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Articulo de referencia

La tragedia de Otranto

Coordenadas : 40°13′10″N 18°48′32″E / 40.21944°N 18.80889°E / 40.21944; 18.80889 La tragedia de Otranto tuvo lugar el 28 de marzo de 1997, cuando el buque albanés Kateri i Radës...

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Coordenadas : 40°13′10″N 18°48′32″E / 40.21944°N 18.80889°E / 40.21944; 18.80889
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La tragedia de Otranto tuvo lugar el 28 de marzo de 1997, cuando el buque albanés Kateri i Radës se hundió tras una colisión con la corbeta italiana Sibilla (F 558)   en el estrecho de Otranto , y al menos 84 albaneses, de entre 3 meses y 69 años, perdieron la vida. [ 1 ] Los emigrantes formaban parte de una gran migración de albaneses a Italia durante los disturbios civiles albaneses de 1997 , que comenzaron tras el colapso de varios esquemas piramidales a gran escala . Para impedir la entrada no autorizada de migrantes a Italia, la Armada italiana estableció un procedimiento para abordar los buques albaneses siempre que los encontrara, implementando un bloqueo de facto .

Al proceder a realizar un abordaje, el buque italiano Sibilla colisionó con el Kateri i Radës y lo volcó, causando la muerte de los albaneses. Los capitanes de ambos buques fueron considerados responsables de "naufragio y homicidio múltiple". [ 2 ] El suceso planteó interrogantes sobre el alcance del poder que un Estado puede ejercer para protegerse de la entrada no autorizada. Se argumentó que un Estado debe limitar las acciones coercitivas a aquellas desproporcionadas al riesgo de entrada no autorizada. El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados criticó el bloqueo italiano por considerarlo ilegal, ya que se había establecido únicamente mediante un acuerdo intergubernamental con Albania.

Fondo

Tras años de aislamiento forzoso y prohibición de viajes internacionales, con órdenes de disparar a matar en la frontera, miles de albaneses comenzaron a emigrar a Italia y Grecia a finales de 1990, cuando el comunismo en Albania empezó a desmoronarse. Dos grandes oleadas de personas llegaron a Italia, la primera en marzo y la segunda en agosto de 1991. La primera oleada se desencadenó por el rumor de que Italia estaba concediendo visados, y miles de personas se apoderaron de embarcaciones de todos los tamaños en el puerto de Durrës. Para entonces, unos 20.000 albaneses habían llegado a Italia, la mayoría en Brindisi. Gran parte de los medios italianos describieron la situación como la invasión de suelo italiano por parte de "bárbaros". [ 3 ] Algunos líderes de opinión italianos expresaron su preocupación por el supuesto " peligro islámico " [ 4 ] de la migración. Otros vieron una conexión entre la invasión otomana de Otranto (1480-1481) a través del estrecho de Otranto, de 64 km de ancho , y la migración contemporánea. [ 4 ] 

En 1997, estalló una crisis en Albania tras el colapso de varios esquemas piramidales masivos , lo que provocó un deterioro social y violencia en el país. La imposición de un toque de queda y un estado de emergencia el 2 de marzo desencadenó una rebelión popular, causando preocupación en Italia, que temía otro flujo migratorio a gran escala. La migración albanesa a Italia alcanzó su punto máximo en la segunda quincena de marzo, ejerciendo una enorme presión sobre los centros de acogida italianos y provocando una fuerte reacción en la opinión pública italiana. [ 5 ] Italia había estado operando bajo un acuerdo bilateral con Albania para abordar embarcaciones albanesas siempre que las encontrara [ 6 ] a partir del 3 de abril de 1997 y los posibles migrantes albaneses que se dirigían a Italia serían devueltos a Albania, a cambio de asistencia financiera, policial y humanitaria italiana al país. Se estableció una Operación Banderas Blancas en aguas internacionales del Estrecho y se implementó un bloqueo naval de facto . [ 7 ]

