TramCamp

TramCamp o Tramvia del Camp de Tarragona es un tranvía planificado en la región del Camp de Tarragona en Cataluña , España . Cuando esté completamente finalizado dará servicio a los municipios de Tarragona , Reus , Vila-seca , Salou y Cambrils además del Aeropuerto de Reus .

El proyecto se construirá por etapas. La primera fase conectará Cambrils, Salou y Vila-seca utilizando el derecho de vía de una línea de ancho ibérico desmantelada . El nuevo sistema utilizará ancho de vía estándar . ^{[ 3 ]} Se espera que la primera fase esté lista para finales de 2029. ^{[ 4 ]} La segunda fase extenderá la red de tranvías a Reus y Tarragona con un ramal al aeropuerto de Reus. ^{[ 2 ]}

Remontándonos a la historia, Tarragona contó con tranvías de tracción animal entre 1883 y 1896, pero no disponía de tranvías eléctricos. Un servicio de trolebuses operó entre 1952 y 1973, pero se suspendió debido a problemas de fiabilidad. También existió una línea ferroviaria de vía estrecha que conectaba Reus con Salou hasta 1975, utilizando automotores diésel en sus últimos años. Hasta enero de 2020, existió una línea ferroviaria costera de vía ibérica que unía Valencia con Tarragona. Cuando esta línea se trasladó al norte, se eliminó el servicio ferroviario directo desde Cambrils y Salou a Tarragona y Reus. Tras las protestas locales, se realizaron estudios para un tranvía-tren , considerando inicialmente el uso de vía ibérica para aprovechar líneas ferroviarias parcialmente abandonadas con la opción de construir nuevas infraestructuras. (Estudios posteriores cambiaron el proyecto a vía estándar). En ese momento, el transporte público regional se limitaba a autobuses urbanos y algunas líneas de trenes suburbanos que conectaban la región con Barcelona . En comparación con otras regiones de España, el transporte público tenía una menor afluencia de pasajeros, predominando el uso de automóviles privados. ^{[ 5 ]}

Las propuestas para un tranvía-tren en el Camp de Tarragona han aparecido en varios planes de gobierno regional desde 2001. ^{[ 6 ]} En ese año, la Generalitat de Catalunya encargó un estudio de viabilidad para la creación de un tranvía-tren que conectara varios municipios del Camp de Tarragona. En 2003, se creó el consorcio ATM Camp de Tarragona con el objetivo de crear la red de tranvía-tren. Sin embargo, en 2006, la propuesta del tranvía-tren se omitió de los planes regionales de nuevas infraestructuras, una omisión que generó críticas de varias asociaciones y municipios. Los planes para un tranvía-tren se retomaron. Se propusieron dos opciones. El tranvía-tren podría circular por la infraestructura existente tras quedar liberada por la construcción del Corredor Mediterráneo (implementación: 2006-2016), o podría circular por una vía de nueva construcción (implementación: 2016-2026). ^{[ 7 ]}

El proyecto se relanzó tras casi diez años de inactividad. En marzo de 2020, el gobierno catalán encargó a la FGC la realización de estudios de viabilidad e impacto ambiental para un primer tramo de quince estaciones entre Cambrils y Tarragona, pasando por Salou y Vila-seca. Estos estudios se hicieron públicos en febrero de 2021. El estudio de viabilidad propuso una red de ancho ibérico utilizando la línea férrea convencional entre Vila-seca y Tarragona. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En mayo de 2021, se anunció inicialmente el inicio de las obras para el año 2022, ^{[ 10 ]} luego modificado a entre enero de 2022 y 2023. ^{[ 8 ]} La primera fase se limitó al tramo entre Cambrils y la estación de Vila-seca vía Salou, con un cambio al uso de ancho de vía estándar . Los estudios técnicos para la segunda fase, que conectaría Vila-seca con Tarragona vía La Canonja y Reus utilizando nueva infraestructura, debían completarse en el verano de 2023. La decisión de construir nuevas vías surgió de la preocupación de las autoridades municipales de Tarragona por la saturación de las vías existentes que tenían tráfico de pasajeros y mercancías. Todas estas modificaciones transformaron el proyecto de tranvía-tren en un tranvía con tramos interurbanos. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El estudio de impacto ambiental para la primera fase promovió el uso de una línea ferroviaria en desuso entre la antigua estación de Cambrils y la estación de Salou - Port Aventura, además de la construcción de una nueva infraestructura ferroviaria que discurre paralela a la Avenida Pere-Molas hasta la estación de Vila-seca. ^{[ 11 ]} En diciembre de 2023, el gobierno catalán y el gestor de la red ferroviaria ADIF concluyeron un acuerdo para transferir el antiguo derecho de vía ferroviario entre Cambrils y Salou con el fin de construir allí el nuevo tranvía. ^{[ 12 ]}

