Tranvía de Montpellier

El tranvía de Montpellier ( en francés : Tramway de Montpellier ) es un sistema de tranvía de cuatro líneas en la ciudad de Montpellier en Occitania , Francia . El tranvía es propiedad de Montpellier Méditerranée Métropole y es operado por la autoridad Transports de l'agglomération de Montpellier (TAM).

Tras el cierre del tranvía original en 1949, la red se planificó y puso en funcionamiento a partir de la década de 1990. La primera línea se inauguró en julio de 2000, seguida por la segunda en diciembre de 2006. Las líneas 3 y 4 comenzaron a funcionar simultáneamente en abril de 2012, junto con una prolongación de la línea 1 y un desvío de la línea 2. El tramo oeste de la línea 4 se inauguró en julio de 2016, completando así el circuito que realiza alrededor de la ciudad. En total, las cuatro líneas constituyen 60,5 kilómetros (37,6 millas) de vía.

El desarrollo de la red continúa con la prolongación de la línea 1 hasta la estación del TGV Montpellier Sud de France , de la línea 3 hasta el aeropuerto de Montpellier–Méditerranée y la costa mediterránea y, por último, la construcción de una quinta línea de tranvía que unirá el noroeste de la metrópoli con su suroeste.

Desde el 18 de julio de 1880 hasta 1883, la Compagnie Générale des Omnibus de Marseille puso en funcionamiento líneas de tranvías tirados por caballos para dar servicio a la ciudad de Montpellier. En aquella época, la ciudad contaba con unos 55.000 habitantes. Con 39 caballos y 20 carruajes, una red de seis líneas daba servicio al centro medieval de Écusson y sus alrededores, así como a Castelnau-le-Lez . Según el recorrido, circulaban cada 30 minutos o cada hora. Esta red de transporte local acabó abandonada debido al mal mantenimiento de las vías y al mal cuidado de los caballos.

Más tarde se creó una red de tranvías eléctricos. Las primeras líneas de tranvía de ancho métrico entraron en funcionamiento en noviembre de 1897 y a principios de 1898 se añadieron más. Abrieron paso a Montpellier y a la vecina localidad de Castelnau-le-Lez con frecuencias de 7,5 a 15 minutos. La Place de la Comédie era el nudo principal de cinco líneas de tranvía. Otros puntos de transbordo eran la estación de Saint Roch y la plaza frente a la iglesia de Saint-Denis. La longitud total era de 12 kilómetros. Debido a la creciente competencia del automóvil y, en particular, a la creación de una red de autobuses, el tranvía de Montpellier se cerró el 31 de enero de 1949.

Tras manifestar su interés por el proyecto experimental ARAMIS (que más tarde contribuyó al desarrollo de los proyectos de transporte Meteor y VAL ) durante los años 1980, la administración del alcalde Georges Frêche propuso la recreación de una red de tres líneas de tranvía en el distrito de Montpellier. Los debates se centraron entonces en la elección del material rodante y el trazado de la primera línea. Uno de los principales miembros de la oposición de derecha al consejo municipal de Montpellier, Bruno Barthez, militó a favor de un tranvía sobre neumáticos , siguiendo el ejemplo del proyecto de autobús guiado de Caen . Uno de los argumentos fue el menor coste de construcción de la línea, en comparación con el tranvía sobre raíles.

La línea 1 tiene una longitud de 15,7 km y discurre íntegramente dentro de los límites de la ciudad de Montpellier, siguiendo una ruta circular desde el noroeste, atravesando el centro de la ciudad y llegando hasta el extremo este de la ciudad, para terminar en Odysseum, un distrito comercial y de ocio. Hay 27 estaciones en la línea, con 7 intercambiadores principales. Actualmente, el promedio de pasajeros en la línea es de 130.000 pasajeros por día, superando las proyecciones iniciales de 75.000 pasajeros por día. La línea se completó con un presupuesto de 348,8 millones de euros. La línea está coloreada en azul.

