Toyota Sprinter Caribe

El Toyota Sprinter Carib ( japonés: トヨタ・スプリンター カリブ, Toyota Supurintā Karibu ) es una camioneta con motor delantero y tracción total producida por Toyota bajo la placa Sprinter desde 1982 hasta 2002. La primera generación se basó en el Tercel de segunda generación y se exportó como camioneta Tercel AWD, mientras que el Las dos últimas generaciones se basaron en las camionetas Corolla/Sprinter y se exportaron como camionetas Corolla .

El nombre "Carib" proviene del caribú , con la intención de inspirar la imagen de este animal fuerte, tan elegante mientras galopa por montañas y llanuras cubiertas de nieve. ^{[ 3 ]}

El primer Sprinter Carib se presentó por primera vez en el mercado japonés en agosto de 1982, ^{[ 4 ]} posteriormente se exportó como Tercel 4WD wagon como parte de la gama Tercel de segunda generación . El coche se presentó por primera vez como un prototipo llamado "RV-5" en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1981. ^{[ 5 ]}

La Sprinter Carib fue la respuesta de Toyota a la creciente demanda de camionetas 4x4 estilo RV, un segmento en el que Subaru tomó la delantera en 1972 con la camioneta Leone/DL/GL AWD. ^{[ 4 ]} La camioneta tenía dos estilos exteriores menores diferentes según el mercado. El modelo con parrilla vertical y parachoques largos solo estaba disponible para el mercado japonés (el modelo inferior "AV-I" tenía parachoques cortos) y el mercado norteamericano. Mientras que el mercado europeo y australiano recibió una versión diferente con la parrilla y el parachoques delantero del Corolla II del mercado japonés.

El familiar solo estaba propulsado por un motor de 1.5 L y acoplado a una transmisión manual de seis velocidades (5 velocidades más una marcha "extra baja" (EL)) o una transmisión automática de 3 velocidades (añadida en octubre de 1983) ^{[ 4 ]} y podía cambiar de tracción a dos ruedas a tracción a las cuatro ruedas sin detenerse moviendo la palanca 4WD del modo FWD al modo 4WD (interruptor de botón para la transmisión automática). La marcha EL es una marcha estándar de la transmisión con una relación de transmisión muy baja (4.71:1). ^{[ 6 ]} La marcha EL genera una relación de transmisión final de 17.5:1, proporcionando al conductor el par necesario para sacar el vehículo de situaciones que de otro modo podrían haberlo atrapado. Solo está disponible en modo de tracción a las cuatro ruedas y, debido a su baja relación de transmisión, solo es adecuada para su uso a muy baja velocidad. Los modelos mejor equipados también incluían un inclinómetro sobre la radio y el aire acondicionado que medía la inclinación del coche, compartido con el Land Cruiser J70 . ^{[ 7 ]}

El nuevo Tercel 4WD se construyó a partir de piezas existentes en el inventario de Toyota. El motor, la transmisión y el sistema de tracción delantera provenían del Tercel existente; el motor montado longitudinalmente hizo que dicha conversión fuera una tarea sencilla. ^{[ 8 ]} El eje trasero rígido con suspensión de muelles helicoidales y el árbol de transmisión se tomaron del E70 Corolla/Sprinter de tracción trasera . ^{[ 9 ]} La única pieza importante diseñada específicamente para el nuevo Tercel 4WD fue la caja de transferencia , integrada en la transmisión . ^{[ 10 ]}