Hundimiento

La corbeta de la Armada italiana Sibilia

El incidente ocurrió el 28 de marzo de 1997 en el estrecho de Otranto cuando la corbeta Sibilia de la clase Minerva de la Armada italiana colisionó con el barco albanés Kateri i Radës , que había zarpado del puerto albanés de Vlorë con 142 personas a bordo. [ 8 ] [ 9 ] El Sibilia intentó detener e inspeccionar el barco sospechoso de transportar inmigrantes irregulares. En cambio, la embarcación terminó colisionando con el barco y hundiéndolo. [ 6 ] Según las autoridades italianas, no hubo intención de provocar la colisión. El Zefiro se acercó primero e identificó al Kateri i Radës como una lancha motora con aproximadamente 30 civiles a bordo. La lancha motora continuó hacia Italia a pesar de que el Zefiro emitió una orden de parada . [ 2 ] Esto ocurrió alrededor de las 4:30 p. m., cerca de la isla albanesa de Sazan . [ 9 ] El Sibilia tomó entonces el control de la operación y durante sus maniobras, el barco italiano hizo que el Kateri i Radës girara, lo que resultó en muertes posteriores. [ 2 ] Después de que el barco albanés zozobrara, el Sibilia supuestamente se fue y regresó aproximadamente 20 minutos después. [ 9 ] Se recuperaron los cuerpos de al menos 52 que murieron [ 2 ] . [ 8 ] El número total de muertos puede llegar a 83. [ 6 ] Los sobrevivientes fueron llevados al puerto apuliano de Brindisi , donde llegaron a las 2:45 AM. Luego fueron subidos a un autobús y llevados a un centro de inmigración para ser identificados. [ 10 ] El 29 y 30 de marzo de 1997, la noticia del desastre llegó a la primera página de los principales periódicos italianos, relatando la gravedad del incidente, que lo reportó como una colisión o un embestida. [ 7 ] El 31 de marzo fue un día de luto en Albania.

El 28 de marzo, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la resolución 1101 , que estableció una fuerza de protección multinacional en Albania para facilitar la entrega de asistencia humanitaria. Esta fuerza, conocida como Operación Alba, estaba dirigida por los italianos e incluía a 6500 soldados de otros ocho países. [ 11 ] La razón implícita de la intervención era frenar el flujo de refugiados. [ 1 ]

El accidente planteó interrogantes sobre el alcance del poder que el Estado puede utilizar para protegerse de la entrada no autorizada. Si bien es indiscutible que el hundimiento fue accidental, existe controversia sobre si fue consecuencia de una maniobra peligrosa, desproporcionada en relación con la parada del buque. Los autores argumentan que el Estado debe limitar las acciones coercitivas desproporcionadas al riesgo de intrusión. [ 2 ] El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados criticó el bloqueo italiano como «ilegal» [ 7 ] ya que Italia lo estableció únicamente mediante un acuerdo bilateral intergubernamental con Albania. [ 7 ]

El caso Xhavara et al. contra Italia y Albania fue declarado inadmisible debido a la no agotación de los recursos nacionales. [ 6 ] El Tribunal Europeo de Derechos Humanos , que conoció del caso, asumió jurisdicción basándose en el acuerdo bilateral entre Albania e Italia. [ 12 ] El barco fue recuperado a 35 millas (56 km) de la costa italiana, no más de 10 millas (16 km) a 15 millas (24 km) de la costa albanesa dentro de aguas territoriales albanesas. [ 10 ] El tribunal declaró a Italia responsable del incidente ya que se consideró que había ejercido jurisdicción. Italia también fue declarada responsable de investigar las muertes, requisito que se consideró cumplido por el proceso público por homicidio involuntario llevado a cabo contra el capitán del buque italiano. [ 6 ] Al final de ocho años de procedimiento, el Tribunal de Brindisi condenó a los capitanes italiano y albanés conjuntamente por "naufragio y homicidio múltiple" [ 2 ] con tres años de prisión para el primero y cuatro para el segundo. La responsabilidad del "accidente" [ 2 ] se atribuyó a ambos y se relegó al nivel individual. [ 2 ] La cadena de mando más amplia, el marco legal, los discursos y las prácticas establecidas que dieron lugar al hundimiento no han sido investigados judicialmente. [ 7 ]   

Recuerdo

Monumento conmemorativo en el puerto de Otranto, obra del escultor griego Costas Varotsos.

La tragedia se incorporó al repertorio de canciones folclóricas albanesas relacionadas con la migración de los albaneses al extranjero. Los principales exponentes de esta práctica fueron los intelectuales locales llamados rapsods, quienes relacionaron la historia mitológica de Kurbet, anterior a la Segunda Guerra Mundial , con la migración. Utilizaron metáforas y recursos escénicos extraídos de la poesía oral popular y los lamentos fúnebres, que reaccionaban a las migraciones para fijarlas en la memoria de la comunidad. Esto se convirtió en una herramienta para responder a la pérdida de vidas en la tragedia de Otranto y otros sucesos trágicos. [ 13 ]