La línea 1 se inauguró el 1 de julio de 2000. La estación Millénaire se inauguró el 11 de octubre de 2003 y la estación Malbosc el 18 de noviembre de 2003. El 21 de septiembre de 2009 se inauguró una prolongación de una estación desde la antigua estación Odysseum, que pasó a llamarse Place de France, hasta una nueva estación Odysseum que da servicio a un centro comercial adicional. El 7 de abril de 2012, se prolongó el extremo oeste de la línea desde Stade de la Mosson hasta Mosson para conectar con la recién inaugurada línea 3. ^[3]

El arquitecto Antoine García-Díaz se encargó de la línea, de las estaciones, de los andenes y de las mejoras urbanas. La decoración de los tranvías de la línea 1 fue de color azul con golondrinas blancas , obra de los estilistas Élisabeth Garouste y Mattia Bonetti . Cada tranvía lleva el nombre de un habitante de la aglomeración de Montpellier.

Todo el material rodante de la línea 1 se almacena en el depósito de Les Hirondelles, en el barrio occidental de La Paillade , situado entre la estación de Saint-Paul y la estación de Hauts de Massane. El material rodante está compuesto por 30 tranvías Citadis 401 de Alstom y 3 tranvías Citadis 402.

Originalmente, la Línea 1 funcionaba con 28 tranvías Citadis 301 de 3 secciones con una longitud de 29,8 m (97 pies 9 pulgadas). A medida que el número de pasajeros en la línea aumentó y los tranvías se fueron llenando, entre julio de 2002 y mayo de 2003, los tranvías se ampliaron de una longitud de 29,8 m (97 pies 9 pulgadas) y 3 secciones a 40,9 m (134 pies 2 pulgadas) y 5 secciones, y se entregaron dos tranvías Citadis 401 adicionales en enero de 2002, lo que elevó el número de tranvías en la Línea 1 a 30. Los tranvías están numerados del 2001 al 2030.

A principios de 2007 se entregaron tres tranvías Citadis 302, como los que se utilizan en la Línea 2, y entraron en servicio el 2 de mayo de 2007. Los tres tranvías están numerados del 2031 al 2033. Todos los tranvías de la Línea 1 tienen una anchura de 2,65 m (8 pies 8 pulgadas).

• Mosón
• Estadio de la Mosson
• Halles de La Paillade
• San Pablo
• Altos de Massane
• Euromedicina
• Malbosc - Dominio de Ô
• Castillo de Ô
• Occitania (intercambio con líneas de autobús hacia las localidades del norte de la Aglomeración)
• Hospital Lapeyronie
• Universidades de Ciencias y Letras
• San Eloi
• Boutonnet - Ciudad de las Artes
• Estadio Philippidès
• Place Albert 1er - Saint Charles (intercambio con la línea 4 en la estación Albert 1er - Cathédrale)
• Louis Blanc - Agora de la Danse (intercambio con Línea 4)

• Corum (intercambio con la Línea 2, Línea 4 y rutas de autobuses hacia las comunidades del noreste de la Aglomeración)
• Comédie (intercambio con la Línea 2)
• Estación Saint-Roch (intercambio con las líneas 2, 3 y 4, líneas de autobús, Airport Bus y trenes SNCF )
• De Guesclin
• Antígona
• León Blum
• Place de l'Europe (intercambiador con la línea 4, líneas de autobuses hacia las localidades del este de la aglomeración, la estación de TGV Sud de France y el aeropuerto )
• Rives du Lez (intercambio con la Línea 4)
• Moularès - Ayuntamiento
• Puerto Marianne (intercambio con rutas de autobuses hacia las comunidades del sur de la aglomeración y Línea 3)
• Mundial 98
• Milenario
• Place de France (antiguamente Odysseum) (intercambio con las líneas de autobús hacia las comunidades orientales de la aglomeración, hacia la cercana aglomeración Pays de l'Or y la estación Sud de France )
• Odiseo

En el futuro están previstas nuevas ampliaciones de la Línea 1:

• Una prolongación al este de Odysseum, que conecta con trenes de alta velocidad en la estación Sud de France en el Contournement Nîmes – Montpellier . ^[4]

