Red de carreteras transeuropea

La red de carreteras transeuropea ( TERN ) fue definida por la Decisión 93/629/CEE del Consejo ^{[ 1 ]} de 29 de octubre de 1993, y es un proyecto para mejorar la infraestructura vial interna de la Unión Europea (UE). El proyecto TERN es una de las varias Redes de Transporte Transeuropeas .

La Decisión 93/629/CEE expiró el 30 de junio de 1995, por lo que fue ampliada posteriormente por la Decisión n.º 1692/96/CE ^{[ 2 ]} del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre directrices comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte, que añadió definición no solo a la red de carreteras propuesta, sino también a otras redes transeuropeas de transporte (TEN-T), como llegaron a denominarse.

Esta Decisión tampoco está ya en vigor, puesto que fue sustituida por la Decisión nº 661/2010/UE ^{[ 3 ]} del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de julio de 2010, relativa a las directrices de la Unión para el desarrollo de la red transeuropea de transporte.

La red de carreteras transeuropea, tal como se establece en el artículo 9 de la Decisión 661/2010/UE, debe incluir autopistas y carreteras de alta calidad, ya sean existentes, nuevas o que se vayan a adaptar, que:

• desempeñar un papel importante en el tráfico de larga distancia; o
• evitar los principales centros urbanos en las rutas identificadas por la red; o
• proporcionar interconexión con otros modos de transporte; o
• conectar las regiones periféricas y sin litoral con las regiones centrales de la Unión.

Además, la red debe garantizar a los usuarios un alto nivel de servicio, comodidad y seguridad, de forma uniforme y continua. También debe incluir infraestructura para la gestión del tráfico, la información al usuario, la atención de incidencias y emergencias, y el cobro electrónico de tarifas. Dicha infraestructura se basa en la cooperación activa entre los sistemas de gestión del tráfico a nivel europeo, nacional y regional, y los proveedores de información sobre viajes y tráfico, así como de servicios de valor añadido. Esto garantizará la complementariedad necesaria con las aplicaciones cuyo despliegue se facilita en el marco del programa de redes transeuropeas de telecomunicaciones.

• Puente de Øresund , Dinamarca y Suecia (1992-1994)
• Circunvalación de Sidcup , Londres, Reino Unido (1985)
• Mejoras en la autopista M25 , Reino Unido (1985)
• Mejoras en la autopista M20 , Reino Unido (1986, 1989)
• Ruta E-18 (Triángulo Nórdico) en Finlandia (1995–2001)
• Ampliaciones del A6 en Alemania (1997)
• Mejoras en la A43 en Maurienne, Francia (1998)
• Autopista A8 , Alemania (2000)
• N-340 de Cádiz a Barcelona vía Málaga, España (2001)
• Autopistas A1 y A2 (este-oeste), Grecia (1990–2004)
• Enlace Irlanda-Reino Unido-Benelux

Además de los ejes prioritarios y los proyectos específicos, los proyectos de interés común conforman un objetivo común, cuya ejecución depende de su grado de madurez y de la disponibilidad de recursos financieros. Se considera de interés común cualquier proyecto que cumpla los criterios establecidos en el artículo 7 de la Decisión 661/2010/UE.

• Rutas europeas