.

El máximo control del vehículo se logra con los mejores neumáticos en las ruedas traseras del vehículo, ya sea tracción delantera o trasera. ^[6] La razón de esto es que si las ruedas traseras pierden agarre antes que las delanteras, se producirá una condición de sobreviraje , que es más difícil de controlar que el subviraje correspondiente que se producirá si se pierde una rueda delantera. Por lo tanto, la creencia intuitiva de que los neumáticos delanteros de dirección/conducción deben ser de la mejor calidad no es cierta. ^[7]

Esto también sucede si se revienta un neumático. Un reventón de un neumático trasero hará que el vehículo se vuelva muy difícil de controlar, especialmente a velocidades de autopista. También aumenta en gran medida el riesgo de vuelco debido al giro, una condición en la que la parte trasera del vehículo se balancea hacia afuera y se vuelve perpendicular a la dirección de viaje: el giro puede hacer que el neumático se separe de la llanta, lo que hace que la llanta se hunda en el pavimento o en la tierra y el pasto si ya no está en la carretera, lo que puede hacer que el vehículo tropiece y se vuelque. ^{[ cita requerida ]}