Tránsito de Torrance

Torrance Transit no opera en Acción de Gracias , Navidad ni Año Nuevo . El servicio en el Día de los Caídos , el Día de la Independencia y el Día del Trabajo opera con horario de domingo, mientras que el servicio en Nochebuena y Nochevieja opera con horario de sábado. ^{[ 5 ]}

A principios del siglo XXI, la flota de Torrance Transit estaba compuesta por autobuses Gillig Phantom (entregados en 1992, 1996 y 1997) y Gillig Advantage (entregados en 2000 y 2002). ^{[ 6 ]} Cada autobús está numerado del 4 al 7. La flota recibe mantenimiento en el departamento de instalaciones de Madrona Avenue, construido en 1986.

En 2010, Torrance Transit comenzó a reemplazar su flota de autobuses con la compra de 10 autobuses híbridos gasolina-eléctricos New Flyer (NFI) GE40LFR ; en 2011 se entregaron 20 autobuses NFI C40LFR propulsados ​​por gas natural comprimido (GNC), a los que se unieron 9 autobuses NFI XN40 de GNC adicionales en 2012. ^{[ 6 ]} Los nuevos autobuses se entregaron con un nuevo esquema de pintura que marcó el inicio de un esfuerzo de cambio de imagen por parte de la agencia. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 1993, Torrance Transit lanzó el autobús Zero Emissions Surface Transit (ZEST), un autocar de 25 asientos y 29 pies que era el vehículo de tránsito eléctrico más grande de los Estados Unidos en ese momento. ZEST fue construido por Specialty Vehicle Manufacturing Corporation (SVMC) utilizando un tren motriz desarrollado por Hughes Aircraft Company , a un costo de US$300,000 (equivalente a US$669,000 en 2025) . ^{[ 9 ]} SVMC a su vez había subcontratado el ensamblaje de ZEST a la división ACL Technologies de AAI Corporation , un contratista de defensa. ^{[ 10 ] [ 11 ]} ZEST tenía un alcance declarado de 75 millas (121 km) o 10 horas de operación, y el paquete de baterías fue diseñado para ser fácilmente reemplazable para minimizar el tiempo de inactividad durante la carga. ^{[ 12 ]} 

Después de varios años de funcionamiento, el servicio se redujo de los trayectos en hora punta de la mañana y la tarde a un simple servicio de transporte a la hora del almuerzo desde los empleadores a los restaurantes para prolongar su vida útil. ^{[ 13 ]} En una entrevista, John Hall de Torrance Transit declaró: «[La tecnología de baterías] está lejos de ser la ideal. Sus horas de servicio útiles no son suficientes. Hemos aprendido mucho, lo que la convierte en una inversión valiosa. Aún queda camino por recorrer antes de que se convierta en una aplicación de transporte cotidiana». ^{[ 14 ]}

En 2000, Torrance Transit recibió dos autobuses híbridos Orion VI equipados con sistemas de propulsión híbridos de la serie HybriDrive desarrollados por Lockheed . Uno de los autobuses, el número 401 de la flota, resultó dañado irreparablemente en un incendio ocurrido el 25 de septiembre de 2002; casi cuatro años después, en junio de 2006, Orion Bus Industries acordó recomprar el vehículo quemado a Torrance por 80 000 dólares. ^{[ 15 ]} El Orion VI restante continuó en servicio al menos hasta 2010, ^{[ 16 ]} pero fue retirado de la flota en 2014. ^{[ 6 ]}

Los diez autobuses híbridos gasolina-eléctricos New Flyer GE40LFR entregados en 2010 fueron adquiridos como parte de una compra conjunta con otras agencias de transporte público de California, siendo Montebello Bus Lines la agencia principal. Según los términos del programa piloto, el subsidio del gobierno federal se incrementó del 80 % al 90 % del costo de cada autobús híbrido. ^{[ 17 ] [ 18 ]}