Tranvías en Lausana

Lausana , ciudad del oeste de Suiza y centro cultural y comercial, contó en su día con una red de tranvías de ruedas de acero. Inaugurada en 1896, su época de mayor esplendor fue durante la década de 1930. El servicio de tranvías se interrumpió por completo en 1964. Los tranvías regresaron a Lausana en 1991 con la línea de metro ligero M1 y en 2026 con el tranvía de Lausana .

A diferencia de muchas ciudades del mundo, el sistema de tranvías de Lausana se inició directamente como un sistema de tranvías eléctricos.

Los primeros intentos de crear una red de tranvías en Lausana datan del período comprendido entre 1869 y 1872, cuando se propuso un sistema de aire comprimido similar al utilizado en los tranvías de Berna . En 1882, el ingeniero Bergeron propuso la instalación de un tranvía de tracción funicular (como el famoso sistema de tranvías de cable de San Francisco ) para conectar la estación con el centro de la ciudad, con un ramal; la muerte del ingeniero puso fin al proyecto. ^{[ 1 ]}

El 21 de diciembre de 1894, el ingeniero Adrien Palaz obtuvo la subvención federal para la construcción de una red de tranvías; al año siguiente presentó su proyecto en el plan financiero y obtuvo el apoyo de las autoridades municipales. ^{[ 1 ]} En agosto de 1895, se inició la construcción de la central eléctrica para suministrar electricidad a la red, ubicada entre la rue Saint-Martin y la facultad de medicina. ^{[ 1 ]}

El 5 de junio de 1895 se creó la empresa que operaría la red: la Compañía de Tranvías de Lausana (TL), de la cual Adrien Palaz sería director gerente y luego director. ^{[ 2 ]} La red, compuesta por seis líneas y una longitud total de 7,2  km, se inauguró el 29 de agosto de 1896 y entró en servicio el 1 de septiembre siguiente. ^{[ 3 ]} Consistía en una línea circular alrededor del centro de la ciudad utilizando la "Ceintue Pichard" y cinco líneas hacia los suburbios y la estación de tren de Saint-François: ^{[ 3 ]}

• San Francisco - Georgette - Pully - Lutry (4,2  km);
• Saint-François - Facultad de Medicina - Puente de Chailly (1,4  km);
• Saint-François - Riponne - Pontaise (1,1  km);
• Saint-François - Estación CFF;
• Saint-François - Estación LEB;
• Cinturón de Pichard.

La red comenzó entonces una gran ola de expansión. ^{[ 4 ] [ 3 ]} En 1903, constaba de diez líneas, incluidas dos suburbanas, para una longitud total de 23.287  km, incluidos 5.690  km de doble vía .

En 1898, se inauguró la línea entre la estación CFF, Saint-François, el túnel y el hospital, y al año siguiente se inauguró una línea que daba servicio a Chauderon, Monétan y Prilly, mientras que la línea de Pont de Chailly se extendió hasta La Rosiaz. ^{[ 3 ]} En 1902, la línea del hospital se extendió hasta La Sallaz, y al año siguiente nacieron cuatro líneas: ^{[ 3 ] [ 5 ]}

• Estación (Jura-Simplon) - Ouchy (1,9  km);
• Boulevard de Grancy - Tribunal - Montoie (1,6  km);
• Estación Chauderon-Renens (3,8  km);
• Estación (Jura-Simplon) - Place de Chauderon (1,1  km).

En 1906, nacieron dos líneas: Tunnel - Le Mont - Cugy (9,3  km) ^{[ 6 ]} y la "Tour de Ville" que partía de la estación CFF por Saint-François, Riponne y Chauderon. ^{[ 3 ]} La línea de Cugy se extendió hasta Montheron al año siguiente. ^{[ 3 ]} En 1909, se inauguró la estación de ferrocarril CFF - Riponne - Bel-Air - Bergières. ^{[ 3 ]}

El 30 de septiembre de 1910, la Société des tramways de Lausanne absorbió el déficit de los ferrocarriles eléctricos regionales de Jorat (REJ), que operaban la línea de Jorat que conectaba Lausana con Moudon y Savigny, inaugurada en 1902; ^{[ 3 ]} la terminal de esta línea se trasladaba ocasionalmente al centro de la ciudad. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 1912, la línea Saint-François - Port Pully (3,1  km) ^{[ 9 ]}

El 28 de octubre de 1913, ocurrió el único accidente mortal en la historia del tranvía de Lausana. ^{[ 10 ]} Los frenos del motor n.° 67 fallaron en el descenso de Valentin, en la muy empinada línea de Pontaise, y el convoy chocó contra una casa, causando dos muertos y dos heridos. El convoy quedó destruido en el accidente. ^{[ 3 ]} Ese mismo año se llevó a cabo una reorganización con la fusión de las líneas 1 y 5 (línea 1), 2 y 4 (línea 2) y 9 y 11 (línea 11).

