Accidentes de tráfico en la India

Los accidentes de tráfico en la India son una importante causa de muertes, lesiones y daños materiales cada año. El informe de 2021 de la Oficina Nacional de Registros Criminales (NCRB) indica que hubo 155.622 fallecimientos, el nivel más alto desde 2014, de los cuales 69.240 fueron causados ​​por motocicletas. Un estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) de EE. UU. muestra que el uso del cinturón de seguridad reduce significativamente los riesgos y las lesiones por accidentes de tráfico; sin embargo, no existe ninguna normativa que obligue a su uso en los automóviles. Un estudio del IIT de Delhi señala que las carreteras nacionales constituyen solo el 2 % de la longitud total de las carreteras en la India, pero representan el 30,3 % del total de accidentes de tráfico y el 36 % de las muertes. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Los datos de la NCRB para 2021 muestran 17.993 accidentes en los Ferrocarriles Indios , un aumento del 38% en comparación con el año 2020, con la mayoría de los accidentes en Maharashtra. ^{[ 4 ]}

Según la encuesta mundial de colisiones de tráfico de 2013 realizada por la Organización Mundial de la Salud de la ONU , India sufrió una tasa de mortalidad vial de 16,6 por cada 100.000 personas en 2013. ^{[ 5 ]} La tasa promedio de mortalidad por colisiones de tráfico de India fue similar a la tasa promedio mundial de 17,4 muertes por cada 100.000 personas, menor que la de los países de bajos ingresos, que promediaron 24,1 muertes por cada 100.000, y mayor que la de los países de altos ingresos, que reportaron la tasa promedio más baja de 9,2 muertes por cada 100.000 en 2013. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

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Tamil Nadu registra el mayor número de colisiones de tráfico durante una década, y su capital, Chennai, tiene más colisiones que cualquier otra ciudad de la India. La ciudad ha tenido la dudosa distinción de tener una de las tasas de mortalidad por accidentes de tráfico más altas del mundo desde la década de 1960, en una época en la que el número de vehículos en la ciudad era una fracción minúscula del de grandes metrópolis del mundo como Nueva York y Tokio. ^{[ 9 ]} En Nueva Delhi, la capital de la India, la frecuencia de colisiones de tráfico es 40 veces mayor que la de Londres, la capital del Reino Unido. ^{[ 10 ]}

Las muertes relacionadas con colisiones de tráfico aumentaron de 13 por hora en 2008 a 14 por hora en 2009. En 2015, 15 personas por hora mueren debido a accidentes de tráfico, según la ONG 'Indians for Road Safety'. ^{[ 11 ]}

Más del 40% de estas víctimas están relacionadas con motocicletas y camiones. En India, hay 295 millones de automóviles en 2019, 272 millones en 2018, según datos del Ministerio de Transporte. ^{[ 12 ]}

El momento con mayor riesgo de colisiones en las carreteras indias es durante la hora punta de la tarde y la noche. ^{[ 13 ]}

Según expertos en seguridad vial , el número real de víctimas podría ser mayor que el documentado, ya que muchos accidentes de tráfico no se denuncian. Además, las víctimas que fallecen algún tiempo después del accidente, un lapso que puede variar desde unas pocas horas hasta varios días, no se contabilizan como víctimas de accidentes de tráfico. ^{[ 13 ]}

Sin embargo, India está progresando en seguridad vial, y una nueva encuesta global la sitúa como más segura para conducir que Estados Unidos. Según el informe anual de Zutobi, que evalúa la seguridad vial a nivel mundial, India ocupa el puesto 49, mientras que Estados Unidos se encuentra en el puesto 51. ^{[ 14 ]}

La Comisión de Planificación, en su investigación de 2001-2003, estimó que los accidentes de tráfico generaron una pérdida monetaria anual de 10.000  millones de dólares ( 550.000 millones de rupias indias  ) durante los años 1999-2000. En 2012, la Federación Internacional de Carreteras (IRF) estimó que los accidentes de tráfico generan una pérdida monetaria anual de 20.000  millones de dólares ( 1 billón de rupias indias  ( a escala corta )) en la India. Esta cifra incluye los gastos relacionados con la víctima del accidente, los daños materiales y los gastos administrativos. ^{[ 15 ]}

El "Informe Global sobre Seguridad Vial" publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) identificó como principales causas de colisiones de tráfico el exceso de velocidad , la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas y el no uso de casco ni cinturón de seguridad . ^{[ 13 ]} No mantener el carril o no ceder el paso al tráfico que viene de frente al girar son las principales causas de colisiones en carreteras nacionales de cuatro carriles sin control de acceso. El informe señaló que los usuarios de motocicletas y vehículos de tres ruedas motorizados constituyen el segundo grupo más numeroso de muertes por colisiones de tráfico. ^{[ 16 ]}

La seguridad vial se está convirtiendo en una importante preocupación social en el país, y el gobierno indio lleva varios años intentando abordar este tema crucial. El Proyecto de Ley de Transporte y Seguridad Vial de 2014 tenía como objetivo proporcionar un marco para un movimiento de pasajeros y mercancías más seguro, rápido, rentable e inclusivo en la India. En julio de 2015, el primer ministro indio, Narendra Modi, declaró que su gobierno pronto introduciría leyes para mejorar la seguridad vial, dado el aumento de las muertes y lesiones por accidentes de tráfico. ^{[ 17 ]} Se está preparando un nuevo Proyecto de Ley de Transporte y Seguridad Vial, y un grupo de expertos subrayó la necesidad "urgente" de una legislación nacional integral sobre seguridad vial. ^{[ 18 ]}

Embarq India, una iniciativa del Instituto de Recursos Mundiales (WRI), ^{[ 19 ]} ha desarrollado una experiencia significativa en la realización de auditorías de seguridad vial en varios sistemas de transporte rápido de autobuses en la India. Arrive SAFE es una ONG que trabaja como grupo de presión para alertar a las autoridades competentes y erradicar los malos hábitos de conducción de los indios. ^{[ 20 ]} Las autoescuelas indias se centran en los jóvenes para mejorar el arte y la habilidad de una conducción eficiente. ^{[ 21 ]}

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