Hispanopedia WikiEl sistema de tranvía de Yakarta era un sistema de transporte en Yakarta , Indonesia . Su red de tranvías de primera generación funcionó primero como un sistema de tranvía tirado por caballos y finalmente se convirtió en tranvías eléctricos a principios del siglo XX.
Historia
Era holandesa
El primer tranvía tirado por caballos en Batavia fue operado por Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM, Batavia Tramways Company). La línea de tranvía tirado por caballos se inauguró el 20 de abril de 1869, mucho antes de que existieran los tranvías en los Países Bajos, utilizando un ancho de vía de 1188 mm ( 3 pies 10 pulgadas ).+25 ⁄ 32 in), conectandoel casco antiguo de BataviaconWeltevreden.[1][2]En ese momento, el tranvía, tirado por 3 o 4 caballos, podía acomodar hasta 40 pasajeros. En abril de 1869, se estima que el sistema había atendido a 1500 pasajeros y en septiembre de 1869 se aumentó a 7000 pasajeros.[3]
Como resultado de los problemas operativos de los tranvías a caballo que experimentó la BTM, en 1880 la operación fue manejada temporalmente por Firma Dummler & Co. Dos años más tarde, el 19 de septiembre de 1881, Bataviasche Tramweg Maatschappij cambió oficialmente su nombre a Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij (NITM, Compañía de Tranvías de las Indias Holandesas ) y se hizo cargo de la operación de los tranvías de Batavia que anteriormente manejaba Firma Dummler & Co. [4] Bajo NITM, hubo una revisión gradual de su flota e infraestructura, que incluyó el reemplazo de locomotoras a caballo con locomotoras de vapor producidas por Hohenzollern Locomotive Works . La primera locomotora se compró por 8.800 ƒ y el proceso de reemplazo de la flota se completó en 1884. El servicio de tranvía a caballo se cerró el 12 de junio de 1882. Los servicios de NITM reabrieron el 1 de julio de 1883 con la inauguración del servicio de tranvía a vapor, así como de la nueva línea Batavia Old Town–Harmonie. [3]
Cuatro años después de la operación de la línea de tranvía de vapor Batavia Old Town–Harmoni, se introdujeron los tranvías eléctricos bajo la operación de Batavia Elektrische Tram Maatschappij (BETM, Batavia Electric Tram Company), convirtiéndolo en un competidor del tranvía de vapor de NITM. BETM comenzó a operar desde la inauguración de la línea Batavia Old Town– Ragunan Zoo el 10 de abril de 1899, que se extendió hasta la estación de Tanah Abang en noviembre de 1899, pero lamentablemente la extensión se cerró en 1904. En 1900 BETM amplió su red de tranvías, llegando a las áreas de Jembatan Merah, Tanah Tinggi y Gunung Sahari cruzando el río Ciliwung . Con el aumento del número de años, BETM continuó expandiendo su red de tranvías hasta 1920, marcado por una competencia malsana entre BETM y NITM. La competencia provocó que los precios de los billetes se volvieran tan caros que el gobierno de la ciudad de Batavia exigió a NITM que actualizara su flota para que funcionara con energía eléctrica, pero el propio NITM se negó. [3]
Como resultado de la competencia, ambas compañías comenzaron a imponer billetes de transporte y horarios especiales durante las horas punta. El 31 de julio de 1930, NITM y BTM se fusionaron para formar Bataviasche Verkeers Maatschappij (BVM, Batavia Transport Company). La fusión combina una línea de tranvía de vapor, dos líneas de trolebuses y siete rutas de autobús operadas tanto por NITM como por BETM. [3]
Bajo la administración de la BVM, los tranvías sufrieron cambios significativos. En las antiguas rutas del NITM, el programa de electrificación se llevó a cabo desde abril de 1933 hasta 1934. La electrificación redujo en 10 minutos el tiempo de viaje desde la ciudad vieja de Batavia hasta Jatinegara . La BVM alcanzó su apogeo en 1934, cuando operó 5 líneas de tranvía eléctrico con una longitud total de 41 kilómetros. [3]
El declive del tranvía de Batavia (Yakarta) comenzó en 1935. Como resultado de la Gran Depresión , BVM tuvo problemas financieros, lo que hizo que su popularidad se viera amenazada por la aparición de otros modos de transporte como el bemo y el oplet . Como resultado de esta restricción financiera, el servicio de autobuses de BVM se cerró y la empresa se centró únicamente en el servicio de trolebuses. El servicio de autobuses de BVM no volvió a abrirse hasta 1941. [3]
