Maestro Toyopet

El Toyopet Master , presentado en enero de 1955, ^{[ 1 ]} es un automóvil de pasajeros que fue una evolución del anterior sedán Toyota SF/RH (también conocido como Super) con una carrocería modernizada. Al igual que su predecesor, el Master tiene un chasis de camión de bastidor de escalera con ejes rígidos de ballestas tanto en la parte delantera como en la trasera. ^{[ 2 ]} El Master, más conservador, se vendió en paralelo con el primer Toyota Crown como una versión robusta y con equipamiento económico destinada al uso como taxi. ^{[ 3 ]} El Master y el Crown compartían el mismo motor de la serie R, que produce 48 CV (35 kW) en el Master. ^{[ 4 ]} Se vendía en una cadena de concesionarios Toyota Japan llamada Toyota Store , junto al Crown, de gama más alta, que estaba destinado como una alternativa de compra privada al Master.  

En 1955, Toyota no estaba segura de si su suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y las puertas traseras con bisagras traseras instaladas en el Crown serían demasiado radicales para que el mercado de taxis las aceptara o no. Cuando las ventas del Crown resultaron satisfactorias, el sedán Master se descontinuó en noviembre de 1956. La carrocería del Master fue construida por el subcontratista de Toyota, Kanto Auto Works , al igual que con el modelo anterior RHK Super. ^{[ 5 ]} Junto con la necesidad percibida de un modelo más robusto y conservador para usuarios profesionales, Toyota también estaba interesada en proporcionar a Kanto Auto Works trabajo de ensamblaje para compensar el hecho de que Toyota trasladara la producción del Crown completamente a sus propias instalaciones. El gerente de proyecto Tozo Yabuta desarrolló rápidamente el Master utilizando una gran cantidad de piezas del RHK, con el primer prototipo funcionando en marzo de 1954. ^{[ 5 ]} Un paso aparentemente retrógrado fue pasar de la transmisión de cuatro velocidades del RH a una de tres velocidades (aunque la nueva unidad estaba completamente sincronizada ), pero los compradores japoneses de la época asociaban la necesidad de muchas marchas con motores débiles.

El sedán Master fue reemplazado parcialmente por el Toyota Corona, más pequeño , en 1957, en un nuevo concesionario japonés de Toyota llamado Toyopet Store . Los paneles de la carrocería del RR Master se utilizaron en forma recortada como una manera económica y rápida de diseñar este nuevo ST10 Corona . Las instalaciones de producción del Master se transfirieron al Crown. ^{[ 6 ]} En 1995, Toyota retomó el enfoque de un sedán Crown de grado comercial, diseñado principalmente para uso como taxi, e introdujo el Toyota Comfort , que todavía está en producción, con un uso prolífico en toda Asia.

La gama Toyopet Master también incluía la camioneta Masterline RR16, la furgoneta Masterline RR17 y la posterior camioneta doble Masterline RR19 (con dos filas de asientos). ^{[ 7 ]} Se introdujeron en noviembre de 1955, originalmente solo como una camioneta de cabina simple y una furgoneta. ^{[ 1 ]} Estos reemplazaron a los modelos comerciales SG y fueron los primeros camiones basados ​​en automóviles en entrar en producción en Japón. ^{[ 3 ]} Los chasis se construyeron en la planta principal de Toyota en Aichi y luego se transportaron por tierra a Kanto Auto Works en Yokosuka, donde las carrocerías se ensamblaron principalmente a mano. ^{[ 8 ]} La camioneta doble se agregó en agosto de 1956, alrededor de la cual el motor se actualizó para proporcionar 55 PS (40 kW) . ^{[ 4 ]} Para 1958, la potencia se había incrementado nuevamente, alcanzando 58 PS (43 kW) . ^{[ 9 ]} La camioneta de doble cabina fue fabricada por Central Motor Co., que continuó fabricando este tipo de carrocería en generaciones sucesivas hasta diciembre de 1970. ^{[ 10 ]} La camioneta de doble cabina podía acomodar a seis personas con una carga máxima de 500 kg (1100 lb) , pero estaba sujeta al impuesto más bajo aplicado a los vehículos comerciales, lo que la hizo popular entre las empresas de construcción y similares. ^{[ 8 ]}      