La línea 2 se inauguró el 16 de diciembre de 2006. Es la línea de tranvía más larga de Francia, con una longitud de 17,5 km y 28 estaciones. ^[5] La línea es de color naranja. La estación Victoire 2 se inauguró el 16 de abril de 2007, siendo la estación número 33 de la línea. La línea circula entre Jacou en el noreste y Saint-Jean-de-Védas en el suroeste, pasando por Castelnau-le-Lez (en el límite con Le Crès ) y el centro de Montpellier. La línea 2 se construyó con un coste de 450 millones de euros. En abril de 2007, con la apertura de las líneas 3 y 4, la línea 2 se desvió para que discurriera desde Corum hasta la estación de la SNCF en Saint-Roch a través de Comédie. ^[3]

Una parte de la línea 2, entre Sabines y Saint-Jean-le-Sec, utiliza 2,5 km de una vía abandonada. La línea 2 es de vía doble entre Notre-Dame-de-Sablassou y Sabines; los 3,5 km restantes de la línea son de vía única con bucles de paso.

Al igual que en la línea 1, las estaciones, los andenes y las mejoras urbanas de la línea 2 fueron obra del arquitecto Antoine García-Díaz. La librea de los tranvías de la línea 2 está decorada en naranja con flores por Mattia Bonetti . Cada tranvía lleva el nombre de una persona histórica de la región de Montpellier.

Los tranvías de la línea 2 se almacenan en el depósito de La Jeune Parque, situado cerca de la estación de Sabines.

El material rodante de la línea 2 está formado por 24 tranvías Citadis 302, fabricados por Alstom, con una longitud de 32,5 m, una anchura de 2,65 m y cinco tramos. Los tranvías fueron entregados entre marzo de 2006 y febrero de 2007 y están numerados del 2041 al 2064.

• Jacou (intercambio con una línea de autobuses suburbanos hacia el noreste)
• Georges Pompidou (intercambiador con líneas de autobuses suburbanos y departamentales al noreste)
• Vía Domitia
• Aube rojo
• Notre-Dame-de-Sablassou (terminal parcial; intercambiador con líneas de autobuses al noreste de la aglomeración y al este del departamento de Hérault )
• Centuriones
• La Galine
• Clairval
• Charles de Gaulle (intercambio con líneas de autobuses suburbanos)
• San Lázaro
• Aiguelongue
• Juego de correo del Abbé
• Bellas Artes
• Corum (intercambio con las líneas 1 y 4 y rutas de autobuses hacia las comunidades del noreste de la Aglomeración)
• Comédie (intercambio con la Línea 1)
• Estación Saint-Roch (intercambio con las líneas 1, 3 y 4, líneas de autobús, Airport Bus y trenes SNCF )
• Rondelet (intercambio con la línea 4)
• Nouveau Saint-Roch (intercambio con la línea 4)
• Saint-Cléophas (intercambiador con una línea de autobuses suburbanos hacia el sur)
• Lemasson
• Mas Drevon
• Cruz de plata
• Villeneuve de Angulema
• Sabines (terminal parcial; intercambiador con líneas de autobuses suburbanos y departamentales al sur; estacionamiento; conexiones de vía con el depósito de La Jeune Parque)
• Les Grisettes (situado en el polígono industrial Mas d'Astre; apertura sujeta a la urbanización del barrio)
• Victoria 2
• La Condamine
• Saint-Jean-le-Sec (intercambio con las líneas de autobuses departamentales hacia el oeste)
• Amphitrite (se espera su apertura tras la urbanización de la ZAC de Roque-Fraisse)
• Centro Saint-Jean-de-Védas (intercambio con rutas de autobuses suburbanos hacia el oeste)

La línea 3 se inauguró el 7 de abril de 2012 con una longitud de 19,8 km y 29 estaciones. La línea va desde Juvignac en el oeste hasta Pérols-Etang de l'Or en el sureste. También hay un ramal de tres estaciones desde Boirargues hasta Lattes-Centre. La línea es de color verde. El material rodante está formado por 19 tranvías Alstom Citadis de 43 m. ^[3] El recorrido es el siguiente:

• La línea comienza en Juvignac , en un nuevo barrio, Caunelles, al norte del pueblo.
• En Montpellier, la línea 3 discurre paralela a la estación Mosson .
  • La línea atraviesa barrios del extremo oeste de la ciudad. Una parte de este segmento hace un recorrido hacia el norte para dar servicio al barrio de Alco.
  • A continuación, hay una conexión con las líneas 1 y 2 existentes en la Gare Saint-Roch .
  • Después de pasar por Gare Saint-Roch, la línea utiliza las antiguas vías de la Línea 2 entre Gare Saint-Roch y Rives du Lez, mientras que los tranvías de la Línea 2 toman la ruta más corta de la Línea 1 entre Gare St Roch y Corum.
  • Hay un intercambio con la línea 1 en Port Marianne, luego la línea viaja hacia el sureste por Avenue de la Mer y Route de Carnon, y se divide en un ramal a Lattes y un ramal a Pérols.
    • En el municipio de Lattes , el ramal parte de una estación del municipio de Boirargues y sigue su propio camino hasta el centro de Lattes.
    • En el municipio de Pérols , el ramal discurre por su propio camino paralelo a la ruta de Carnon hasta su término al sureste de Pérols, situado a 800 metros del mar Mediterráneo .

Las líneas 3 y 4 han costado 530 millones de euros. Los colores de los tranvías de la línea 3 han sido diseñados con motivos submarinos por el diseñador Christian Lacroix . ^[6]

Desde hace años se ha previsto prolongar la línea hasta la costa mediterránea a la altura de Carnon-Plage o incluso hasta La Grande Motte, pero de momento ni el trazado ni la financiación están asegurados para este plan.

• Juvignac
• Mosson (intercambiador con la Línea 1 y líneas de autobuses hacia las comunidades del oeste y suroeste de la aglomeración)
• Celeneuve
• Piloria
• Hotel del Departamento
• Pérgola
• Toneladas
• Julio Guesde
• Astruc
• Los Arceaux
• Plan Cabañas
• San Denis
• Observatorio (intercambio con la línea 4)
• Estación Saint-Roch (intercambio con las líneas 1, 2 y 4, líneas de autobús, autobús del aeropuerto y trenes SNCF )
• Plaza Carnot
• Voltaire
• Rives du Lez - Consuls de Mer (intercambio con las líneas 1 y 4 en la estación Rives du Lez)
• Moularès - Hôtel de Ville (intercambio con Línea 1)

• Puerto Marianne (intercambio con la línea 1)
• Pablo Picasso
• Puente Trinquat (previsto)
• Boirargues
• Hauts de Lirondes (previsto)
• pug lude
• Centro de café con leche
• Ecopolo
• Parque de exposiciones
• Centro Pérols
• Pérols Étang de l'Or

En junio de 2009 se publicaron los planes para una cuarta línea. La línea 4 se puso en servicio el 7 de abril de 2012, pero la ruta circular de 9,2 km no se completó hasta julio de 2016 con la inauguración de una nueva sección entre Louis Blanc y Observatoire. Consta de 18 estaciones. Circula parcialmente por partes de las líneas 1 y 2. Se espera que preste servicio a 14.000 pasajeros diarios. Doce tranvías Citadis de Alstom de 40 m recorren la ruta. ^[3] La librea de la línea 4 refleja el sol de la región de Languedoc-Roussillon . La librea se inspiró en grabados antiguos, con un resplandor dorado resaltado por perlas, piedras y joyas que forma el telón de fondo de una serie de motivos arquitectónicos tomados del castillo de Peyrou y la fuente de las Tres Gracias, dos monumentos cercanos. ^[7]

La línea 4 realiza un eficaz circuito alrededor de la ciudad ya que su último segmento, al oeste del centro medieval de la ciudad ( L'Écusson ), está operativo desde el 1 de julio de 2016. Los tranvías marcados con el número 4a circulan en el sentido de las agujas del reloj, mientras que los marcados con el número 4b lo hacen en el sentido contrario. ^[8]