Era post-holandesa
En marzo de 1942, las Indias Orientales Holandesas entraron en la ocupación japonesa . El servicio de tranvías gestionado por el BVM fue asumido por el ejército japonés y cambió su nombre a Nippon Batavia Tram Army. Luego, en junio de 1942, se cambió a Seibu Rikuyo Batavia Shiden y, luego, a Jakaruta Shiden (ジャカルタ市電, Tranvías de Yakarta). Bajo el control de Jakaruta Shiden , el tranvía de Yakarta se sometió a una revisión, incluida la abolición del sistema de clases, el despido de los trabajadores del BVM que eran ciudadanos holandeses, la aplicación de símbolos japoneses en las carrocerías del tranvía y la duplicación de las vías en la línea Gunung Sahari-Pal Putih. [3]
Tras la independencia de Indonesia, los indonesios se hicieron cargo del sistema Jakaruta Shiden el 13 de octubre de 1945 y cambiaron su nombre a Tranvía Djakarta-Kota , que en 1957 fue nacionalizado como Pengangkutan Penumpang Djakarta (PPD, Transporte de Pasajeros de Djakarta). Aunque fue asumido, el PPD solo operó el tranvía durante algunos años y fue abolido porque se consideró inadecuado para la planificación espacial urbana. [3] [5]
Ruta
Aquí está el horario del servicio de tranvía de Yakarta al 1 de junio de 1948
Material rodante
La lista proporciona únicamente el material rodante de tranvías a vapor de Batavia hasta el año 1924. [6] La lista está ordenada por año.
Clase
La línea de tranvía se divide en tres clases, a saber, la clase 1, la clase 2 y la clase 3. Esta última clase está destinada a la población autóctona y generalmente solo tiene forma de cuba abierta o llamada pikolanwagen , este medio de transporte se utiliza para transportar pescado, verduras, frutas y similares. El pasajero medio suele estar compuesto por la clase 1 hasta en un 15%, mientras que el resto son de las clases 2 y 3.
En la cultura popular
En la película Asrama Dara (1958), el tranvía de Yakarta es el fondo de la canción "Trem and Bus Kota" cantada por Aminah Tjendrakasih . [8]
Galería
-
Un tranvía tirado por caballos pasa por la Puerta de Ámsterdam de Batavia en 1880. -
El tranvía de vapor delante del Postspaarbank muestra tranvías para tres clases sociales divididas. -
Un tranvía eléctrico en la ruta Kramat – Tanah Abang. -
El tranvía desbordado en Yakarta, año 1946.
-
Los restos de las antiguas vías del tranvía de Yakarta en Glodok .
Véase también
- Transporte en Yakarta
- Tranvías en Surabaya , otro antiguo sistema de tranvías de Indonesia
Referencias
- ^ Shahab, Alwi (2009). Batavia Kota Banjir . Yakarta: Penerbit Republika.
- ^ "NITM" . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ abcdefgh Yasin Sulaeman, Adriansyah (noviembre de 2017). "Trem Batavia, Mutiara Transportasi Jakarta yang Terlupakan" . Consultado el 10 de julio de 2019 .
{{cite journal}}: Requiere citar revista|journal=( ayuda ) - ^ (en holandés) Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij. Batavia: Koninklijke Bibliotheek. 1881-1921.
- ^ Shahab, Alwi (2004). Saudagar Bagdad dari Betawi . Yakarta: Penerbit Republika.
- ^ "Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij". Ferrocarriles malayos Searail . Archivado desde el original el 2 de abril de 2017 . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ^Ab Sulaeman 2017, pág. 7.
- ^ "Asrama Dara OST - Trem & Bis Kota - Sajekti / (Aminah Tjendrakasih) HD". Kharis Ekky (YouTube) . Consultado el 18 de enero de 2023 .
Obras citadas
- Dick, Howard; Rimmer, Peter J. (2003). Ciudades, transporte y comunicaciones: la integración del sudeste asiático desde 1850. Palgrave Macmillan. ISBN 9781349390229.
- Duparc, HJA (1972). Tranvías y tranvías: De Elektrische Stadstrams op Java . Róterdam: Wyt. ISBN 9789060075821.
- Merrillees, Scott (2015). Yakarta: retratos de una capital 1950-1980. Yakarta: Equinox Publishing. ISBN 9786028397308.
- Sulaeman, Adriansyah Yasin (2017). Trem Batavia, Mutiara Transportasi Jakarta Yang Terlupakan [ Tranvía de Batavia, la perla olvidada del transporte de Yakarta ]. Breda: Issuu.
- Teeuwen, Dirk (2010). "De la potencia a la electrificación: tranvías en Batavia-Yakarta 1869-1962" (PDF) . Rendez-vous Batavia . Patrimonio colonial indonesio-holandés . Consultado el 22 de abril de 2017 .