Tranvías en Florencia

El primer tranvía tirado por caballos en Florencia se inauguró el 5 de abril de 1879. Conectaba el centro de la ciudad con Peretola . Un año después, la línea original se extendió hasta Prato y Poggio a Caiano . El tranvía era gestionado por la Società dei Tramways Fiorentini . ^{[ 5 ]}

En 1898, la compañía adquirió la empresa Tranvia del Chianti y ese mismo año se electrificaron las líneas. En 1926, el tranvía se consideró obsoleto y comenzaron a operar las primeras rutas de autobús. En 1934, la empresa responsable del servicio cesó sus operaciones. ^{[ 6 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, el tranvía sufrió graves daños y la red no se restauró por completo hasta 1951. Tras el fin de la guerra, la gestión del tranvía estuvo a cargo de la ATAF. Pocos años después, la infraestructura se consideró demasiado antigua e inadecuada, y el tranvía se clausuró definitivamente el 20 de enero de 1958. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

A principios de la década de 2000, la administración de Florencia decidió restablecer el servicio de tranvía. Las obras de la primera línea comenzaron en diciembre de 2005. ^{[ 10 ]} Se esperaba que las obras duraran 1000 días, pero finalmente se tardó más de 1800 días en completar la línea. ^{[ 11 ]}

La Línea 1 comenzó a operar el 14 de febrero de 2010. El primer tramo de la Línea 1, en Scandicci , fue el primer servicio de transporte público ferroviario en la zona. Durante los primeros 10 meses de servicio, se transportaron un total de 7 millones de pasajeros, un resultado considerado un éxito. ^{[ 12 ]}

El 16 de julio de 2018, la línea se extendió desde la estación de tren de Florencia Santa Maria Novella hasta la actual terminal norte, Careggi.

Está prevista una ampliación desde Scandicci hacia Casellina y Pontignale. La nueva terminal estará cerca de una salida de la autopista A1 . También se construirá un aparcamiento disuasorio.

La línea 2 actualmente va desde el aeropuerto hasta la estación de tren de Santa Maria Novella , donde hace transbordo con la línea 1. Desde allí, la línea debería atravesar el centro de la ciudad en dos ramales diferentes, incluyendo el Duomo en la planificación inicial. ^{[ 16 ]} Sin embargo, tras las recientes revisiones, es probable que la línea no pase por el Duomo ^{[ 9 ]} y que parte del trayecto sea subterráneo (4 paradas). ^{[ 17 ]} A partir de 2022, la ruta se ha finalizado para su finalización a finales de 2023, con nuevas paradas en Lavagnini, Poliziano, Parterre, Libertà, Cavour y Piazza San Marco. Habrá dos paradas en Cavour, ya que la línea seguirá el sistema de sentido único de la calle. ^{[ 18 ]}

La línea 2 tendrá 7,5 km (4,7 millas) de longitud ^{[ 3 ]} y será fundamental para dar servicio al centro de la ciudad, que está previsto que se convierta principalmente en peatonal.  

La denominación Línea 3 se utilizaba para el tramo de la Línea 1 entre Santa Maria Novella y Careggi. Este tramo se inauguró por completo el 16 de julio de 2018 y ahora forma parte de la Línea 1.

La Línea 4 es el proyecto a largo plazo que completará la red de tranvías de la ciudad. La línea tendrá su terminal en la estación de tren de Santa Maria Novella y dará servicio a la zona oeste de la ciudad.