Tranvías en Cannes

El Tranvía de Cannes era un sistema de tranvías en la ciudad francesa de Cannes . El tranvía estuvo en funcionamiento desde 1900 hasta 1933.

A finales del ^siglo XIX , la población de Cannes siguió creciendo y surgieron varios proyectos de transporte público. El primero fue un ómnibus tirado por caballos que prestó servicio en Cannes a partir de 1874. Estos autobuses funcionaron hasta la llegada del tranvía en 1899.

El 8 de febrero de 1898, tras numerosos debates municipales, la Compagnie des Tramways de Cannes (CTC), filial del Omnium Lyonnais, y el 3 de enero de 1899 y el 20 de febrero de 1900, mediante dos decretos, declararon la utilidad de una línea desde La Bocca hasta Golfe-Juan y desde Antibes hasta Vallauris (vía Golfe-Juan).

La red de líneas se extendía a lo largo de 20,24  km. La línea principal discurría paralela al Mediterráneo , partiendo de La Bocca, atravesaba Cannes por la Rue Félix Faure, la Route d'Antibes y luego bordeaba la costa hacia Golfe-Juan et Antibes. La línea de Cannet comenzaba en la Place Félix Faure y llegaba a la estación PLM por la Rue de la Gare y el Boulevard Carnot. La línea de Vallauris comenzaba en la iglesia de Vallauris, se unía a la Route de Golfe-Juan y terminaba en la Gare de Golfe-Juan .

La construcción comenzó en 1898, antes de la autorización municipal. Las líneas de La Bocca a Golfe-Juan y de Cannes a Cannet se inauguraron el 25 de febrero de 1899.

El 21 de febrero de 1900 se inauguró la línea de Antibes a Vallauris. El servicio se operaba para conectar La Bocca con Antibes y extender los servicios desde Vallauris hasta Golfe-Juan y Cannes.

Las líneas se construyeron como líneas simples con bucles. Como medida de seguridad, en 1900 se instaló señalización entre los bucles.

En 1907, la línea a La Bocca se extendió hasta Mandelieu y se inauguró el 4 de diciembre de 1907.

La red no se amplió después de 1907, pero en febrero se conectó con el Tranvía de Niza (TNL), que inauguró una línea de Cagnes-sur-Mer a Antibes . A partir de entonces, fue posible viajar de Mandelieu a Menton en tranvía haciendo dos transbordos.

La red funcionó con normalidad durante la Primera Guerra Mundial y, debido al deterioro de las vías y el cableado, la línea a Mandelieu fue reconstruida por completo sobre una vía reservada.

Los servicios en las primeras líneas eran operados por 16 tranvías, numerados del 1 al 16 y construidos por La Buire de Lyon . Los tranvías se basaban en un bogie primitivo equipado con dos motores GE58 de 35 CV. Esto no era suficiente para las pendientes pronunciadas que se encontraban en la mayor parte de la red. La comodidad era escasa, ya que las cabinas estaban situadas demasiado altas sobre los bogies y el acceso se realizaba mediante puertas inclinadas. Los tranvías contaban con dos clases.

A finales de 1899 se adquirieron 6 tranvías más para completar la flota. Estos estaban numerados del 17 al 22 y tenían una plataforma para pasajeros más baja que los tranvías del 1 al 16, así como puertas laterales en lugar de puertas angulares.

Aunque los accidentes perjudicaron la reputación de la empresa, el tráfico aumentó y la compañía adquirió ocho remolques para incrementar la capacidad de pasajeros. Entre 1905 y 1908 se compraron tres remolques más.

En 1907 se compraron dos tranvías para dar servicio a la extensión hasta Mandelieu . Estos dos vagones eran más cómodos que los antiguos y se acoplaron a nuevos remolques.

La flota de tranvías era insuficiente para prestar un servicio eficaz durante la temporada de invierno, por lo que se alquilaron tranvías adicionales de otras redes (Fontainebleau, Troyes, Poitiers, Pau y Aviñón).

La flota antigua de la compañía estaba envejeciendo, por lo que en 1913 se adquirieron cinco tranvías nuevos, numerados del 26 al 30. Estos tranvías fueron fabricados por la CIMT y eran más modernos que sus predecesores, aunque sus motores eran relativamente pequeños. En 1919 se adquirieron dos tranvías nuevos (numerados 25 y 31), idénticos a los adquiridos por el Tranvía de Fontainebleau .

El 23 de marzo de 1924, el depósito fue destruido por un incendio y 18 vagones (de un total de 31) se consideraron irrecuperables. Para restablecer el servicio, se alquilaron diez vagones a la compañía Tramway de Nice y se pusieron en circulación durante el invierno. Para mantener un nivel de servicio aceptable, la CTC compró tranvías de segunda mano: 4 de Melun y 8 de La Seyne-sur-Mer .

Esta situación provocó que la flota del Tranvía de Cannes estuviera compuesta por vehículos de diversa calidad y con una velocidad media baja. Los primeros servicios de autobuses modernos comenzaron a operar. Esto empeoró la situación financiera de la compañía de tranvías y, el 30 de marzo de 1927, la CTC fue autorizada a operar su servicio de autobuses. Se utilizaron 6 autobuses Saurer y 6 Berliet para completar el servicio de tranvía.

La competencia era feroz y la CTC se vio obligada a sustituir todos sus tranvías por autobuses. Los tranvías que conectaban Cannes (La Source) con Antibes y los que iban de La Boca a Mandelieu pasaron a ser operados por autobuses el 1 de diciembre de 1930. Las líneas del centro de la ciudad desaparecieron el 11 de mayo de 1933.

• Juan Robert (1988). Les Tramways de Nice et de la Côte d'Azur (en francés). ASIN B0014JHGYY .