Vehículos conceptuales de Toyota (1990–1999)

Entre los vehículos conceptuales de Toyota producidos entre 1990 y 1999 se incluyen:

La TownAce Van EV es un prototipo eléctrico de batería de la serie R20 TownAce . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Presentado en 1991 en el 29.º Salón del Automóvil de Tokio, el Avalon fue un prototipo diseñado por Calty . Se trataba de un descapotable de cuatro puertas cuyo parabrisas se retraía y cubría el habitáculo cuando el vehículo estaba estacionado y asegurado. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Solo podía conducirse con la capota abierta, utilizando el techo como parabrisas, con dos paneles de cristal adicionales que se retraían hacia atrás y se apilaban detrás de los asientos traseros. Tenía un tamaño similar al del Toyota Corolla Ceres . Las puertas carecían de ventanillas laterales, lo que significaba que, en condiciones climáticas adversas, los pasajeros quedaban expuestos, de forma similar a los turismos de principios del siglo XX. No parecía tener ninguna relación directa con el sedán Avalon que posteriormente se puso en producción.

El AXV-III fue un vehículo conceptual presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1991 y posteriormente en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 1993. Basado en el nuevo Carina , demostró sistemas automatizados de asistencia al conductor, como el mantenimiento de la distancia entre vehículos y un sintetizador de voz que proporcionaba instrucciones para las intersecciones próximas. ^{[ 5 ]}

El control de crucero AXV-III mantenía la distancia entre vehículos. Las distancias superiores a 33 pies se medían mediante un rayo láser pulsado. Las distancias inferiores a 33 pies se medían mediante una cámara CCD que utilizaba técnicas similares al autoenfoque de una cámara. El sistema de aceleración habitual se sustituyó por una versión electrónica para que el ordenador pudiera reducir la velocidad del coche automáticamente cortando la potencia y activando los frenos cuando el coche de delante se acercaba demasiado. ^{[ 6 ]}

Un sistema GPS activado por voz mostraba la ubicación actual en una pantalla, mientras que dos airbags montados en las puertas proporcionaban seguridad adicional. ^{[ 7 ]}

El AXV-IV fue un prototipo presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1991. Se trata de un pequeño cupé diseñado para el transporte diario, respetuoso con el medio ambiente. El AXV-IV es extremadamente ligero, con un peso de tan solo 450 kilogramos (992 lb) . Está propulsado por un motor de dos tiempos sobrealimentado de 804 cc, con una potencia de 64 hp (48 kW) . El vehículo también utiliza muelles helicoidales ligeros de FRP ( plástico reforzado con fibra de vidrio ).   

El Toyota Fun Runner es un prototipo de 1991 presentado por Toyota en el 29.º Salón del Automóvil de Tokio . Está basado en el Toyota 4Runner . Toyota demostró su firme compromiso con la fabricación de automóviles prácticos para el siglo XXI, en armonía con la sociedad y el medio ambiente. Fue concebido como un vehículo utilitario deportivo de lujo. ^{[ 8 ]}

El AXV-V fue un prototipo presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1993. Es un cupé de tamaño mediano diseñado para ser un automóvil familiar ecológico y de bajo consumo de combustible. ^{[ 9 ]}

El AXV-V era extremadamente eficiente aerodinámicamente, con C d =0,20 . Para lograr esto sin sacrificar la capacidad para cuatro personas, la cabina era más larga y estaba más adelantada de lo normal. Se utilizaron deflectores aerodinámicos antes y después de cada rueda, y las ruedas traseras contaban con cubiertas. Las manijas de las puertas estaban integradas a la carrocería. ^{[ 9 ]}

La potencia provenía del motor D-4. Este era un motor de inyección directa y cuatro válvulas, que evitaba las pérdidas por bombeo asociadas al uso de una mariposa. El control se realizaba mediante estratificación de la carga a cargas bajas y medias, y mediante control de mezcla homogénea a cargas altas. A cargas bajas, una de las válvulas de admisión estaba desactivada. ^{[ 10 ]}

Había dos pantallas LCD de 8 pulgadas en la parte delantera y dos de 6 pulgadas en la parte trasera. La pantalla del conductor mostraba un velocímetro tridimensional e información para evitar colisiones. Las pantallas de los pasajeros mostraban información de navegación y un monitor de televisión. ^{[ 11 ]}