En 1922 y 1932, se suprimieron los servicios parciales Saint-François - Mousquines y Closelet-Épinettes. ^{[ 3 ]} La red se renumeró por completo en 1930 y se puso en servicio una línea directa Saint-François-Ouchy (4/14).

El declive comenzó antes de la Segunda Guerra Mundial. La red alcanzó su apogeo en 1933 con 66,2  km de líneas y dos extensiones: Caserne - Parc des Sports (1/11) y Saint-Jean - Bois de Vaux (2/12). ^{[ 3 ]} Pero el declive de la red comenzó el año anterior con la puesta en servicio de una línea de trolebuses entre Ouchy y la estación de Lausana en lugar de tranvías en un tramo de la línea 1/11. ^{[ 11 ]} Esta línea obtuvo resultados satisfactorios y llevó a la TL a comenzar la sustitución de tranvías por trolebuses en 1938, considerados más adecuados al relieve característico de la capital vaudoise, compuesto por pendientes pronunciadas y numerosas, más cómodos, más rápidos y menos costosos de gestionar. ^{[ 12 ]} En 1938, las líneas 4/14 y 8/18 se convirtieron en trolebuses, seguidas en 1939 por la sección Épinettes-Parc des Sports de la línea 1/11, las líneas 2/12, 6/16 y el Grand tour de ville, la línea 3/13 luego vio su sección restante integrada en la línea 7/17.

La Segunda Guerra Mundial interrumpió este reemplazo, lo que provocó la reintroducción de los tranvías en ciertas líneas debido a la escasez de neumáticos (entre 1942 y 1946 en el recorrido por la ciudad y la línea de La Sallaz y entre 1944 y 1945 los domingos y festivos en la línea de Pontaise), que se reanudó al final del conflicto. ^{[ 13 ]} Fermentado en 1951 la línea 20 (Place Tunnel-Montheron) y en 1961 tramos de St. Francis Prilly y Lutry líneas 7 y 9. ^{[ 3 ]} La línea de Jorat (líneas 21 a 23) cerró en 1962; la 15 y la última línea, Renens-Saint-François-Rosiaz compuesta por los tramos restantes de las líneas 7 y 9, cerraron el 6 de enero de 1964, para permitir mejoras viales para la Exposición Nacional Suiza de 1964 . ^{[ 14 ]} Desde julio de 1963, un año antes del cierre de la última línea, la Sociedad de los tranvías de Lausana cambió su nombre y se convirtió en Transports publics de la région lausannoise , conservando el acrónimo TL, nombre que mantuvo desde entonces. ^{[ 15 ]}

El servicio de trolebuses se puso en marcha incluso antes del cierre de la red de tranvías. Ha sido sustituido en gran medida por una red de trolebuses.

Tras el cierre de la red de tranvías en 1960, los habitantes de Lausana pensaron que se había eliminado el único obstáculo anticuado para la fluidez del transporte urbano y que la ciudad podría moverse más rápido que antes, pero esto resultó ser falso años después. El aumento descontrolado de vehículos de gasolina, como autobuses , taxis y automóviles, comenzó a colapsar las calles de Lausana. Mientras que otras grandes ciudades de Suiza, como Basilea, Berna, Ginebra, Zúrich, etc., mantuvieron el tranvía y se modernizaron, lo que mejoró el transporte urbano, Lausana sufrió muchos problemas propios de los países en desarrollo, como la contaminación , los atascos de tráfico y el aumento de la población . El aumento de la población trajo consigo la urbanización de Lausana, lo que a su vez trajo vehículos a motor , aumentando la contaminación atmosférica y acústica , así como los atascos de tráfico y el esmog . En la década de 1970, todos estos problemas comenzaron y, a mediados de la década de 1980, los habitantes de Lausana se dieron cuenta de que la falta de control de los vehículos a motor y el cierre de los tranvías habían sido un grave error. Si bien el trolebús era un medio de transporte libre de contaminación, el mantenimiento de ese sistema era incluso más costoso que el de los tranvías, ya que funcionaba con neumáticos de caucho, que requerían un reemplazo frecuente.

Un funicular, que posteriormente se convirtió en un ferrocarril de cremallera, no era suficiente para una ciudad tan grande como Lausana, y en particular la zona oeste de Lausana tenía un transporte público muy deficiente. Los trolebuses no daban abasto con la afluencia de gente.

Muchas ciudades de todo el mundo, como Túnez , Buenos Aires , Pyongyang , Estambul , etc., también comprendieron ese error y, al igual que ellas, Lausana también planeó el regreso de los tranvías.

