Motor Toyota AR

La familia de motores AR es una serie de motores de pistones de cuatro cilindros en línea de Toyota , presentada por primera vez en 2008 para el RAV4 , y posteriormente para el Highlander , Venza , Camry y Scion tC .

La serie AR utiliza un bloque motor de aluminio fundido a presión y una culata DOHC de aluminio. Esta serie de motores comparte muchas de las tecnologías del motor AZ, a la vez que incorpora características como la distribución variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape (o doble VVT-i) , tecnologías de baja fricción que incluyen un cigüeñal descentrado, balancines de rodillos para el tren de válvulas, una bomba de aceite variable de tres etapas, aros de pistón de tensión reducida y transmisión por correa auxiliar. Un sistema de inducción de control acústico cambia la longitud del conducto de admisión en dos etapas, en función de las rpm y el ángulo del acelerador, lo que garantiza un par motor potente en un amplio rango de revoluciones. Las nuevas válvulas de control de turbulencia mejoran la combustión cuando el motor está frío y ayudan a que los catalizadores alcancen rápidamente su temperatura de funcionamiento. Estas válvulas, junto con los nuevos inyectores de combustible de boquilla larga y alta atomización de 12 orificios , reducen la cantidad de combustible que se adhiere a los conductos de admisión, maximizando así el ahorro de combustible y reduciendo las emisiones contaminantes.

El bloque de cilindros es de tipo abierto, de faldón medio, con camisas de hierro fundido, cárter inferior de aluminio fundido a presión y cárter de aceite estampado. El cigüeñal de acero forjado está completamente equilibrado con ocho contrapesos y soportado por cinco cojinetes principales. Un engranaje helicoidal, prensado en el contrapeso n.° 3, acciona dos ejes de equilibrado contrarrotatorios en la carcasa del cigüeñal inferior .

El motor AR reemplaza al motor AZ .

Una versión de 2,7 L de la familia AR, lanzada por primera vez en el Venza ^{[ 1 ]} y el Highlander a finales de 2008. ^{[ 2 ]}

Lo más probable es que la producción del motor 1AR-FE finalizara en 2020. Toyota no ha emitido ninguna declaración oficial sobre el estado del motor; sin embargo, ningún vehículo nuevo lo utilizó después de 2020. Fue reemplazado por el motor A25A-FKS.

Una versión de 2.5  L de la familia AR, lanzada por primera vez en el RAV4 en EE. UU. y Canadá en 2008. ^{[ 3 ]} Este motor también reemplazó al 2AZ-FE en el Camry de EE. UU. y Canadá a principios de 2009, ofreciendo un 11 % más de ahorro de combustible. ^{[ 4 ]} La masa de servicio del motor es de 324  lb (147  kg) que incluye el aceite y el refrigerante completamente llenos. El motor se utiliza en vehículos vendidos en Japón, EE. UU., Australia, ^{[ 5 ]} Nueva Zelanda, ^{[ 6 ]} China, Taiwán, Corea, Malasia, Filipinas, Tailandia ^{[ 7 ]} Indonesia y Medio Oriente.

El 2AR-FXE ^{[ 8 ]} es una variante de ciclo Atkinson del 2AR-FE . Tiene el mismo diámetro y carrera, pero los árboles de levas y los pistones son únicos. Solo las válvulas de admisión son variables con VVT-i. ^{[ 9 ]} La relación de compresión geométrica es de 12,5:1.

La gran superposición de válvulas reduce la carga del cilindro y disminuye el par motor y la potencia, pero aumenta la eficiencia. Esta combinación hace que el motor 2AR-FXE sea adecuado para su uso en vehículos híbridos , donde el motor eléctrico y la batería pueden satisfacer las demandas máximas de par y potencia . La potencia máxima del motor en el Camry híbrido es de 154 hp (115 kW) con un par motor de 207 N⋅m (153 lb⋅ft ) .    