El Crown Majesta EV se presentó en 1993. Está basado en la serie S140 del Crown Majesta . Incluye todas las mismas características que el Crown Majesta S140, pero funciona con batería . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Toyota fabricó el primer ASV (Vehículo de Seguridad Avanzada) en 1995. Incluye 17 sistemas de seguridad: Sistema de advertencia de somnolencia al volante, Sistema de advertencia de presión de neumáticos, Sistema de alarma contra incendios, Sistema de ajuste automático de faros, Sistema de monitorización de curvas, Sistema de visualización de información de última generación, Información entre vehículos basada en lámparas, Sistema de transmisión, Sistema de navegación para información de tráfico, Sistema de frenado automático para la reducción de colisiones, Sistema de parada de emergencia SOS, Sistema de pretensores de cinturones de seguridad (en todos los asientos), Sistema de airbags laterales, Sistema de frenado automático con detección de colisiones, Sistema de airbags en el capó, Sistema de extinción de incendios, Sistema de notificación de accidentes y Sistema de registro de conducción. Está construido sobre la base de una Toyota Sprinter y tiene capacidad para 4 personas.

El FLV (Future Luxury Vehicle) fue un vehículo conceptual construido por Toyota . Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1995 ^{[ 12 ]} como el Toyota FLV y luego en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 1996 como el Lexus FLV . ^{[ 13 ]} El diseño exterior fue obra de Calty Design Research de Toyota USA .

El FLV fue diseñado para ser lujoso y a la vez práctico para un estilo de vida activo, gracias a su amplio compartimento de carga con acceso mediante un portón trasero. Las ventanillas laterales tienen la forma de las de un sedán convencional, pero la línea del techo se asemeja más a la de una camioneta familiar. Toyota denominó a esta forma "silueta ovalada monoforma".

La altura del asiento se eligió para que las piernas del pasajero pudieran extenderse hasta el suelo sin tener que desplazar el cuerpo hacia arriba (como en un sedán normal) ni hacia abajo (como en un SUV). Una consola central electrónica en el tablero albergaba accesorios como la pantalla de navegación, los controles del aire acondicionado, el sistema de entretenimiento y el correo electrónico (conectado a la red de telefonía móvil).

El prototipo Toyota FT-SX de 2005 cumplió un propósito similar. ^{[ 14 ]}

La segunda versión de Fun Runner. Producida en 1995. Incorporó opciones todoterreno adicionales.

El Toyota MRJ es un prototipo descapotable fabricado por Toyota en 1995. Toyota afirma: «En Toyota, sabemos exactamente cómo debe ser un deportivo: sensible a cada orden del conductor, con una aceleración fulgurante y ágil en carreteras sinuosas. Siempre hemos creído que el diseño de motor central era la mejor manera de alcanzar todos esos objetivos y garantizar una comodidad sin precedentes. El Toyota MRJ posee todas las características de un deportivo con motor central, además de una utilidad adicional que permite incorporar la conducción deportiva al día a día. Los entusiastas de hoy buscan la emoción de un deportivo con un toque personal: con un diseño y colores individualizados. El Toyota MRJ cumple con creces estas expectativas». ^{[ 15 ]}

El autobús híbrido eléctrico fue un prototipo de vehículo híbrido gasolina-eléctrico construido por Toyota y presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1995. Estaba basado en el autobús Coaster y funcionaba igual que un autobús pequeño normal. ^{[ 12 ]}

El motor de 1,3 litros generaba 20 kW (27 CV) , que se alimentaban a un banco de 24 baterías selladas de plomo-ácido de 12 V. Estas baterías, a su vez, suministraban energía a un motor eléctrico de inducción de corriente alterna de 70 kW (94 CV) / 405 N⋅m (299 lbf⋅ft) . La velocidad máxima era de 80 km/h (50 mph) . Incorporaba un sistema de frenado regenerativo .        

El vehículo de exhibición tenía 14 asientos normales, podía acomodar a un pasajero adicional en silla de ruedas y estaba equipado con un elevador para sillas de ruedas.

El Moguls fue un prototipo de vehículo 4x4 construido por Toyota y presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1995. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Era un vehículo estrecho de dos plazas diseñado para facilitar el acceso a zonas forestales inaccesibles para vehículos 4x4 convencionales. ^{[ 12 ]}

El conductor se sentaba en el centro de la primera fila con un volante grande, casi horizontal. La visibilidad mejoraba gracias a un gran parabrisas, pequeñas ventanillas en la parte inferior de las puertas, un panel de instrumentos bajo y espejos retrovisores exteriores eléctricos. El único pasajero se sentaba detrás y a la derecha del conductor. Había una puerta grande a la derecha y una puerta pequeña a la izquierda (solo para el conductor). En la parte trasera había un área de carga amplia y luminosa.

