Motor Toyota M

Los motores de la familia M de Toyota Motor Corporation eran motores de seis cilindros en línea montados longitudinalmente . Se utilizaron desde la década de 1960 hasta la de 1990. Todos los motores de la familia M eran de diseño OHC ( árbol de levas en cabeza). Si bien la familia M nació con un solo árbol de levas accionado por cadena , evolucionó a un sistema DOHC ( árbol de levas en cabeza doble) accionado por correa después de 1980. Todos los motores de la familia M utilizaban un bloque de hierro fundido con una culata de aluminio y se fabricaban en la planta de Toyota Kamigo en la ciudad de Toyota , Japón .

La variante ME , disponible únicamente en el mercado japonés , fue el primer motor Toyota equipado con inyección de combustible (aproximadamente al mismo tiempo que el 18R-E de 4 cilindros ). El 4M-E fue el primer motor Toyota equipado con inyección de combustible para mercados fuera de Japón. La familia M representó los motores más prestigiosos de Toyota (aparte del poco común V8 de la familia V ) durante más de 30 años. Se encontraban comúnmente en los grandes modelos Toyota Crown , Mark II y Supra .

El motor 2M SOHC de 2 válvulas tenía una carrera de 85 mm (3,35 pulg.) para alcanzar una cilindrada de 2,3 L (2253 cc) . Se produjo desde noviembre de 1966 hasta septiembre de 1974. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Su potencia era de 81–86 kW (109–115 CV) a 5200 rpm y de 159–172 N⋅m (117–127 lb⋅ft; 16,2–17,5 kg⋅m) a 3600 rpm. ^{[ 5 ]}           

Aplicaciones (años naturales):

• Corona MS45/47 (noviembre de 1966 – agosto de 1967) ^{[ 3 ]}
• Corona MS51/53/55/57 (septiembre de 1967 – enero de 1971) ^{[ 4 ]}
• Corona MS64/67 (febrero de 1971 – septiembre de 1974) ^{[ 4 ]}
• Corona Mark II MX12/22/28 (1972–74)
• 2000GT MF12

• 
  2M en una corona
• 
  2M en el 2000GT (MF12)

Otro motor de 6 cilindros en línea de aspiración natural de 1988 cc (2,0 L; 121,3 pulgadas cúbicas ) , con diámetro y carrera cuadrados de 75 mm (2,95 pulgadas) y equipado con 3 carburadores Mikuni - Solex 40 PHH , el DOHC 3M de 2 válvulas por cilindro , se produjo entre 1966 y 1971. Este motor especial compartía el bloque del M original, pero presentaba un cárter de aluminio, una culata de aluminio especial diseñada por Yamaha con válvulas anchas de 79° y forma hemisférica. Impulsaba el Yamaha/Toyota MF10 2000GT , que la revista 'Import Tuner' describió como "el primer superdeportivo japonés verdaderamente original". ^{[ 6 ]} La potencia era de 150 PS (148 hp; 110 kW) a 6600 rpm y 175 N⋅m (129 lb⋅ft; 17,8 kg⋅m) a 5000 rpm y una relación de compresión de 8,4:1. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}             

Aplicaciones (años naturales):

• Toyota 2000GT MF10

El motor fue rectificado a 80 mm (3,15 pulgadas) para crear el 4M SOHC de 2,6 L (2563 cc) y 2 válvulas . Producido desde 1972 hasta 1980, su potencia era de 108 a 123 CV (109 a 125 PS; 81 a 92 kW) a 5600 rpm y de 181 a 191 N⋅m (134 a 141 lb⋅ft; 18,5 a 19,5 kg⋅m) a 3600 rpm.            

El motor 4M-E de inyección de combustible se fabricó entre 1978 y 1980. Era un motor SOHC de 2 válvulas. Su potencia era de 110 CV (112 PS; 82 kW) a 4800 rpm y su par motor de 184 N⋅m (136 lb⋅ft; 18,8 kg⋅m) a 2400 rpm.        