Partes del Kateri i Radës fueron transportadas a una plataforma de hormigón en el puerto de Otranto como monumento a la tragedia. El proyecto costó 150 mil euros y fue encargado al escultor griego Costas Varotsos. Antes del proyecto, lo que quedaba del barco yacía en un rincón del puerto de Brindisi. [ 14 ] El proyecto se tituló L'Approdo. Opera all'Umanità Migrante ( El Aproximación. Una obra dedicada a la Humanidad Migrante ). [ 15 ] Los fotógrafos Arta Ngucaj y Arben Beqiraj publicaron fotografías del barco en el periódico albano-italiano Shqiptari i Italisë . [ 16 ] Las familias de los fallecidos solicitaron que las reliquias del Kateri i Radës fueran colocadas en Albania después de que los medios italianos informaran que se utilizaría como monumento. [ 17 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 Abrahams, Fred C. (2015). Albania moderna: De la dictadura a la democracia . Nueva York: NYU Press. pág.  210. ISBN 9780814705117.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Ryan, Bernard; Mitsilegas, Valsamis (2010). Control extraterritorial de la inmigración: desafíos legales . BRILL. pág. 294. ISBN  978-90-04-17233-3.
  3. ↑ Guild, Elspeth; Minderhoud, Paul (2006). Inmigración y derecho penal en la Unión Europea: medidas legales y consecuencias sociales del derecho penal en los Estados miembros sobre la trata y el tráfico ilícito de seres humanos . Derecho y política de inmigración y asilo en Europa. Vol. 9. Martinus Nijhoff Publishers. pág. 182. ISBN   90-04-15064-1.
  4. 1 2 Albahari, Maurizio (junio de 2006), Muerte y Estado moral: La creación de fronteras y soberanía en los confines meridionales de Europa (PDF) , Centro de Estudios Comparativos de Inmigración, Universidad de California, San Diego, pág. 5, archivado del original el 28 de marzo de 2020 , recuperado el 26 de enero de 2010. 
  5. ↑ Ryan, Bernard; Mitsilegas, Valsamis (2010). Control extraterritorial de la inmigración: desafíos legales . BRILL. pág. 293. ISBN  978-90-04-17233-3.
  6. 1 2 3 4 5 Gibney, Mark; Skogly, Sigrun (2010). Derechos humanos universales y obligaciones extraterritoriales . University of Pennsylvania Press. pág. 72. ISBN  978-0-8122-4215-7.
  7. 1 2 3 4 5 Albahari, Maurizio (junio de 2006), Muerte y Estado moral: La creación de fronteras y soberanía en los confines meridionales de Europa (PDF) , Centro de Estudios Comparativos de Inmigración, Universidad de California, San Diego, pág. 8, archivado del original el 28 de marzo de 2020 , recuperado el 26 de enero de 2010 
  8. ^ Vulpio, Carlo (18 de marzo de 1998) . "Strage di Otranto, indagati due ammiragli" . Corriere della Sera . Consultado el 25 de enero de 2012 .
  9. 1 2 3 Albahari, Maurizio (junio de 2006), Muerte y Estado moral: La creación de fronteras y soberanía en los confines meridionales de Europa (PDF) , Centro de Estudios Comparativos de Inmigración, Universidad de California, San Diego, pág. 6, archivado del original el 28 de marzo de 2020 , recuperado el 26 de enero de 2010 
  10. 1 2 Albahari, Maurizio (junio de 2006), Muerte y Estado moral: La creación de fronteras y soberanía en los confines meridionales de Europa (PDF) , Centro de Estudios Comparativos de Inmigración, Universidad de California, San Diego, pág. 7, archivado del original el 28 de marzo de 2020 , recuperado el 26 de enero de 2010. 
  11. ↑ Los estados participantes fueron: Austria, Dinamarca, Francia, Grecia, Italia, Rumania, Eslovenia, España y Turquía.
  12. ↑ Geiss, Robin; Petrig, Anna (2011). Piratería y robo a mano armada en el mar: el marco jurídico para las operaciones contra la piratería en Somalia y el Golfo de Adén . Oxford University Press. pág. 114. ISBN  978-0-19-960952-9.
  13. ↑ Pistrick, Eckehard (2010), Singing back the kurbetlli – Responses to migration in Albanian folk culture as a culturally innovative practice (PDF) , Anthropological Notebooks, vol. 16, Slovene Anthropological Society, p. 29, ISSN 1408-032X , consultado el 25 de enero de 2012.   
  14. ↑ «Monumento për tragjedinë e Otrantos» . Koha Ditore. 15 de diciembre de 2011 . Consultado el 19 de febrero de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  15. ^ Biçoku, Keti (30 de enero de 2012). "L'ultimo approdo della Katër i Radës" . Shqiptari i Italisë. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012 . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
  16. ↑ «Fotot ekskluzive: Katër i Radës copëtohet për t'u bërë monumento» . Shqiptari i Italisë. 14 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012 . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
  17. ↑ «Tragjedia e Otrantos, familjarët: 'Kateri i Radës' të kthehet në Shqipëri» . Balkanweb. 13 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2012 .

40°13′10″N 18°48′32″E / 40.21944°N 18.80889°E / 40.21944; 18.80889