Control de seguimiento de órdenes judiciales

Una autorización de vía es un conjunto de instrucciones que se emiten a la tripulación de un tren para autorizar movimientos específicos del mismo. Este sistema se utiliza ampliamente en Norteamérica. La autorización la emite el despachador de trenes y se transmite a la tripulación por radio. La tripulación copia las instrucciones en un formulario impreso y las lee en voz alta para asegurarse de que no haya habido malentendidos. ^{[ 1 ]}

Las autorizaciones de vía se emiten otorgando el uso de la vía principal entre dos puntos designados (es decir, un poste kilométrico , una estación o cualquier punto físico fijo, como un desvío ). El despachador también puede emitir restricciones de tiempo (conocidas como "Casilla 6" en un formulario estándar), aunque las autorizaciones de vía permanecen vigentes hasta que un miembro del equipo receptor las autorice. Las autorizaciones de vía se utilizan a veces junto con un sistema de señalización de bloqueo para proporcionar protección trasera contra trenes posteriores. ^{[ 2 ]}

Las autorizaciones de vía generalmente permiten que un tren se mueva en una sola dirección: una instrucción de "proceder". A veces, también se puede autorizar a un tren a moverse en cualquier dirección, lo que se denomina una instrucción de "trabajo entre". Sin embargo, solo un tren puede tener una sección de vía a la vez si se mueve en la misma dirección. Si hay dos trenes moviéndose en la misma dirección, el tren que va delante debe ceder la vía antes de que el tren que le sigue pueda obtener una autorización de vía para ese territorio. Por ejemplo, si el tren 56 tiene una autorización de vía para avanzar en dirección norte desde el punto kilométrico (PM) 14 hasta el PM 77 y hay un tren detrás, entonces el tren 56 debe ceder una parte o la totalidad de su autorización antes de que el tren que le sigue pueda obtener la vía que el tren 56 ya ha despejado. Muchas veces, esto se logra cuando el despachador pregunta al tren que va delante por la ubicación de su punto kilométrico y luego emite una autorización hasta ese punto al tren que le sigue. Siguiendo con el ejemplo anterior, si el tren 56 está libre del punto kilométrico 50, el despachador puede emitir una autorización al tren que le sigue hasta el punto kilométrico 50, pero no más allá. Una vez que un tren ha recibido una nueva autorización de vía o ha salido del territorio de autorización de vía, devolverá la totalidad de su autorización al despachador. ^{[ 3 ]}

Los equipos de mantenimiento de vías reciben boletines de vía (generalmente llamados "Formulario A", "Formulario B" o "Formulario C") para realizar trabajos en la vía que de otro modo se verían interrumpidos por el paso de los trenes. Esto se logra proporcionando al equipo de mantenimiento un formulario o protección, o permitiendo que el trabajo se realice detrás del paso del tren. ^{[ 4 ]}

La mayoría de las autorizaciones de vía en los EE. UU. siguen un formato estándar , como sugiere el Código General de Reglas Operativas ^{[ 7 ]} , que consta de varias instrucciones estándar para marcar notas o condiciones específicas para una autorización. Estas varían desde restricciones temporales de velocidad hasta reglas sobre el encuentro con otros trenes.

• Casilla 1. Nulo en virtud de una orden judicial anterior.
• Recuadro 2. Proceda de punto a punto.
• Recuadro 3. Proceda de punto a punto (continuación)
• Recuadro 4. Trabajar dentro de ciertos límites.
• Casilla 5. No entrará en vigor hasta ____ .
• Casilla 6. La autorización expira el ____ .
• Casilla 7. No entrará en vigor hasta después de la llegada de ____ a ____ .
• Casilla 8. Mantenga la vía principal en el último punto indicado.
• Casilla 9. No infrinja los límites antes de ____ .
• Casilla 10. Despejar la vía principal en el último punto indicado.
• Recuadro 11. Entre ____ y ​​____ todos los movimientos se realizan a velocidad restringida: límites ocupados por el tren.
• Recuadro 12. Entre ____ y ​​____, todos los movimientos deben realizarse a velocidad restringida: límites ocupados por personas o equipos.
• Casilla 13. No exceda ____ mph entre _____ y ​​____ .
• Casilla 14. No exceda las ____ mph entre _____ y ​​____ .
• Casilla 15. No se requiere protección de bandera contra trenes que circulen por la misma vía.
• Recuadro 16. Boletines de seguimiento vigentes.
• Casillas 17 y 18: Otras instrucciones específicas.

Algunos sistemas ferroviarios, como RailAmerica , utilizan cajas adicionales:

• Casilla 18. Junta con _____ entre ____________ y ​​_____________ .
• Casilla 19. Espere encontrar el/los siguiente(s) interruptor(es) alineado(s) y bloqueado(s) en la posición inversa: _________ .
• Casilla 20. El/los siguiente(s) interruptor(es) puede(n) dejarse alineado(s) y bloqueado(s) en la posición inversa: _________ .

Entre los sistemas de autorización de vía que no pertenecen a GCOR se incluye el sistema de control NORAC Form D (DCS), que posteriormente fue adoptado parcialmente por CSX para sustituir su antiguo sistema DTC.

El ferrocarril BNSF utiliza órdenes de vía en su subdivisión de El Paso , que va desde Belén, Nuevo México, hasta El Paso, Texas , con el despachador en Fort Worth, Texas . No hay señales eléctricas en la ruta. BNSF también utiliza TWC (Control de Orden de Vía) entre Williams, AZ ( Subdivisión de Seligman ) y Phoenix, AZ ( Subdivisión de Phoenix ), y la subdivisión de Forsyth entre Jones Jct. (un suburbio de Billings, Montana ) y Hysham, Montana . A diferencia de la subdivisión de El Paso, se utiliza ABS . Y en la subdivisión de Madill entre Denison, TX e Irving, TX con una superposición de señales ABS en las diez millas más al norte entre Denison y Sherman, TX. El Control de Orden de Vía también se utiliza en muchas otras secciones de volumen de tráfico bajo a medio del sistema BNSF, a veces con una superposición de sistema de señales de bloqueo automático, y también en otros ferrocarriles de clase uno. Algunas compañías ferroviarias más pequeñas de Clase II , como la Iowa Interstate Railroad , y muchas compañías ferroviarias de Clase III, operan exclusivamente mediante autorización de vía.

Los ferrocarriles canadienses utilizan un sistema similar llamado Sistema de Control de Ocupación (OCS, por sus siglas en inglés), en el que los movimientos se controlan mediante autorizaciones que el controlador de tráfico ferroviario envía al tren por radio. Este sistema se utiliza ampliamente en líneas que no cuentan con control de tráfico centralizado (CTC, por sus siglas en inglés).

En Australia y Nueva Zelanda: La Red Regional Rural de Nueva Gales del Sur (CRN) utiliza órdenes electrónicas de vía (órdenes de tren) en 2400 km de vía. Entre sus funciones se incluyen advertencias de proximidad y alarmas de fuera de control para mejorar la percepción de la situación por parte del conductor. La Corporación Australiana de Vías Férreas (www.artc.com.au) utiliza órdenes de vía en varios miles de kilómetros de vía única.

KiwiRail en Nueva Zelanda también utiliza permisos de vía; en 2008 se requerían en 2255 km (1401 millas) , o el 56% de las vías de KiwiRail. ^{[ 8 ]}  

• Territorio oscuro (terminología norteamericana para vías sin señalizar)
• Control directo del tráfico
• Bloque de fichas electrónicas de radio
• Terminología ferroviaria
• Orden del tren