Los motores 2AR-FXE del mercado del sudeste asiático no tienen sistemas EGR.

El 2AR-FSE ^{[ 10 ]} es una variante del 2AR-FE equipado con inyección directa D4-S e inyección en el puerto. Tiene el mismo diámetro y carrera que otros motores 2AR, pero la culata, los árboles de levas, los pistones y el sistema de gestión de combustible son únicos. La eficiencia térmica máxima es de aproximadamente 38,5 %. ^{[ 11 ]} La relación de expansión es de 13,0 a 1.

La potencia combinada del Toyota Crown híbrido es de 164 kW (220 hp) a 6000 rpm y de 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) entre 4200 y 5400 rpm.      

Una  versión de 2,5 L de la familia AR, lanzada por primera vez en el RAV4 en China en 2013. ^{[ 13 ]}

El 6AR-FSE  es un motor de gasolina de 4 cilindros, 1998 cc, doble árbol de levas, equipado con inyección directa de combustible D4-S y VVT-iW . Puede funcionar en el ciclo Otto y un ciclo Atkinson modificado dependiendo de la potencia de salida. Se introdujo por primera vez en el Camry en diciembre de 2014 para el mercado chino y en marzo de 2015 para el mercado tailandés. La salida del 6AR-FSE es de 123 kW (165 bhp) a 6500 rpm y 199 N⋅m (147 lbf⋅ft) a 4600 rpm. ^{[ 14 ]} La carrera y el diámetro son 86 mm × 86 mm (3,4 in × 3,4 in) .            

El 6AR-FBS es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1998  cc, con doble árbol de levas, equipado con inyección directa de combustible D4-S y VVT-iW . Puede funcionar en ciclo Otto o en ciclo Atkinson modificado, según la potencia. Se introdujo por primera vez en el Camry en octubre de 2018 para el mercado tailandés.

La potencia es de 167 PS (123 kW; 165 bhp) a 6500 rpm y 199 N⋅m (147 lbf⋅ft) a 4600 rpm. ^{[ 16 ]}       

Un miembro de la familia AR de 2.0 L turboalimentado de inyección directa , equipado con VVT-iW, es capaz de operar tanto en el ciclo Otto como en un ciclo Atkinson modificado . Debutó en el Lexus NX200t . ^{[ 17 ]} La potencia de salida en el NX200t 2015 es de 175 kW (235 hp) a 4,800 - 5,600 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 1,650 - 4000 rpm. El motor 8AR-FTS tiene la inyección de combustible ESTEC D-4ST de Lexus (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion Direct injection 4-stroke with Turbo). Con inyectores gemelos separados para inyección directa y en el puerto, ESTEC D-4ST podría realizar inyección directa de alta presión en el cilindro e inyección convencional en el puerto de admisión, o solo inyección directa en el cilindro, según la velocidad del motor. ^{[ 18 ]} La potencia de salida en algunas aplicaciones, por ejemplo Lexus IS 200t XE30, Lexus GS 200t y Lexus RC 200t, aumenta en 5 kW (6,7 hp) hasta 180 kW (242 hp) en el mismo rango de revoluciones, pero el par motor permanece igual. ^{[ 18 ]}        

En Japón, fue fabricado por Toyota Motor Corporation en la planta de Kamigo y por Toyota Industries Corporation . ^{[ 24 ] [ 25 ]} Toyota Motor Manufacturing Alabama , Inc. (TMMAL) comenzó a fabricar los motores AR de 2.5L y 2.7L a mediados de 2011. ^{[ 26 ]}

GAC Toyota Engine Co., Ltd Guangqi, China, anunció el inicio de la producción de motores AR 2.5L y 2.7L en noviembre de 2011 ^{[ 27 ].}

Toyota Australia inauguró oficialmente su nueva planta de motores que produce variantes de motores de gasolina e híbridos en Melbourne. ^{[ 28 ]}

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