Cada rueda podía elevarse y descenderse de forma independiente hasta 500 mm para que el vehículo se mantuviera nivelado en todo momento o para que pudiera elevarse y sortear tocones y rocas grandes. Cada rueda se ajustaba automáticamente para mantener una presión uniforme en todas ellas, lo que ayudaba a mantener el agarre. Para terrenos extremadamente irregulares, las ruedas podían sustituirse por cuatro orugas individuales; las orugas delanteras eran orientables para minimizar los daños al terreno.

Los ejes de transmisión convencionales solo permiten un rango de altura limitado. En cambio, el motor estaba conectado a dos bombas hidráulicas (una a cada lado) que, mediante tuberías, accionaban motores hidráulicos individuales en cada rueda. La transmisión hidráulica podía utilizar tres conjuntos de válvulas para seleccionar la tracción 2WD/4WD desconectando los motores delanteros, para activar el diferencial de deslizamiento limitado (LSD) bloqueando los circuitos hidráulicos izquierdo y derecho, o para reducir el radio de giro al disminuir la potencia en las ruedas interiores. Para descender pendientes pronunciadas, se podía usar una marcha corta que no requería que el conductor controlara directamente el acelerador o los frenos, permitiéndole concentrarse en las condiciones del terreno.

El FCHV-1, presentado en 1996, fue el primer vehículo de pila de combustible de Toyota, basado en el Toyota RAV4 y equipado con una unidad de almacenamiento de aleación absorbente de hidrógeno. ^{[ 18 ]}

El FCHV-2, presentado en 1997, estaba equipado con un reformador para extraer hidrógeno del metanol. Al igual que el FCHV-1, se construyó a partir de la carrocería de un RAV4. ^{[ 18 ]}

El Funcargo fue un vehículo conceptual diseñado en el estudio EPOC de Toyota por Sotiris Kovos como parte del proyecto NBC (New Basic Car) Funcars. El renderizado se realizó en D3 Marquettes Prototypes en Francia y Stola en Italia. El Funcargo (una palabra) se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1997 y en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1997 , y se puso en producción a finales de 1998 como Fun Cargo (dos palabras). La mecánica y el chasis eran compartidos con el Funcoupe y el Funtime . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

El Funcoupe fue un vehículo conceptual diseñado en el estudio EPOC de Toyota por Sotiris Kovos como parte del proyecto NBC (New Basic Car) Funcars. El renderizado se realizó en D3 Marquettes Prototypes en Francia y Stola en Italia. El Funcoupe se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1997 y en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1997 , pero no llegó a producirse. La mecánica y el chasis eran compartidos con el Funcargo y el Funtime . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 22 ] [ 24 ]}

El Toyota FCEV es un vehículo de pila de combustible que utiliza metanol para su funcionamiento. Fue presentado en 1997. Está basado en el Toyota FCHV y el Toyota Highlander .

El Funtime fue un vehículo conceptual diseñado en el estudio EPOC de Toyota por Sotiris Kovos como parte del proyecto NBC (New Basic Car) Funcars. El renderizado se realizó en D3 Marquettes Prototypes en Francia y Stola Spa y Forum en Italia. El Funtime se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1997 y en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1997 , y se puso en producción a finales de 1998 como Vitz/Yaris/Echo . La mecánica y el chasis se compartieron con el Funcargo y el Funcoupe . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 22 ] [ 25 ] [ 26 ]}

El Toyota NEW, oficialmente Toyota NEW Concept, es un prototipo de SUV crossover de 5 puertas . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997. El NEW tiene unas dimensiones de 4615  mm/1825  mm/1685  mm. ^{[ 27 ]}