Aplicaciones (años naturales):

• Toyota Supra 1978–1980
• 1974–1980 Corona Mark II / Cressida
• Toyota Crown 1971–1979

El diámetro del cilindro volvió a aumentar a 83,1 mm (3,27 pulgadas) en el motor 5M de 2,8 L (2759 cc) , producido entre 1979 y 1988. Aunque se fabricaron versiones SOHC de 2 válvulas y con carburador , el motor 5M-GE DOHC con inyección de combustible es el más común.    

La versión original federalizada del motor SOHC producía solo 116 hp (118 PS; 87 kW) a 4.800 rpm y 196 N⋅m (145 lb⋅ft; 20 kg⋅m) a 3.600 rpm.        

En Australia, el motor 5M-E (en 1985) tenía 103 kW (140 CV; 138 bhp) a 4800 rpm y 226 N⋅m (166 lb⋅ft; 23 kg⋅m) a 3600 rpm debido a las normas de emisiones vigentes en ese momento. Este motor se utilizó en el Supra en Australia, así como en Suecia y Suiza, y también se ofreció a los compradores suizos en el Cressida y el Crown.        

En Europa (aparte de Suecia y Suiza, que recibieron el mismo motor que Australia), el 5M-E producía 145 CV (143 bhp; 107 kW) en el Crown MS112 y el Celica Supra MA61.   

Aplicaciones (años naturales):

• 5M
  • Toyota Crown MS112 , MS122 , MS132
• 5M-EU (Japón), 5M-E
  • Toyota Crown MS112 , MS122 , MS133 ( 1979-1989 )
  • Toyota Celica Supra MA47 , MA56 , MA61 ( 1980-1986 )
  • 1980 – 1984 Toyota Cressida MX62/63
  • 1984 – 1988 Toyota Cressida MX72/73 ^{[ 10 ]}
  • Toyota Cressida MX82 ( 1988-1993 )

El motor DOHC 5M-GE de 12 válvulas (2 válvulas por cilindro) es conocido por ser el motor del Toyota Supra y el Toyota Cressida de la década de 1980. Era bastante diferente de cualquier miembro anterior de la familia M, con inyección electrónica de combustible derivada de Bosch L-Jetronic (que utilizaba un esquema de medición de admisión AFM), válvulas de gran ángulo y árboles de levas dobles accionados por correa . Utilizaba taqués hidráulicos , una primicia para Toyota. El uso de balancines y ajustadores de holgura de válvulas eliminó la necesidad de mantenimiento de la holgura de las válvulas, una primicia mundial para cualquier motor de doble árbol de levas. ^{[ 11 ]} Esta versión del M hizo su debut en EE. UU. en el Toyota Celica Supra MK2 de 1982. La versión de 1982 tenía un distribuidor de avance por vacío, mientras que las versiones de 1983-1988 que se encontraban en el Celica Supra y el Cressida tenían control electrónico completo del sistema de encendido y del distribuidor. El nuevo sistema de control del motor que se encontraba en estos coches posteriores se denominó TCCS, o Toyota Computer Control System y, junto con diferentes conductos de admisión, aumentó la potencia máxima en 5 PS (5 bhp; 4 kW) a partir de agosto de 1983. ^{[ 12 ]}   

La potencia oscilaba entre 145 y 175 CV (108 y 130 kW) , dependiendo del sistema de escape, los controles de emisiones, la relación de compresión, la forma del conducto de admisión (los modelos anteriores tenían conductos de admisión redondos y los modelos posteriores tenían conductos de admisión en forma de D) y la reprogramación de la centralita electrónica.  

Para el motor 5M-GE se ofrecían kits de cigüeñal y pistón de recambio que aumentaban la cilindrada a 2,9  L para alcanzar los 230 CV (172 kW) y a 3,1 L para los 250 CV (186 kW) . Equipados con kits como el Kuwahara 3100, estos motores se utilizaron con bastante éxito en las carreras de lanchas motoras a mediados de la década de 1980.     