La caja de transferencia proporciona al conductor tres configuraciones de potencia diferentes: Normalmente, el coche funciona con tracción delantera. Cuando el conductor mueve la palanca selectora de 4WD hacia atrás para activar la tracción a las cuatro ruedas, o pulsa un botón en la palanca de cambios de la transmisión automática, los diferenciales delantero y trasero giran a las mismas RPM mediante un acoplamiento mecánico directo. No hay un diferencial central convencional , por lo que el sistema de tracción a las cuatro ruedas solo se puede usar en superficies sueltas o resbaladizas (como nieve, grava o arena); de lo contrario, la transmisión sufre un desgaste severo y el manejo se ve comprometido. La tercera opción de potencia (que solo estaba disponible con la transmisión manual) es la reductora. Esta no es la misma que la reductora que se encuentra en un camión o un SUV convencional , ya que el Tercel carece de una caja de transferencia de alta y baja gama. Cuando la palanca se coloca en el modo de tracción a las cuatro ruedas, es posible reducir la marcha del vehículo de primera a EL. ^{[ 10 ]}

En agosto de 1984, la Sprinter Carib recibió varias actualizaciones con el nuevo motor de carburadores Venturi dobles llamado 3A-SU para el modelo tope de gama con transmisión manual, interior renovado y cambio de la palanca de 4WD para los modelos manuales a interruptor de botón al igual que el modelo automático. ^{[ 11 ]} Para el año modelo 1985, la transmisión manual se cambió de Z52F a Z54F . La EL (reducida a 4.871), la primera y la marcha atrás se revisaron para una mejor capacidad de arrastre todoterreno. La transmisión final también se mejoró de 3.727 a 4.100 para una mejor aceleración y tracción. El motor y el exterior también se revisaron para los mercados europeo y australiano. ^{[ 12 ]} Otra mejora llegó en mayo de 1987 con la implementación de la suspensión TEMS de Toyota (solo en Japón) y una nueva parrilla delantera para los mercados japonés y norteamericano. ^{[ 11 ]}

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  Tercel 4WD familiar (Europa, pre-restyling)
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  Tercel 4WD familiar (anterior al rediseño, parachoques corto)
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  Sprinter Carib 4WD (Japón, rediseño)
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  Tercel 4WD familiar (Europa, rediseño)
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  Vista trasera (parachoques corto)
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  Vista trasera (parachoques largo)
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  Interior (antes del rediseño)

La segunda generación de la Sprinter Carib se lanzó en febrero de 1988 ^{[ 13 ]} y se exportó como Corolla 4WD familiar a la mayor parte del mundo, Corolla Tercel 4WD a algunas partes de Europa (como Alemania o Suiza) ^{[ 14 ] [ 15 ]} o Corolla All-Trac familiar a Norteamérica. A diferencia del modelo anterior, esta generación se desarrolló utilizando la carrocería familiar E90 Corolla/Sprinter con la parte trasera imitando el estilo de la generación anterior.

A diferencia del antiguo Sprinter Carib basado en el Tercel, el sistema de tracción a las cuatro ruedas pasó de ser de tiempo parcial a tiempo completo, y se podía operar presionando el botón de "bloqueo del diferencial central". Cuando se bloqueaba, el sistema 4WD distribuía la potencia 50/50 entre las ruedas delanteras y traseras. En modo desbloqueado, la mayor parte de la potencia se dirigía a las ruedas delanteras. ^{[ 16 ]} La disposición del motor se cambió a una disposición transversal, como en los vehículos 4WD con tracción delantera convencionales, modernizada con una unidad más grande de 1.6 L DOHC de 16 válvulas con carburador o inyección de combustible, según el mercado. ^{[ 17 ]} El motor se acoplaba con transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades. En Japón, algunos modelos incluían un interruptor de control de altura, que podía elevar la carrocería 30 mm (1 pulgada) para adaptarse a las condiciones de la carretera. Cuando la velocidad superaba los 80 km/h (50 mph) , la altura del vehículo volvía automáticamente a la altura normal para garantizar la estabilidad. ^{[ 18 ]}    