Los modelos comerciales Masterline se mantuvieron tras la descontinuación del Master. En 1957, la furgoneta ligera se modificó ligeramente y pasó a tener ventanas laterales traseras totalmente acristaladas, en lugar de tener acero prensado. ^{[ 8 ]} La primera generación de Masterline se fabricó hasta que fue reemplazada por una nueva generación basada en el Crown en marzo de 1959, ^{[ 11 ]} para el canal de ventas de Toyota Store. Kanto Auto Works fabricó un total de 19 400 Master y Masterline (excluyendo los RR19 fabricados por Central Motors) hasta que finalizó la producción en 1959. ^{[ 2 ]}

Cuando se renovó el automóvil de pasajeros Crown, la denominación Masterline se trasladó a las versiones comerciales del Crown. Esto significó una suspensión delantera independiente combinada con la carrocería del Crown; Toyota ahora solo utilizaba ejes delanteros rígidos en camiones diseñados para transportar más de 1,5 toneladas (3300 lb) . La nueva versión estaba disponible como camioneta de cabina simple (RS26) o como furgoneta ligera de dos puertas (RS26V), ambas equipadas con el motor R de 1,5 litros. 

En 1960, la normativa cambió y se permitió que los turismos y vehículos comerciales ligeros fueran más largos y anchos, con un aumento de la cilindrada máxima de 1500 a 2000  cc. Toyota respondió con los nuevos RS30 Crown y RS36 Masterline, que llegaron en junio de 1960. Fue entonces cuando Kanto Auto Works dejó de producir el Masterline. La camioneta se denominó RS36, mientras que la furgoneta ligera recibió el código de chasis RS36V. Las carrocerías crecieron y se introdujeron dos nuevos estilos: una camioneta de doble cabina (RS36P) y una furgoneta de cuatro puertas (RS36V-B). El motor se actualizó a la versión 3R de 1,9 litros . Otra diferencia es que los coches de la serie RS36 tienen llantas de 5 tornillos y 13 pulgadas (330 mm) en lugar de las de 6 tornillos y 15 pulgadas (380 mm) utilizadas en los Masterline anteriores.  

• 
  Recogida Toyopet Masterline (RS26)
• 
  Camioneta ligera Toyopet Masterline de 1961 (RS36V)

El nuevo RS46 Toyopet Masterline llegó en octubre de 1962, utilizando el mismo motor 3R de 1.9 litros y 80 CV (59 kW) que los modelos RS36 anteriores. Las carrocerías incluían una camioneta pickup (RS46), una camioneta pickup de doble cabina (RS46P) y una furgoneta ligera de cuatro puertas (RS46V). La furgoneta de dos puertas se descontinuó. En noviembre de 1965 se añadió un modelo con motor de seis cilindros en línea de dos litros; este recibió códigos de chasis que comenzaban con MS47. Al igual que los modelos anteriores, el Masterline se vendió con la insignia Toyota Crown en los mercados de exportación. La denominación Masterline se descontinuó en septiembre de 1967 con la introducción del S50 Crown; a partir de entonces, los modelos comerciales también se vendieron como Crown en Japón. La producción de la camioneta pickup Crown finalizó definitivamente a finales de 1970.  

Producido en Kanto Auto Works desde enero de 1955 hasta noviembre de 1956 (sedán Master); se fabricaron un total de 7403 sedanes RR. ^{[ 14 ]} Kanto también fabricó aproximadamente 12 000 Masterlines RR16 y RR17, ^{[ 2 ]} mientras que la cabina doble RR19 fue fabricada por Central Motor Co. Se desconoce cuántos RR19 se fabricaron, pero Central Motor Co. ensambló un total de 43 241 Masterlines y Crowns de cabina doble (de cuatro generaciones) hasta diciembre de 1970. ^{[ 10 ]}