Ferrocarril de Harz

El ferrocarril de Harz o ferrocarril transharziano ( en alemán : Harzquerbahn ) era antiguamente la línea principal de los ferrocarriles de vía estrecha de Harz ( Harzer Schmalspurbahnen o HSB ) y recorría de norte a sur las montañas de Harz desde Wernigerode hasta Nordhausen . Sin embargo, el atractivo turístico del Brocken , la montaña más alta de Harz, es tan grande que el ferrocarril del Brocken es, en la práctica, la línea principal en la actualidad. El ferrocarril transharziano enlaza con el ferrocarril del valle del Selke hasta Quedlinburg en Eisfelder Talmühle, donde todos los trenes están organizados para facilitar las conexiones.

La línea comienza en la estación de vía estrecha de HSB en Nordhausen (Nordhausen Nord). Se encuentra al noroeste y paralela a la estación de ferrocarril de vía estándar . Después de pasar la línea de enlace con el tranvía de Nordhausen que se une a ella por la derecha, el ferrocarril gira hacia el norte y recorre 7 km (4,3 millas) hasta la estación de Niedersachswerfen Ost casi paralela a la línea de vía estándar de Nordhausen a Ellrich (la Línea del Sur del Harz ). Las montañas del Harz comienzan más allá de Ilfeld (km 10,7). Detrás de Netzkater (km 14,0) se encuentra la estación de Eisfelder Talmühle (km 17,3), donde el ferrocarril del valle del Selke se bifurca en una curva a la derecha.     

The Trans-Harz Railway continues to follow the B 81 federal road as far as Tiefenbachmühle halt (km 19.5) before turning in a westerly direction in order to reach the request stop of Sophienhof (km 21.0), the last stop in Thuringia. The line runs through spruce forests over the state border with Saxony-Anhalt. At Benneckenstein station (km 29.8) the line crosses the ridge at 530 m above NN, its highest point so far. It then runs downhill into the valley of the Warme Bode, where the halt of Sorge (km 33.4; 449 m above NN) is located. Next the route climbs to its next summit at 557 m (1,827 ft). After Elend (km 41.6) the line reaches the junction with the Brocken Railway at Drei-Annen-Hohne station (km 46.4). In 2009 the construction of a new stub line from Elend to Braunlage was discussed (see South Harz Railway Company).

Behind Drei-Annen-Hohne the line runs steeply downhill and the railway reaches the 58 m (190.3 ft) long tunnel below the Thumkuhlenkopf. It is the only tunnel in the Harz Narrow Gauge Railway network. On emerging from the tunnel Wernigerode Castle can soon be seen in the distance. In the vicinity of the station at Steinerne Renne (km 54.5) the line enters one of the HSB's tightest curves with a 60 m (196.9 ft)radius, before reaching the station of Wernigerode-Hasserode (km 56.3). The next stations en route are Hochschule Harz halt (formerly Wernigerode-Kirchstraße) and Westerntor station (where the Wernigerode-Westerntor Bahnbetriebswerk is found) at Wernigerode. Its terminus is the station at Wernigerode (km 60.5).

El primer tramo del ferrocarril Trans-Harz que entró en servicio fue la línea de Nordhausen a Ilfeld el 12  de julio de 1897. El 7  de febrero de 1898 se extendió hasta Netzkater y el 15  de septiembre de ese mismo año hasta Benneckenstein. Desde el norte, el tramo de Wernigerode a Drei-Annen-Hohne se completó el 20  de junio de 1898. El tramo restante entre Drei-Annen-Hohne y Benneckenstein se inauguró finalmente el 27  de marzo de 1899 junto con la línea que llegaba hasta el Brocken , el pico más alto de las montañas Harz. La compañía operadora original fue la Compañía Ferroviaria Nordhausen-Wernigerode . Tras la expropiación forzosa de la línea en 1949, la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental la gestionó hasta 1993.

Desde 1899, el ferrocarril Trans-Harz cruzaba otra línea de vía estrecha en Sorge. Esta otra línea, operada por la Compañía Ferroviaria del Sur de Harz (SHE), conectaba Walkenried con Tanne , pasando por Brunnenbachsmühle y Sorge . En 1913 se construyó una línea de enlace, inicialmente solo para trenes de pasajeros. En 1945 se suspendió el servicio entre Sorge y Brunnenbachsmühle, ya que este tramo cruzaba la frontera interalemana . El tramo entre Sorge y Tanne se mantuvo operativo hasta 1958. Las vías permanecieron sobre el puente fronterizo hasta la caída del Muro de Berlín en 1989.

El tráfico ferroviario ha aumentado considerablemente en los últimos años en el tramo entre Nordhausen e Ilfeld. Desde 2004, los tranvías híbridos de Nordhausen circulan directamente desde Ilfeld hasta la red de tranvías de Nordhausen. Otros trenes se dirigen a Eisfelder Talmühle y continúan por el ferrocarril del valle de Selke. A excepción de un par de trenes de vapor, todos los servicios son operados por automotores diésel . Los únicos trenes de mercancías que aún circulan por los ferrocarriles de vía estrecha de Harz operan en la línea entre Nordhausen y Eisfelder Talmühle. Estos transportan regularmente vagones de balasto de ancho de vía estándar desde Hartsteinwerken Unterberg en plataformas rodantes hasta Nordhausen. Para ello, se dispone de varias locomotoras diésel adaptadas , que cuentan con acoplamientos y topes a la altura adecuada para el manejo de vagones de mercancías de ancho de vía estándar . ^{[ 3 ]}

Después de 1993, los servicios diarios entre Eisfelder Talmühle y Drei-Annen-Hohne se limitaron a cuatro pares de trenes. Solo dos pares eran remolcados por locomotoras de vapor . Además, entre Drei Annen Hohne y Wernigerode circulan trenes directos por la ruta Brocken-Wernigerode, la mayoría de ellos remolcados por locomotoras de vapor.

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  El edificio de la estación en Nordhausen Nord
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  N° 199 872-3 en Eisfelder Talmühle
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  N° 99 7245 en Eisfelder Talmühle
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  Estación de Benneckenstein
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  El tren nº 99 7236 en la parada de Sorge
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  99 222 ( Einheitsdampflokomotive )
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  Estación de Elend con un autobús ferroviario
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  Estación de Steinerne Renne
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• Ferrocarril de Rübeland
• En la página web de Harz Narrow Gauge Railways encontrará información sobre el material rodante utilizado en la línea .
• Portal de Harz

• Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2005/2006 . Schweers + Wall, Aquisgrán 2005, ISBN 3-89494-134-0
• Hans Röper; Helmut Becker; Werner Dill; Gerhard Zieglgänsberger (1992), Die Harzquer- und Brockenbahn (en alemán) (3. erweiterte  ed.), Berlín: transpress, ISBN 3-344-70747-7

• ROE: Eisenbahn-Romantik – Die Harzquerbahn (Folge 327)

• Harzer Schmalspurbahnen GmbH
• Interessengemeinschaft Harzer Schmalspurbahnen
• Streckendaten (vom Freundeskreis Selketalbahn eV)
• Imágenes del portal del túnel
• Informe de viaje de 1982
• Walpurgisfahrt en el año 2004