El familiar fue mejorado en agosto de 1990 con un nuevo parachoques delantero, parrilla, diseño de ruedas y un motor revisado llamado 4A-FHE para el mercado japonés. ^{[ 18 ]} En septiembre de 1991, Toyota lanzó el familiar E100 Corolla. En lugar de ser reemplazado por la nueva generación, obtuvo otras mejoras con cinturones de seguridad traseros de 3 puntos de serie y barras de puerta laterales reforzadas. ^{[ 18 ]} Esta versión continuó vendiéndose junto con el familiar E100 en Japón (a través de diferentes canales de concesionarios), ya que los familiares E100 no tuvieron una versión de tracción a las cuatro ruedas hasta mayo de 1995. ^{[ 19 ]} Esta situación también ocurrió en varios mercados (como Australia o Alemania) en cuanto a la oferta de tracción a las cuatro ruedas. ^{[ 20 ]} La mejora final ocurrió en agosto de 1993 con un airbag adicional del lado del conductor, ruedas más grandes de 14 pulgadas y frenos. ^{[ 18 ]}

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  Toyota Corolla All-Trac DX familiar (EE. UU., versión anterior al rediseño)
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  Sprinter Carib RV Special (Japón, rediseño)
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  Toyota Corolla 4x4 XL familiar (Australia, rediseño)
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  Vista trasera de la Sprinter Carib AWD AV-II Touring Special (Japón)
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  Vista trasera del Toyota Corolla All-Trac DX familiar (EE. UU.)
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  Vista trasera del Toyota Corolla 4WD XL familiar (Australia)

La última generación de la Sprinter Carib se lanzó en agosto de 1995 y se exportó a Europa en 1997 como Corolla familiar con un frontal diferente. ^{[ 21 ] [ 22 ]} La Sprinter Carib estaba equipada con motores de la serie A de 1.6–1.8 L , mientras que la Corolla familiar exportada contaba con un motor de gasolina 4E-FE de 1.3 L y un motor diésel 2C-III de 2.0 L como opción. En Japón, ambos motores estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas de serie. En Europa, este sistema era exclusivo del motor de 1.8 L. Las antiguas furgonetas E100 continuaron vendiéndose en Japón como furgonetas de pasajeros/comerciales Sprinter y Corolla, que también estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas.

En mayo de 1996, los airbags frontales dobles y el ABS se convirtieron en equipamiento estándar, se añadió a la gama la opción de tracción delantera para los modelos con motores de 1.6 L y una versión de alto rendimiento "BZ Touring" con motor 4A-GE de 1.6 L y 20 válvulas ("black top"). ^{[ 18 ]} En abril de 1997 se realizaron nuevas mejoras con una renovación estética, la implementación de la tecnología de estructura de carrocería GOA de Toyota y una nueva transmisión manual de 6 velocidades para la versión de alto rendimiento BZ Touring. Un año después, se presentó un modelo único con el frontal del Corolla familiar europeo, denominado Sprinter Carib Rosso, disponible únicamente con motor 4A-FE de 1.6 L. ^{[ 18 ]}

El Corolla familiar del mercado europeo recibió mejoras en enero de 2000 con la implementación de motores de gasolina VVT-i de la serie ZZ de 1.3 a 1.6 L que cumplían con la normativa Euro 3, mientras que el motor de 1.8 L se mantuvo para el modelo de tracción a las cuatro ruedas. ^{[ 23 ]} El motor diésel también fue reemplazado por un motor diésel de 1.9 L de PSA con otra marca y, posteriormente, por el motor turbodiésel 1CD-FTV D-4D de 2.0 L de Toyota en 2001. Sin embargo, con la excepción del motor de 1.8 L, estos motores más modernos nunca estuvieron disponibles para el Sprinter Carib hasta su descontinuación en agosto de 2002. ^{[ 21 ]}

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  Vista trasera (antes del rediseño)
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  Sprinter Carib Z-Touring (rediseño)
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  Vista trasera (rediseño)
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  Versión familiar del Corolla para el mercado europeo anterior a la actualización, vendida como Sprinter Carib Rosso en Japón.