El Toyota Progrès NC250 es un sedán de lujo fabricado por Toyota desde 1998. Un prototipo, denominado NC250, se presentó en el 32.º Salón del Automóvil de Tokio en 1997. Cuenta con una larga distancia entre ejes, un voladizo corto y un amplio habitáculo que permite incorporar características avanzadas de tracción trasera y un espacio interior superior al de los vehículos de tracción delantera. Su exterior presenta una nueva silueta que transmite vitalidad y lujo. El NC250 está equipado con un motor de gasolina de 2.5 litros y 6 cilindros en línea con control electrónico del acelerador y tecnología de distribución variable inteligente (VVT-i). El sistema AI*1-Shift (control de cambio cooperativo) de reciente desarrollo extrae información sobre la configuración de la carretera y la posición del sistema de navegación para reconocer las curvas próximas y aplicar una combinación de frenado y reducción de marchas para una conducción increíblemente suave. Además, el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el control de tracción (TRC), el control de estabilidad del vehículo (VSC) y el asistente de frenado mejoran el rendimiento de la seguridad activa. Las características de seguridad pasiva del NC250 incluyen una carrocería de seguridad pasiva Toyota (GOA*2), airbags SRS duales y airbags laterales SRS. Durante una colisión lateral, un airbag de cortina SRS de nuevo desarrollo se despliega desde los pilares delanteros y los laterales del techo para ayudar a reducir las lesiones por impacto en la cabeza. El sistema de navegación, que utiliza un monitor emergente de 7 pulgadas, cumple con el Sistema de Información y Comunicación del Vehículo (VICS) y MONET*3, un servicio de información en línea de Toyota. Un control de crucero adaptativo ayuda a reducir la carga del conductor al mantener una distancia fija con el vehículo precedente. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El Toyota Solara Concept se creó en 1998, pero entró en producción como el Toyota Camry Solara . El Solara convertible es un proyecto conjunto entre Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) y ASC . El convertible se vende solo en Norteamérica. Tiene grandes paneles inferiores de la carrocería, capó y fascias delanteras y traseras. Los asientos delanteros tipo butaca son suaves, cómodos y brindan buen soporte, y cuentan con superficies de cuero perforado para mayor comodidad. El asiento del conductor es ajustable eléctricamente, mientras que el del pasajero delantero se ajusta manualmente. La consola se integra con la consola central, que contiene el sistema de climatización automático y el sistema de audio AM/FM/cassette/CD. Un cargador de 6 CD está integrado en el tablero. El asiento trasero está contorneado para dos pasajeros, y el acceso se facilita gracias a un asiento del pasajero delantero con resorte que se mueve automáticamente hacia adelante cuando es necesario. El Solara Concept tiene un motor V6 de doble árbol de levas de 3.0 litros y 149 kW (200 hp) . El par máximo es de 290 N⋅m (214 lb⋅ft) a 4400 rpm. El convertible de producción se ofrecía únicamente con una transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente. ^{[ 30 ]}    

El Celica Cruising Deck fue un vehículo conceptual construido por Toyota y presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1999. [ 31 ^{] [ 32 ] Basado en} el Celica recién lanzado , la parte trasera tipo liftback fue reemplazada por una plataforma plana que podía plegarse verticalmente para formar el cojín vertical de un asiento trasero para pasajeros. La ventana detrás de los pasajeros delanteros podía bajarse dentro del divisor entre las cabinas delantera y trasera. Este divisor podía luego plegarse hacia abajo para formar el cojín inferior del asiento trasero. Los reposacabezas para los pasajeros traseros se plegaban desde el alerón trasero montado en la parte superior. Esto es similar a la plataforma trasera y el asiento trasero revelable del vehículo conceptual CAL-1 de 1979.

El Celica Cruising Deck se exhibía a menudo conectado a un remolque de estilo similar que transportaba una moto acuática . Toyota exhibió por primera vez una moto acuática detrás de un vehículo conceptual en el RV-1 .

El Celica XYR fue un prototipo construido por Toyota , cuyas fotos se publicaron a principios de 1999. El Celica lanzado a finales de 1999 se parecía mucho al XYR.

El HV-M4 fue un prototipo construido por Toyota que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1999 , ^{[ 33 ]} y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2000. [ ^{34 ] Las} ruedas delanteras estaban impulsadas por un sistema híbrido de gasolina basado en la primera generación del Prius y las ruedas traseras por un segundo motor eléctrico. Entró en producción en 2001 como el Estima Hybrid .

El NCSV fue un vehículo conceptual construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1999 , ^{[ 35 ]} luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2000. ^{[ 36 ]}

La carrocería es una combinación de un hatchback de tres puertas con una camioneta de tres puertas con capacidad para cinco personas. ^{[ 37 ]} Se ha eliminado el pilar B y el pilar C está muy inclinado hacia la parte delantera del vehículo.

El Retro Cruiser fue un vehículo conceptual construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1999. ^{[ 38 ]} Combinaba una carrocería modificada del Land Cruiser FJ40 con el chasis y el motor V8 del Land Cruiser UZJ100 .

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