Tranvías en Járkov

A partir de 1871, particulares y empresas comenzaron a presentar ante la Duma de Járkov proyectos para la construcción de un tranvía de tracción animal en la ciudad . El 2 de marzo de 1881, los empresarios franceses P.-K. Bonnie y E. Otlie apelaron a la Duma con sus argumentos para la construcción de un ferrocarril de tracción animal en Járkov, los cuales fueron aceptados. El 31 de mayo de 1882, se firmó un contrato con ellos para la construcción de una vía férrea para el tráfico de pasajeros y mercancías con una longitud de 17,5 verstas . La primera línea de ferrocarril de tracción animal se construyó el 12 de septiembre de 1882 y pertenecía a una empresa privada belga. El primer recorrido iba desde la estación del Ferrocarril Azov-Kursk (actualmente la estación de tren de Járkov ) hasta la bolsa de valores en la plaza Mykolayivska. Con el tiempo, se inauguraron tres líneas de tranvía en el centro de la ciudad.

La tarifa se fijó en 5 kopeks por pasajero para todo el trayecto, con un cargo adicional de 2 kopeks en caso de transbordo a otra línea. El tranvía tirado por caballos funcionaba un promedio de 14 a 15 horas diarias: de 7:00 a 23:00 en verano (hasta las 22:00 en invierno).

La primera cochera de caballos se construyó en 1885. El 16 de septiembre de 1917, la Duma de la ciudad consideró la posibilidad de suprimir el tranvía tirado por caballos. El 23 de marzo de 1919, el tranvía de caballos dejó de funcionar.

En julio de 1920, se reanudó temporalmente el servicio de tranvía de tracción animal en el tramo desde la estación hasta la plaza Rosa Luxemburgo. Sin embargo, ya en junio de 1921, esta línea fue electrificada y comenzó a circular un tranvía eléctrico. En noviembre de 1922, se electrificó la línea de Moskalyovka, y en octubre de 1923, la línea que discurría por las calles Travnia 1 y Staro-Moskovska hasta el Teatro Chervonozavod. Se cancelaron las rutas del tranvía de tracción animal por las calles Sumsky y Kinnaya, y se desmantelaron las líneas. Los vagones del tranvía de tracción animal se utilizaron hasta finales de la década de 1920; debido a la falta de material rodante, se emplearon como vagones de remolque para el tranvía eléctrico. Pero con la transición de todas las líneas de tranvía a vía ancha a finales de la década de 1920, los vagones de vía estrecha del antiguo tranvía de tracción animal fueron finalmente desguazados.

Los primeros 12 vagones, en 1906, fueron construidos en MAN . ^{[ 1 ]}

El ancho de vía era de 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) (el ancho de vía actual es de 1524 mm ( 5 pies ) ) . ^{[ 1 ]}     

El servicio de tranvía eléctrico se inauguró en las siguientes rutas: "Pavlivskyi Maidan - Balashovskyi Vokzal" a lo largo de la calle Petinsky (ahora calle Georgiya Tarasenko), calle Zmiivska (ahora avenida Gagarina), calle Netechenska, provincia de Podilskyi, provincia de Kostyurinskyi (ahora parte de la provincia de Podilskyi). Ese mismo año se construyó el parque de tranvías de Petynsky, ubicado en la Escuela de Artesanía. Desde sus inicios, perteneció a la ciudad y fue explotado por las autoridades municipales, lo que provocó conflictos con un propietario belga particular. Se produjeron enfrentamientos entre los empleados y los trabajadores que instalaban las vías del tranvía.

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  Plataforma de carga motorizada MGP-152
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  Plataforma de carga motorizada MGP-153
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  Plataforma de carga motorizada MGP-1
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  Unidad tractora VT-1 basada en KTV-57
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  VTP-3