Motor Toyota TR

El motor Toyota TR es una familia de motores de gasolina DOHC de 16 válvulas producidos por Toyota desde julio de 2003. Estos motores se utilizan principalmente en vehículos comerciales y de pasajeros de tamaño mediano con chasis de bastidor . Están diseñados para montaje longitudinal tanto en vehículos de tracción trasera como de tracción integral . Todos los motores de la serie TR son de carrera cuadrada, lo que significa que el diámetro del cilindro y la carrera son iguales.

En enero de 2015, los motores TR se actualizaron con la tecnología Dual VVT-i , identificable por el solenoide VVT-i adicional en la parte superior de la tapa de la culata. Sin embargo, la configuración original de VVT-i simple se sigue fabricando para modelos de vehículos específicos.

El 1TR-FE es una versión de 2.0 L (1998 cc) del motor TR. El diámetro y la carrera son de 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.) y la relación de compresión es de 9,8:1. Su potencia es de 133–136 CV (98–100 kW; 131–134 hp) a 5600 rpm y 182 N⋅m (134,2 lb⋅ft; 18,6 kg⋅m) de par a 4000 rpm con un límite de revoluciones de 6000 rpm.                 

En enero de 2015, el motor 1TR-FE se actualizó con la tecnología Dual VVT-i y una relación de compresión más alta de 10,4:1. La potencia actualizada es de 136–139 CV (100–102 kW; 134–137 hp) a 5600 rpm y un par motor de 182–183 N⋅m (134–135 lb⋅ft; 19–19 kg⋅m) a 4000 rpm.        

El 1TR-FPE es una versión de GLP del motor 1TR-FE con una relación de compresión más alta de 10,6:1. Inicialmente, producía 116 PS (85 kW; 114 hp) a 4800 rpm y un par de 189 N⋅m (139 lb⋅ft; 19 kg⋅m) a 3600 rpm. En 2010, la potencia se revisó para producir 113 PS (83 kW; 111 hp) a 4800 rpm y un par de 186 N⋅m (137,2 lb⋅ft; 19,0 kg⋅m) a 3600 rpm. ^{[ 1 ]} A diferencia del motor 1TR-FE normal, este motor nunca se actualizó con la tecnología Dual VVT-i.                

El 2TR-FE es una versión de 2,7 L (2693 cc) del motor TR. El diámetro y la carrera son de 95 mm × 95 mm (3,74 pulg × 3,74 pulg) y la relación de compresión es de 9,6:1. La potencia máxima es de 151–163 PS (111–120 kW; 149–161 hp) a 4800–5200 rpm y 241–246 N⋅m (177,8–181,4 lb⋅ft; 24,6–25,1 kg⋅m) de par a 3800 rpm con una línea roja de 5500 rpm. El consumo medio de combustible utilizando el método JC08 es de 9 km/L (25 mpg _{- imp} ; 21 mpg _{- EE. UU.} ) .                    

Al igual que el motor 1TR-FE más pequeño, el 2TR-FE también recibió actualizaciones en enero de 2015 para incorporar Dual VVT-i y una relación de compresión más alta de 10,2:1. La potencia máxima con Dual VVT-i es de 160–163 CV (118–120 kW; 158–161 hp) a 5200 rpm, y un par motor de 243–246 N⋅m (179,2–181,4 lb⋅ft; 24,8–25,1 kg⋅m) a 3800–4000 rpm. ^{[ 2 ]}        

También existió una versión del motor 2TR-FE fabricada por FAW Toyota llamada 3TR-FE , exclusivamente para el mercado chino Toyota Coaster B50 desde 2013 hasta 2019. ^{[ 3 ] [ 4 ]} A diferencia del 2TR-FE, el 3TR-FE nunca se actualizó con la tecnología Dual VVT-i.

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