Presupuesto:

• Tren de válvulas: DOHC 2 válvulas por cilindro
• Inducción forzada: Ninguna
• Cilindrada: 2759 cc (2,8 L; 168,4 pulgadas cúbicas )    
• Diámetro x carrera: 83 mm × 85 mm (3,27 pulg. × 3,35 pulg.)      
• Relación de compresión: 8,1:1 a 9,2:1
• Potencia: 145–175 hp (108–130 kW)  
• Par motor: 190–230 N⋅m (140–170 lb⋅ft; 19,4–23,5 kg⋅m)   
• Producción: 1982–1988

Aplicaciones (años naturales):

• 1981.07 – 1986 Toyota Celica XX/Supra MA61 ^{[ 12 ]}
• 1982 – 1988 Toyota Cressida MX62 , MX63 , MX72 , MX73
• 1981.08 – 1984.08 Toyota Crown MS120 ^{[ 12 ]}
• 1981,02 – 1983,08 Toyota Soarer MZ11 ^{[ 12 ]}

Diferencias entre los distintos años del modelo estadounidense del Celica Supra:

• El Supra 5M-GE de 1982 tenía distribuidores con avance por vacío y sensores de flujo de aire (AFM) con salida de 9 a 0 voltios.
• El Supra 5M-GE de 1982-1983 tenía transmisión de accesorios por correa trapezoidal doble, alternador de 65 amperios, correas de árbol de levas de dientes cuadrados, relación de compresión de 8,8:1, cárter de aceite menos profundo y conductos de admisión redondos.
• 1983–1985.5 El Supra 5M-GE tenía AFM y TCCS con salida de 0 a 5 voltios.
• 1984–1985.5 El Supra 5M-GE tenía correas de transmisión de accesorios serpentinas de 7 nervaduras, alternador de 60 amperios, correas de árbol de levas de dientes redondos, relación de compresión de 9.2:1, sensor de detonación, cárter de aceite más profundo y conductos de admisión en forma de D.

Toyota aumentó la carrera del 5M-GE a 91 mm (3,58 pulg.) para crear el 6M-GE de 3,0 L (2954 cc) . Esto requirió la instalación de conductos de admisión de mayor diámetro, 37 mm (1,46 pulg.) en lugar de 35 mm (1,38 pulg.) . ^{[ 12 ]} Producido únicamente en versiones de 12 válvulas (2 válvulas por cilindro) DOHC / inyección de combustible , estuvo disponible como 6M-GE y 6M-GEU de especificación japonesa desde 1984 hasta 1987. El motor 6M utilizó el mismo cigüeñal, mecanizado para aceptar un amortiguador torsional diferente , que los motores 7M-GE y 7M-GTE de 1986-1989; este hecho se evidencia por la designación "6M" estampada en el contrapeso del cigüeñal en los primeros motores 7M de 1986-1988.        

La potencia era de 170–190 CV (172–193 PS; 127–142 kW) a 5600 rpm y de 230–260 N⋅m (170–192 lb⋅ft; 23,5–26,5 kg⋅m) a 4400 rpm. El 6M-GEU suele ser la variante de menor potencia de los motores 6M, debido a un sistema de escape más restrictivo y a un mayor hardware de control de emisiones. Aunque nunca se ofreció en vehículos para el mercado estadounidense, a veces se importa de países donde estaba disponible y se instala en los Celica Supra y MX63 y MX73 Cressida para dicho mercado, ya que externamente es idéntico al 5M-GE.        

Aplicaciones (años naturales):

• Toyota Crown
• Toyota Soarer ( MZ12 )

El Toyota 7M-GE , presentado a principios de 1986, es un motor de 2954 cc (3,0 L) , 24 válvulas (4 válvulas por cilindro), DOHC e inyección de combustible . Las válvulas están espaciadas en un ángulo de 50° orientado al rendimiento. El diámetro y la carrera del cilindro son de 83 mm × 91 mm (3,27 pulg. × 3,58 pulg.) .        

