Cima de la subida

En aviación , el punto de ascenso máximo (TOC o T /C ) es la transición calculada entre la fase de ascenso y la fase de crucero, el punto en el que se completa el ascenso planificado hasta la altitud de crucero. El punto de ascenso máximo suele ser calculado por un sistema de gestión de vuelo a bordo y está diseñado para proporcionar el ascenso más económico hasta la altitud de crucero o para cumplir algún otro objetivo (ascenso más rápido, mayor alcance, etc.). El punto de ascenso máximo puede calcularse manualmente con considerable esfuerzo. ^{[ 1 ]}

Como alternativa, al planificar y monitorear manualmente un vuelo VFR, el TOC es una forma elegante y eficiente para que el piloto elimine toda la incertidumbre y variabilidad que implica la salida de cualquier aeropuerto (los giros asignados, los cambios de pista que el piloto no puede controlar). El TOC establece un punto de partida para la parte del vuelo en ruta, lo que permite cronometrar y seguir la trayectoria. Un TOC claramente definido se basa en la planificación a lo largo de la ruta de vuelo prevista, con suficiente antelación a la salida para que la aeronave se encuentre a la altitud adecuada, en la trayectoria correcta y en vuelo de crucero. La variabilidad de la salida queda eliminada y se inicia el seguimiento y monitoreo precisos del progreso.

Una vez superado el TOC (y, por definición, estabilizado en rumbo), el piloto puede determinar con precisión si el viento y las condiciones meteorológicas se ajustan a lo previsto y si la velocidad respecto al suelo alcanzada permitirá completar el vuelo de forma segura, según lo planeado, o dentro de un margen de seguridad aceptable. Si el viento de frente previsto a lo largo de la ruta es mayor que el previsto en tierra, esto debería ser evidente de inmediato y se debería planificar una parada de repostaje alternativa para compensar el tiempo adicional en el aire. A diferencia de la conducción de un vehículo, el desplazamiento de la aeronave sobre la Tierra (velocidad respecto al suelo) es siempre único e impredecible. A pesar de planificar con base en los datos de pronóstico, es fundamental determinarlo inmediatamente en vuelo y ajustar la variabilidad para garantizar un resultado seguro. Del mismo modo, los cambios en la visibilidad durante la ruta, con respecto a los pronósticos de vuelo planificados, deben ser tenidos en cuenta y ajustados en vuelo visual.

Los pilotos de avionetas necesitan elaborar un plan de vuelo para calcular el consumo de combustible y la duración del viaje, ya que a menudo no disponen de un sistema de gestión de vuelo. Dado que ascender a la altitud de crucero consume combustible más rápidamente, el cálculo de la altitud de despegue a la de crucero se realiza por separado. El manual de operaciones del piloto de la aeronave incluye una tabla con el consumo de combustible, el tiempo y la distancia necesarios para alcanzar una altitud determinada desde el nivel del mar. Para calcular los valores correspondientes al aeropuerto situado a 900 m (3000 pies) , se deben restar los valores correspondientes al despegue desde el nivel del mar hasta los 900 m (3000 pies) de la altitud de crucero. ^{[ 1 ]}    

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