El sistema de transporte en la zona oeste de Lausana era insuficiente. Por ello, en 1991, la autoridad de transporte decidió construir una línea en la parte oeste de la ciudad principal, conocida actualmente como M1. Durante la década de 2000, se proyectó un nuevo proyecto: un tranvía clásico que circularía por el centro de la carretera, conectando las mismas estaciones que las de la M1, pero siguiendo la línea Lausana-Ginebra. Su inauguración está prevista para 2020.

• 1/11: Estación Central - Ouchy, antigua línea 1, cerrada en 1933;
• 12/2: Bois de Vaux - Bergières, antigua línea 2, cerrada en 1939;
• 3/13: Estación Central - Saint François - Chauderon - Prilly, antigua línea 3, absorbida por la línea 7 en 1938;
• 4/14: Saint François - Ouchy, inaugurada durante esta renumeración, cerró en 1938;
• 6/16: Estación Central - La Sallaz, antigua línea 6, cerrada en 1939;
• 7/17: Prilly - Estación Central - Saint François - La Rosiaz, antigua línea 7 fusionada en 1938 con la línea 3/13, cerrada entre 1961 (Prilly-Saint François) y 1964 (Saint François-La Rosiaz);
• 8/18: San Francisco - El puerto de Pully, antigua línea 10, cerró en 1938;
• 19/9: Lutry - Saint François - Renens, antigua línea 11, cerrada entre 1961 (Lutry-Saint François) y 1964 (Saint François-Renens);
• 20: Túnel de Lausana - Cugy - Montheron (antigua línea 12), cerrado en 1951;
• 21: Túnel de Lausana - Chalet en Gobet (antigua línea REJ), cerrado en 1962;
• 22: Túnel de Lausana - Moudon (anteriormente línea REJ), cerrado en 1962;
• 23: Túnel de Lausana - In Marin - Savigny (antigua línea de REJ), clausurada en 1962.

Nota: En el caso de numeración de ruta doble (por ejemplo, 7/17), la segunda se utilizó para el viaje de regreso.

Hasta 1912, cada línea se identificaba con un símbolo, que servía de ancla para la de Ouchy. A partir de esa fecha, se numeraron: 1 para Ouchy, 2 para Montjoie, 3 para Prilly, 4 para Bergières, 5 para Pontaise, 6 para La Sallaz, 7 para La Rosiaz, 8 para el City Tour, 9 para Lutry, 10 para Pully y 11 para Renens. Desde 1913, las líneas de Ouchy y Pontaise se fusionaron bajo el índice 1, las de Montjoie y Bergières bajo el índice 2 y las de Renens y Lutry bajo el índice 11. La línea a Cugy y Montheron, sin numerar, pasó a ser la número 12.

En junio de 1930, se estableció un sistema de doble numeración en las líneas urbanas 10. La primera cifra correspondía al viaje de ida (por ejemplo, el 1) y la segunda al de vuelta (por ejemplo, el 11).

Epinettes, Parc des Sports, Bois-de-Vaux, Bergières, Gare CFF, Prilly, Ouchy, Saint-François, La Sallaz, La Rosiaz, Port de Pully, Lutry, Tunnel, Montheron, Chalet-à-Gobet, Moudon, Savigny fueron algunas de las terminales.

La red era de vía métrica y, en su mayor parte, de vía única ; muy pocas secciones eran de doble vía y se alimentaban con corriente continua a un voltaje de 550-600 voltios. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El radio de curva promedio era de 20 a 25 metros; el más bajo era de solo 14 metros en Lutry, en una estrecha curva de 90°. ^{[ 17 ]} Las pendientes eran como el relieve de Lausana: pronunciadas, con un máximo de 112,7‰ en la línea Riponne-Pontaise. ^{[ 19 ]} La mayoría de las rutas de tranvía estaban en vías no reservadas y en medio de las carreteras. Los tranvías quedaban atrapados en los atascos causados ​​por los automóviles, y la vía única era el principal obstáculo para un servicio sin problemas. Las vías también estaban obsoletas, eran ruidosas y, en su mayoría, no recibían mantenimiento. Estas fueron algunas de las razones importantes para el cierre del sistema.

El sistema de metro sigue el trazado anterior de los tranvías 21, 22 y 23 entre Sallaz y Croisettes.

• Tranvía de Lausana : tranvía de segunda generación
• Línea M1 del metro de Lausana : una línea de tren ligero.
• Metro de Lausana - Tránsito rápido

• De Gasparo, Charles-Étienne; Vianin, Patrick (8 de agosto de 1990). "¿Où sont passés les tramways? Les Lausannois témoignent" . Ingénieurs et arquitectos suisses (en francés). 116 (17): 339– 347. doi : 10.5169/sellos-77280 .

• Detalles sobre las rutas de tranvía en el pasado.

46°56′51″N 7°26′26″E / 46.94750°N 7.44056°E / 46.94750; 7.44056