Tranvías en Brno

La red de tranvía de Brno ( en checo : Tramvajová doprava v Brně, simplemente Tramvaje v Brně ) fue la primera red de este tipo que se puso en funcionamiento en lo que hoy se conoce como la República Checa , con sus líneas de tranvía tirado por caballos que datan de 1869. ^[1] Hoy, Brno es la segunda ciudad más grande de la República Checa, después de Praga , y su red de tranvía también es la segunda más grande del país.

En la actualidad, el sistema de tranvía de Brno consta de 12 líneas ^[2] , con una longitud total operativa de 139 kilómetros ^[2] y una longitud total de ruta de 70,4 kilómetros ^[2 ]. Las líneas no solo dan servicio al área urbana, sino que también conducen a la ciudad vecina de Modřice , ubicada al sur de Brno. Antes de que comenzara la construcción del tramo final de la ampliación en 2008, toda la red estaba compuesta por 69,7 km de vías. Los tranvías son operados por la ciudad de Brno, Dopravní podnik města Brna ( DPMB ).

En el dialecto brno del idioma checo ( hantec ), la palabra para tranvía es 'šalina'. Los orígenes de esta palabra se remontan a la expresión alemana 'Elektrische Linie' ( líneas eléctricas ) o 'schallen' ( hacer sonar ). ^[4]

Brno fue la tercera ciudad más grande de la parte austriaca del antiguo Imperio austrohúngaro y hoy forma parte de la República Checa. Fue la primera ciudad en instalar un servicio de tranvía tirado por caballos, que comenzó el 17 de agosto de 1869. ^[1] Su recorrido discurría hasta Lažanskýplatz (ahora llamada Moravské náměstí, o Plaza Morava) en el norte del centro de la ciudad, que todavía era en ese momento un municipio independiente conocido como Královo Pole . Su operador era la 'Sociedad de Tranvías de Brno' para el transporte de pasajeros y mercancías. Inicialmente solo había seis vagones disponibles y poco a poco la empresa compró un total de 57 vagones de pasajeros. ^[1] Hubo una interrupción en el servicio de tranvía tirado por caballos entre 1875 y 1877. ^[1]

La empresa conocida hoy como Tranvía de Brno se inauguró en junio de 1876, con su primera línea que iba desde la estación principal hasta Pisárky. ^{[ cita requerida ]} Poco después se inauguró una segunda línea. Ambas líneas funcionaban solo durante los meses de verano.

Los tranvías de vapor empezaron a funcionar en la red en 1884, bajo el nombre de Tranvía de Vapor de Brno. En la década de 1910, comenzó la conversión de la energía de vapor a la energía eléctrica, pero las locomotoras de vapor se siguieron utilizando, hasta 1914, para transportar mercancías. ^[1]

El 21 de junio de 1900 se puso en funcionamiento la primera línea ferroviaria eléctrica de Brno ^{. [1]} Estas nuevas líneas incluían 41 vagones y 41 remolques ; estos últimos adquirieron hasta 12 vehículos de los trenes de vapor existentes. Estas líneas eléctricas fueron operadas por la Compañía de Brno. Mientras que muchas otras áreas hicieron la transición a la electricidad, los tranvías a vapor de Brno eran muy eficientes y era más rentable mantener la tecnología sin cambios. Las ciudades con sistemas de tranvía menos establecidos fueron considerablemente más rápidas en términos de transición a la energía eléctrica, incluida Praga y varias otras ciudades más pequeñas como Teplice , Liberec y Olomouc .

Durante el primer año de funcionamiento se construyeron varias líneas nuevas y pronto se ofrecieron cinco líneas como parte del sistema. En 1914, la empresa Brno comenzó a experimentar dificultades financieras y fue absorbida por el grupo austriaco de distribución de electricidad Aktiengesellschaft de Viena. Durante la Primera Guerra Mundial se pensó en ampliar aún más la línea, lo que dio como resultado la ampliación de una línea a un hospital.

Tras la formación de Checoslovaquia en 1918, se creó la Sociedad de Tranvías de Brno ( Společnost brněnských elektrických pouličních drah ). La primera tarea de la Sociedad fue renovar los vagones y las vías que se habían deteriorado durante la guerra. A partir de 1924 se construyeron nuevas líneas y, unos años más tarde, la Sociedad de Tranvías de Brno comenzó a centrarse en la construcción de una segunda vía para las líneas de carriles lejanos.

En 1938 ya había ocho líneas en funcionamiento. En 1942, el Lokalbahn Brünn-Lösch/Brno-Líšeň, un tren clásico, fue trasladado y transformado en un tren capaz de circular por las vías del tranvía . Desde los años 60, la red se fue modernizando gradualmente hasta alcanzar los estándares de un tren ligero . Se construyeron nuevos tramos con derecho de paso exclusivo y diseñados para velocidades máximas de 80 km/h. ^[5]

Desde hace tiempo se ha considerado la posibilidad de construir un metro y una línea subterránea en Brno, que sería el segundo metro de la República Checa después del de Praga . En 2022, no se ha confirmado ningún plan. No se han presentado planes para ampliar las líneas existentes, pero se han propuesto nuevos tramos, como un desvío de la línea en Starý Lískovec hasta el campus universitario y la prolongación de la línea en Bystrc hasta el complejo residencial Kamechy.

La flota de tranvías de Brno está compuesta por:

• Historia de Brno
• Transporte en Brno
• Lista de sistemas de tranvías urbanos en la República Checa

Medios relacionados con el transporte en tranvía en Brno en Wikimedia Commons

• Dopravní podnik města Brna, AS - Sitio oficial (en checo e inglés)