• García Lorca
• Restánque
• San Martín
• Nouveau Saint-Roch (intercambio con la línea 2)
• Rondelet (intercambio con la línea 2)

• Estación Saint-Roch (intercambio con las líneas 1, 2 y 3, líneas de autobús, autobús del aeropuerto y trenes SNCF )
• Observatorio (intercambio con la línea 3)
• Saint-Guilhem - Courreau (intercambio con la futura línea 5 del tranvía)
• Peyrou - Arco de Triunfo (intercambiador con la futura línea 5 del tranvía y las futuras líneas 3 y 5 del BRT)
• Albert 1er - Cathédrale (intercambio con la línea 1 y la futura línea 5 del tranvía)
• Louis Blanc - Agora de la Danse (intercambio con Línea 1)
• Corum (intercambio con la línea 1 y 2)
• Los Aubes
• Pompignana
• Place de l'Europe (intercambio con la línea 1)
• Rives du Lez (intercambio con la Línea 1 y la Línea 3 en la estación Rives du Lez - Consuls de Mer)
• Georges Frêche - Hotel de Ville

• La Rauze
• García Lorca (intercambiador con líneas de autobuses hacia las comunidades del sur de la Aglomeración, y playas de Palavas )

En 2005 se hicieron propuestas para una quinta línea y el proyecto actual se presentó oficialmente en enero de 2009.

El trazado se determinó a finales de 2012 tras una consulta pública: el proyecto, de 20,5 km de longitud, se dividió en dos fases: la primera consistía en un tranvía de 15,5 km de longitud entre Lavérune, al oeste de Montpellier, y Clapiers, al norte de la ciudad. La segunda fase, que consiste en una prolongación hacia el norte de la primera fase en dirección a Prades-le-Lez, en los suburbios exteriores, está prevista para 2020, pero sigue sin financiación en 2013. El coste inicial de la nueva infraestructura fue de 350 millones de euros, y la mayor parte de la financiación provino de las autoridades metropolitanas de Montpellier, complementadas con subvenciones del Estado, la Región y el Departamento de Hérault. La consulta pública para la primera fase tuvo lugar en abril-mayo de 2013.

Las obras debían empezar a finales de 2013 o principios de 2014, pero entre 2014 y 2016 se estableció una moratoria debido a problemas de financiación y a las protestas en una parte del recorrido dentro del parque Montcalm. Sin embargo, en abril de 2016, el alcalde de Montpellier, Philippe Saurel, anunció que el proyecto está previsto para 2025 con un recorrido más corto y más económico. Las obras comenzaron el 15 de abril de 2019.

• Clapiers
• Montferrier-sur-Lez
• Agropolis
• Plano de los 4 señores
• CNRS - Zoológico de Lunaret
• Polo Chimie Balard
• Universidad Paul Valéry
• Saint-Éloi – Docteur Pezet (intercambio con la línea 1)
• Boutonnet - Cité des Arts (intercambio con línea 1)
• Estadio Philippidès (intercambio con la línea 1)
• Albert 1er - Jardin des Plantes (intercambio con la línea 1 en la estación Place Albert 1er - Saint Charles, línea 4)
• Peyrou - Arco de Triunfo (intercambiador con la línea 4 y las futuras líneas 3 y 5 del BRT)
• Saint Guilhem - Courreau (intercambio con la línea 4)
• Gambetta/Gambetta Saint-Denis (intercambio con la línea 3 en la estación Gambetta - Chaptal)
• Parque Clémenceau
• Lugar del 8 de mayo de 1945
• Ciudad creativa del parque Montcalm
• Chamberte Les Roses
• Estanove
• Yves du Manoir
• Ovalada
• Parque Bagatelle
• Parque Font Colombe
• Parque de las Bouisses
• Grès de Montpellier (intercambiador con la futura línea 5 del BRT)

• Tranvías en Francia
• Lista de sistemas de tranvías urbanos en Francia

• TAM – sitio oficial (en francés)
• Descripción en Trams-In-France.net (en inglés)

43°36′18″N 3°52′50″E / 43.60498°N 3.88051°E / 43.60498; 3.88051