barra Panhard

Una barra Panhard (también llamada barra Panhard , barra de dirección o barra de dirección ) es un enlace de suspensión que proporciona la ubicación lateral del eje . ^{[ 1 ]} Inventado por la compañía automovilística Panhard de Francia a principios del siglo XX, este dispositivo se ha utilizado ampliamente desde entonces.

La finalidad de la suspensión de un automóvil es permitir que las ruedas se muevan verticalmente con respecto a la carrocería, evitando al mismo tiempo el movimiento hacia adelante y hacia atrás (longitudinalmente) o de lado a lado (lateralmente).

La barra Panhard es un dispositivo sencillo diseñado para evitar el movimiento lateral. ^{[ 2 ]} Consiste en una barra rígida que se extiende lateralmente en el mismo plano que el eje, conectando un extremo del eje a la carrocería o chasis del vehículo en el lado opuesto. La barra se fija en ambos extremos mediante pivotes que le permiten girar únicamente hacia arriba y hacia abajo, limitando el movimiento del eje al plano vertical. Esto no fija el eje longitudinalmente de forma efectiva, por lo que suele utilizarse junto con brazos de arrastre que estabilizan el eje en la dirección longitudinal.

La barra Panhard se usa normalmente con suspensiones de muelles helicoidales; con una suspensión de ballestas , los propios muelles suelen proporcionar suficiente rigidez lateral. Sin embargo, Ford utilizó un amortiguador de eje trasero conectado similar (quinto amortiguador) en algunos Explorer y camionetas ligeras con ballestas traseras. Jaguar también utilizó una barra Panhard para fijar el eje trasero en su inusual Mark 2 con suspensión de ballestas en voladizo .

La ventaja de la barra Panhard reside en su simplicidad. Su principal desventaja es que la carrocería debe necesariamente moverse en un arco con respecto al eje, con un radio igual a la longitud de la barra. Si la barra es demasiado corta, permite un movimiento lateral excesivo entre el eje y la carrocería en los extremos del recorrido de la suspensión. Por lo tanto, la barra Panhard es menos recomendable en coches pequeños que en coches grandes.

Dos excepciones notables son el Mitsubishi Pajero Mini y el Suzuki Jimny . Ambos son vehículos pequeños y ligeros (en Japón pertenecen a la categoría de coches Kei ) que cuentan con una barra Panhard, pero su naturaleza todoterreno implica que el movimiento lateral entre el eje y la carrocería no es importante. Un diseño de suspensión similar, pero que reduce drásticamente el componente lateral del recorrido vertical del eje, es el mecanismo de Watt .

Algunos vehículos con suspensión de eje rígido no pueden usar el sistema de articulación de Watt debido a limitaciones de diseño u otras restricciones prácticas; estos suelen incorporar una barra Panhard como parte de la suspensión delantera. El Mercedes-Benz Clase G fue rediseñado en 2018 para incluir una barra Panhard en el eje trasero con el fin de mejorar su comportamiento en carretera.

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