Hispanopedia WikiLa separación entre vías es la distancia entre los ejes de las vías en líneas ferroviarias de doble vía . Existen distancias estándar que se derivan del gálibo estándar de cada país. Para trenes de alta velocidad y en curvas cerradas, esta distancia debe aumentarse.
La separación entre vías también se denomina separación de centro a centro para diferenciarla de la separación de borde a centro de una vía férrea. Estos dos valores pueden variar según cómo se integren los postes de señalización en la geometría general de la vía .
Descripción
La distancia entre ejes de las vías influye en el coste y el rendimiento de una línea de doble vía. Los ejes pueden ser lo más estrechos y económicos posible, pero el mantenimiento debe realizarse en el lateral. Las señales para la circulación bidireccional no pueden instalarse entre las vías, por lo que deben colocarse en el lado opuesto de la línea o en costosos puentes de señalización . Los ejes suelen ser más anchos en las líneas de alta velocidad, ya que las ondas de presión aerodinámica chocan entre sí al paso de los trenes.
La separación mínima entre vías se puede derivar del gálibo. El ancho de vía europeo de Berna es de 3150 mm (10 pies 4 pulgadas) . La distancia mínima a las estructuras al costado de la vía es la mitad de esta, pero se duplica nuevamente para líneas de doble vía . Dado que el vagón puede oscilar y rebotar dentro del gálibo, se añaden 100 mm (3,9 pulgadas) y, considerando un posible desplazamiento de las vías con el tiempo, se añaden unos 250 mm (9,8 pulgadas) como margen de seguridad. Esto da como resultado una separación mínima entre ejes de 3500 mm (11 pies 6 pulgadas) . De hecho, los primeros ferrocarriles prusianos se construyeron con este estándar, pero pronto se hizo evidente que era demasiado peligroso, ya que algunos pasajeros sacaban la mano o la cabeza por la ventana.
La distancia entre ejes de las vías puede ser de 4 metros (13 pies) o menos. En curvas pronunciadas, puede ser necesario ensanchar la distancia entre ejes para permitir el paso de vehículos largos que sigan el arco de la curva, lo que aumenta la carga de trabajo del topógrafo. Ensanchar la distancia entre ejes a unos 5 metros (16 pies) facilita el cruce de trenes de alta velocidad y elimina la necesidad de ensancharla en curvas pronunciadas. Aumentar la distancia entre ejes a 6 metros (20 pies) o más simplifica considerablemente la instalación de señales y catenarias.
En el Reino Unido, las primeras líneas del Great Western Railway se construyeron con el ancho de vía ancho de Brunel , que también se asociaba con un gálibo de carga más generoso . Esto aún se aprecia en las líneas que siguen en uso hoy en día: estructuras como puentes y túneles son más grandes, y las distancias entre andenes opuestos son mayores.
Los centros muy anchos en los puentes principales pueden tener valor militar, ya que dificultan la destrucción simultánea de ambas líneas. También dificultan que buques y barcazas no autorizados destruyan ambos puentes en un mismo accidente.
En las zonas desérticas afectadas por dunas de arena, las líneas ferroviarias a veces se construyen en rutas alternativas para que, si una queda cubierta de arena, la(s) otra(s) sigan estando operativas.
Si se modifica el estándar para la distancia entre ejes de las vías, puede llevar mucho tiempo adaptar la mayoría o la totalidad de las vías a la normativa.
Reglamentos
En Alemania y Suiza, la norma general era construir vías nuevas con una separación entre ejes de 3,8 m (12 pies) y de 4,5 m (15 pies) en las estaciones. Dependiendo del uso de las vías, aún es posible construir nuevas líneas de doble vía con una separación entre ejes de tan solo 3,5 m (11 pies) . Con el paso del tiempo, al aumentar la velocidad de los trenes, la separación entre ejes se incrementó a 4 m (13 pies) en las líneas principales.
La llegada de los trenes de alta velocidad requirió una regulación más estricta, que se llevó a cabo en la EBO de Alemania . La primera actualización de 1982 aumentó la distancia mínima entre ejes de las vías a 4 m (13 pies), sin permitir más excepciones. Sin embargo, en 1991 se sustituyó por una fórmula que tenía en cuenta la velocidad máxima de los trenes en una vía, así como la curvatura. Se consideró que una distancia de 4 m (13 pies) era suficiente para velocidades de hasta 200 km/h (120 mph) . A 250 km/h (160 mph), las vías tienen una distancia entre ejes de 4,5 m (15 pies) (mientras que las primeras vías en la década de 1980 se construyeron con una distancia de 4,7 m (15 pies) ).
La construcción de la vía del TGV integra ambas vías en un bloque de hormigón común, eliminando así la necesidad de un margen de seguridad debido al desplazamiento de la vía. Esto permite que el tren de alta velocidad tenga una distancia entre ejes de tan solo 4,2 m (14 pies) . Además, estas vías solo pueden ser utilizadas por trenes de pasajeros de alta velocidad. No se prevén cargas fuera de gálibo y las ventanillas de los trenes no pueden abrirse.
En Japón, las primeras vías de alta velocidad del Shinkansen de la Central Japan Railway Company se construyeron con una distancia entre ejes de vía de 4,3 m (14 pies) . [ 1 ]
El centro de vía mínimo más grande está previsto para la red de alta velocidad de la India, que requiere una distancia común de 5,3 m (17 pies) .
Ejemplos de centros de vía
Medición
Por definición, la separación entre vías se indica de centro a centro de una vía férrea. En la práctica, la distancia se mide desde el interior de la cabeza de un riel hasta la cabeza correspondiente de la otra vía. Si ambas vías tienen el mismo ancho de vía, la distancia es la misma.
curvas pronunciadas
Puede que sea necesario ensanchar el centro de la vía en curvas pronunciadas. [ 2 ] También puede que sea necesario ensanchar el ancho de vía. Si se utilizan traviesas de hormigón, estas deberán fabricarse a medida.
accidentes
Si la distancia entre ejes de las vías es reducida, un problema en una vía puede afectar a otras. Esto se conoce como fallo de "modo común" y afecta a ferrocarriles, carreteras y canales.
- En el accidente de Wallan de 2020 , tres de las cuatro vías quedaron bloqueadas por un tren descarrilado.
- Accidente ferroviario de Ghotki en 2021 : un segundo tren chocó contra otro tren que ya había descarrilado en la otra vía de una línea de doble vía.
Enlaces externos
- Trackopedia
- EOP
Referencias
- Geometría de la vía