El 7M-GE se produjo desde 1986 hasta 1992. Su potencia era de 190–204 CV (193–207 PS; 142–152 kW) a 6000 rpm y de 250–265 N⋅m (184–195 lb⋅ft; 25,5–27 kg⋅m) a 3600 rpm. ^{[ 13 ]}        

Presupuesto:

• Cilindrada: 2954 cc (3,0 L; 180,3 pulgadas cúbicas )    
• Diámetro x carrera: 83 mm × 91 mm (3,27 pulg. × 3,58 pulg.)      
• Relación de compresión: 9,1:1
• Peso: 199 kg (439 lb)  

Aplicaciones (años naturales):

• Toyota Supra MkIII ( MA70 ) 1986-1992
• Toyota Cressida Mark II ( MX83 ) 1989-1992
• Toyota Chaser
• Toyota Crown
• Toyota Cressida 3.0i Twincam/3.0GLS (MX75) Solo en Sudáfrica

• 
  Culatas vista desde el frente
• 
  Lado de admisión de la culata
• 
  7MGE parcialmente construido
• 
  7MGE parcialmente construido
• 
  Motor 7MGE modificado

El motor 7M-GTE turboalimentado se produjo de 1986 a 1992. Su potencia era de 232 hp (173 kW; 235 PS) a 5600 rpm y 344 N⋅m (254 lb⋅ft; 35,1 kg⋅m) a 3200 rpm ^{[ 13 ]} para la mayoría de las versiones de 5 psi (0,34 bar) . Fue el motor de mayor rendimiento de Toyota hasta que fue reemplazado por los motores de la serie JZ .          

Toyota produjo una variante del 7M-GTEU existente para el mercado japonés que presentaba un turbocompresor CT26 de alto flujo modificado y un intercooler de gran volumen, lo que elevó la potencia a 267 hp (199 kW) a 5600 rpm y 358 N⋅m (264 lb⋅ft; 36,5 kg⋅m) a 4400 rpm. Este se utilizó únicamente en los autos de calle y de carreras Toyota Supra Turbo A homologados para carreras. Los modelos Turbo A también medían el aire en función de la presión del colector en lugar de utilizar un medidor de flujo de aire, tenían un intercooler más grande, un cuerpo de aceleración más grande, un turbo CT-26 optimizado y varias otras diferencias. Fue uno de los autos japoneses más rápidos de la época. La homologación fue para la serie Grupo A. El Supra Grupo A con un 7M-GTE y un turbo CT26 produjo 433 kW (580 bhp) .         

Presupuesto:

• Cilindrada: 2954 cc (3,0 L; 180,3 pulgadas cúbicas )    
• Diámetro x carrera: 83 mm × 91 mm (3,27 pulg. × 3,58 pulg.)      
• Relación de compresión: 8,4:1
• Peso: 210 kg (463 lb)  

Aplicaciones (años naturales):

• 1987-1992 Toyota Supra ( MA70 ) ^{[ 14 ]}​
• Toyota Soarer ( MZ20 / MZ21 ) 1986-1991

• 
  vista lateral izquierda
• 
  Vista de la parte inferior, con el cigüeñal y la toma de la bomba de aceite.
• 
  bomba de aceite y componentes internos
• 
  parte delantera, al revés
• 
  pistón con biela en la parte superior del motor
• 
  Motor montado y en funcionamiento
• 
  Motor en compartimento, parcialmente reacondicionado
• 
  Turbocompresor estándar CT 26

• Lista de motores Toyota
• Motor Toyota UZ
• Motor Toyota JZ

• Historia ilustrada del motor M
• Notas técnicas sobre los motores 5M y 6M
• Notas técnicas del motor 7M