El 4 de septiembre de 2024 se presentó la fase 1 del proyecto. El municipio de Salou, que se había mostrado muy crítico con el proyecto, finalmente lo aprobó tras obtener financiación para la reurbanización a lo largo de la línea de tranvía y el desarrollo de un tramo de un kilómetro sin catenarias . ^{[ 1 ]} El plan especial de desarrollo urbano para toda la ruta fue aprobado tres meses después por las autoridades regionales. ^{[ 13 ]} La financiación para la fase 1 fue aprobada formalmente el 10 de diciembre por el ejecutivo de la comunidad autónoma. ^{[ 14 ]}

El 19 de enero de 2025, el Presidente de la Generalitat de Cataluña hizo una presentación oficial de la fase 1 del proyecto en Cambrils, indicando que la construcción comenzaría en el verano de 2025 y que se esperaba que la línea estuviera en servicio en 2028. ^{[ 15 ]}

En julio de 2025, el Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica (Territorio, Hábitat y Transición Ecológica ) adjudicó las primeras obras de infraestructura para la fase 1 del tranvía, con la expectativa de que la construcción comenzaría en septiembre de 2025 y duraría 20 meses. ^{[ 16 ]} Para 2026, el inicio de la construcción se revisó al verano de 2026, con una duración de 25 meses. La fase 1 de la línea entraría en servicio en 2029. ^{[ 4 ]}

Los costes de construcción de la fase 1 del proyecto (Cambrils, Salou y Vilaseca) son: ^{[ 2 ]}

• 245 millones de euros de inversión total
• 38,5 millones de euros por 7 tranvías
• 26,6 millones de euros para mejorar la movilidad a pie y en bicicleta, con subvenciones a los municipios de Cambrils, Salou y Vila-seca.

La Unión Europea ha acordado cofinanciar el proyecto. ^{[ 2 ]}

El proyecto requiere la construcción de un puente para que el tranvía cruce la autopista A-7. El puente tendrá 112 metros de longitud y costará 15,8 millones de euros. ^{[ 4 ]}

La primera fase de TramCamp utilizará el derecho de vía de una línea ferroviaria abandonada de ancho ibérico que discurría principalmente a lo largo de la costa mediterránea. ^{[ 3 ]} Uniendo Cambrils, Salou y Vila-seca, la ruta en la fase 1 tendría 14 kilómetros (8,7 millas) de longitud y contaría con 14 estaciones, tres de las cuales (en Cambrils Nord, Salou-Port Aventura y Vila-seca) serían nudos de transbordo con conexiones a la red de Rodalies de Catalunya . Dentro de Salou, un kilómetro de la línea no tendría catenaria . ^{[ 1 ]} En Vila-seca, se construirá un puente de 112 m (367 pies) para que la línea de tranvía cruce la autopista A-7. ^{[ 16 ]} Algunos tramos de la línea discurrirán por las calles. En el futuro, parte de la línea podría ser utilizada por la FGC , la compañía ferroviaria catalana. ^{[ 17 ]} La red utilizará ancho de vía estándar. ^{[ 3 ]}   

Paralelamente al proyecto TramCamp, Selou planea construir una nueva avenida llamada Eix Cívic (Eje ​​Cívico) a lo largo de 2 kilómetros (1,2 millas) del antiguo trazado ferroviario que atraviesa el centro de la ciudad. La nueva avenida contará con senderos peatonales y para bicicletas, además de la nueva línea de tranvía. El tranvía pasará por una gran plaza central de nueva construcción en la antigua zona de la estación, donde se han demolido las antiguas vías y la estación. ^{[ 18 ]} 

En la fase 1, la línea utilizará siete tranvías Stadler Tramlink V3 bidireccionales de piso bajo. Los tranvías se fabricarán en una planta de Stadler en Albuixech , Valencia . Los tranvías, de cinco secciones, tendrán una longitud de 33,62 metros (110,3 pies) y podrán transportar hasta 210 pasajeros. Los tranvías contarán con espacio para bicicletas, cochecitos de bebé y personas con movilidad reducida. Cada tranvía tendrá tres bogies. Su velocidad máxima será de 81 kilómetros por hora (50 mph) . Los tranvías estarán equipados con baterías de litio para recorrer hasta 9,9 kilómetros (6,2 millas) sin catenaria. La cochera estará ubicada en Vila-Seca. ^{[ 3 ]}   

La fase 2 extendería la red de tranvías hasta Reus y Tarragona con una ramificación hacia el aeropuerto de Reus. Además de los tres nudos de intercambio de la fase 1, la fase 2 proporcionaría siete más: tres en Reus, uno en el aeropuerto, dos en Tarragona y un décimo en la estación AVE Camp de Tarragona . Si se completan todas las fases del proyecto, la red de tranvías tendría una longitud total de 46 kilómetros (29 millas) con 47 estaciones y 10 nudos de intercambio. ^{[ 1 ]} La previsión de pasajeros anuales es de 9,5 millones, cifra que podría superar los 12 millones después de 15 años. ^{[ 2 ]} 

• Autoritat Territorial de la Mobilitat del Camp de Tarragona

• Tranvía del Camp de Tarragona – emplazamiento del proyecto