Tren en tren

" Tren en tren " (トレイン・オン・トレイン, Torein on Torein ) es un término utilizado en el transporte ferroviario japonés. Se refiere al concepto de llevar a cuestas , transportar vagones de vía estrecha sobre vagones planos de vía más ancha . "Train on Train" utiliza un concepto similar a los vagones Transporter y Rollbocks .

La necesidad de un "tren sobre tren" surgió cuando la compañía ferroviaria japonesa Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) planeaba que los trenes de alta velocidad Hokkaido Shinkansen de ancho de vía estándar operaran en el túnel submarino Seikan a partir de 2016. El problema era que los trenes de carga de ancho de vía estrecho no operaban a altas velocidades. Dado que el túnel tiene 53,85 km (33,46 millas) de longitud, incorporar los trenes de ancho de vía estrecho más lentos al horario alteraría significativamente los servicios de alta velocidad planificados. También se consideró técnicamente difícil construir nuevos refugios para trenes de carga dentro del túnel Seikan. JR Hokkaido investigaría una solución que consistiera en montar trenes de carga de ancho de vía estrecho sobre trenes de carga de ancho de vía estándar más rápidos. ^{[ 1 ]} JR Hokkaido solicitó una patente para el tren sobre tren el 22 de febrero de 2006 y ha continuado la investigación y el desarrollo para hacer realidad un tren de carga Shinkansen. ^{[ 2 ]} El desarrollo de "Train on Train" quedó efectivamente paralizado en 2015. El Hokkaido Shinkansen se inauguró el 26 de marzo de 2016, sin que "Train on Train" se pusiera en funcionamiento.  

Cuando el Shinkansen de Hokkaido se inauguró entre Shin-Aomori y Shin-Hakodate en 2016, los trenes de alta velocidad compartían las vías de ancho dual a través del túnel Seikan , que une la isla principal de Honshu con Hokkaido . Dentro del túnel, los trenes de carga en las vías de ancho estrecho de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) están limitados a 110 km/h (70 mph) . El concepto "Tren sobre tren" implicaba cargar vagones portacontenedores KoKi 100 de ancho estrecho sobre vagones de ancho estándar especialmente construidos para permitir la operación a velocidades de hasta 200 km/h (120 mph) . ^{[ 1 ]} Se informó que las velocidades en el túnel Seikan se habían incrementado a 160 km/h (99 mph) después de extensas pruebas en 2014. ^{[ 3 ]}       

El concepto "Tren sobre tren" se anunció en 2006 ^{[ 4 ]} y se construyó y demostró un vehículo de tamaño real en Naebo Works en 2007. Si bien la siguiente fase era construir un prototipo de tren para operación real, este plan nunca se llevó a cabo. ^{[ 1 ] [ 5 ]} A partir de 2010, JR Freight comenzó a desarrollar una nueva locomotora eléctrica, la Clase EH800 para funcionar con 20/25 kV CA para operar a través del Túnel Seikan. ^{[ 6 ]} Estas locomotoras habrían transportado servicios "Tren sobre tren" a través del túnel. Una presentación del "Foro 2050" de JR Hokkaido en 2010 declaró que el uso de una disposición de "doble traverser" permitiría transferir un tren completo hacia y desde los vagones "Tren sobre tren" en aproximadamente 10  minutos. ^{[ 7 ] [ 8 ]} A octubre de 2024, el concepto de "Tren sobre tren" no se ha implementado.

• Vídeo animado que muestra el funcionamiento (en japonés)