Expreso TransPennine

TransPennine Trains Limited , que opera como TransPennine Express (TPE), ^{[1] es una} empresa operadora de trenes británica que ha operado servicios de pasajeros en el área de franquicia de TransPennine Express desde mayo de 2023. Opera servicios ferroviarios regionales e interurbanos entre las principales ciudades y pueblos del norte de Inglaterra y Escocia. La empresa, que es de propiedad estatal, se estableció tras el pobre desempeño del operador comercial anterior, también llamado TransPennine Express . Ha transferido el material rodante, los servicios de pasajeros y la marca.

A principios de la década de 2020, el operador titular de la franquicia TransPennine Express, TransPennine Express de FirstGroup , sufrió graves interrupciones en sus servicios, que se atribuyeron en gran medida a eventos como la pandemia de COVID-19 y las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2023 . ^{[2] [3]} El 11 de mayo de 2023, tras numerosas cancelaciones e interrupciones del servicio, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que el contrato de First Group para operar la franquicia no se renovaría y, como resultado, TPE cesaría sus operaciones el 28 de mayo de 2023. ^{[4] [5]} En su lugar, las operaciones fueron asumidas por el operador de último recurso (OLR) TransPennine Trains. ^{[6] [7]}

El desempeño de TransPennine Trains ha sido criticado, siendo uno de los operadores de trenes menos puntuales durante 2023 y teniendo una tasa de cancelación que superó uno de cada ocho trenes durante el verano de 2023. ^[8] En octubre de 2023, el operador anunció que reduciría temporalmente los servicios de 320 servicios por día a 300, reduciendo los trenes fuera de horas punta entre las ciudades de Leeds y Manchester , con el objetivo de mejorar tanto la puntualidad como la confiabilidad. El director general de TransPennine Trains, Chris Jackson, afirmó que esta medida permitió una mayor capacitación de los conductores y ayudó a estabilizar el horario, y que el operador reintroduciría el horario completo a más tardar en diciembre de 2024. ^{[9] [10]} Poco después, la empresa lanzó una nueva herramienta de comparación de horarios para ayudar a los clientes a interpretar los niveles de servicio y los cambios promulgados. ^[11]

A principios de diciembre de 2023, los servicios de TransPennine Trains se vieron interrumpidos por una huelga industrial cuando los maquinistas pertenecientes al sindicato Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen (ASLEF) implementaron una prohibición de las horas extra y una serie de huelgas continuas. ^[12] Ese mismo mes, el operador restableció los servicios de trenes directos entre Castleford y York por primera vez en 50 años; este cambio de servicio se vio facilitado por las recientes obras de mejora de la infraestructura realizadas como parte de la Transpennine Route Upgrade (TRU). ^{[13] [14]}

TransPennine Trains se hizo cargo de todos los servicios operados por su predecesor, TransPennine Express , el 28 de mayo de 2023. ^{[15] [16]}

Las rutas del TransPennine Express se subdividen en tres operaciones:

• Ruta Norte, que incluye todas las rutas que pasan por la sección principal entre el grupo de estaciones de Manchester y Leeds ;
• Ruta angloescocesa, que consta de servicios en la línea principal de la costa oeste ;
• Ruta Sur, que incluye servicios que circulan por la línea Hope Valley y la línea principal South Humberside . ^[17]

A partir de diciembre de 2023, los siguientes servicios operarán fuera de horas punta, siete días a la semana: ^[18]

Tras el cambio de horario de diciembre de 2023, se realizan los siguientes cambios en los servicios durante las horas punta:

• El servicio de Northern Trains entre Huddersfield y Castleford se transfirió a TransPennine Express. Esto se convirtió en una extensión en horas punta del servicio de Manchester Piccadilly a Huddersfield para extenderse a York, haciendo escala adicional en Deighton , Mirfield , Wakefield Kirkgate y Normanton . ^[21] Este servicio opera 1 tren cada 2 horas en horas punta.
• El servicio de Hull Paragon a Manchester Piccadilly finaliza en Manchester Victoria ^[18] en lugar de Manchester Piccadilly y no se detiene en las estaciones entre Leeds y Huddersfield . También hace una parada adicional en Stalybridge . Hay dos trenes al día que van a Liverpool Lime Street y hacen escala adicional en Lea Green (2t/día) y Newton-le-Willows (1t/día). Solo el primer tren hace un viaje de regreso a Hull Paragon y hace escala en Lea Green.
• Se añaden servicios adicionales cada hora entre Manchester Piccadilly y Leeds ^[18] y algunos servicios de Manchester Piccadilly a Huddersfield se extienden a Leeds . Estos servicios tienen diferentes patrones de paradas, desde parar en todas las estaciones hasta parar solo en Huddersfield. Estos servicios permiten más servicios exprés entre Manchester y Leeds, además de garantizar 2tph a las estaciones entre Manchester y Leeds durante las horas punta.
• Los servicios de Liverpool Lime Street a Newcastle a veces no paran en Stalybridge o Dewsbury ^[18] durante las horas pico debido a que los servicios de Manchester Victoria a Hull Paragon (Stalybridge) y de Manchester Piccadilly a Leeds (Dewsbury) paran en estas estaciones. 1tpd en cada dirección no parará en Lea Green debido a que el servicio de Liverpool Lime Street a Hull Paragon para allí en su lugar.

Al iniciar sus operaciones, TransPennine Express heredó la flota del franquiciado anterior. Rápidamente se pusieron en marcha varios programas de renovación menores. Los trenes más antiguos de la flota, las unidades múltiples Clase 185 , fueron sometidos a una limpieza profunda del interior, que incluyó el reemplazo de todas las alfombras. Además, se recuperaron todos los asientos y se realizaron mejoras en las instalaciones de los baños a bordo. ^[22] A fines de 2023, TransPennine Express también había formulado su nuevo programa de trenes, una iniciativa a más largo plazo en la que el operador manifestó su intención de introducir nuevas tecnologías para apoyar la descarbonización , la aceleración de los esfuerzos para eliminar en cascada y eventualmente por completo los trenes diésel de su flota, y promulgar una nueva estrategia de depósito y mantenimiento a largo plazo. ^[23]

En septiembre de 2023, tras una revisión radical por parte del DfT, se anunció que se había programado la retirada de los trenes Nova 3 de TransPennine Express, compuestos por locomotoras diésel de la Clase 68 que arrastraban vagones Mark 5A . ^[24] Este material rodante era relativamente nuevo, pero se había visto afectado por múltiples desafíos, incluidos problemas técnicos, capacitación de los conductores, una caída de pasajeros debido a COVID-19 y quejas por ruido de los vecinos de la instalación de mantenimiento de Scarborough , lo que resultó en una tasa de utilización persistentemente baja. El DfT cree que la retirada de los trenes Nova 3 se puede compensar adecuadamente maximizando la utilización de otros trenes, como 19 trenes bimodales de la Clase 802 y las DMU de la Clase 185. ^[24] Chris Jackson, director general de TransPennine Express, ha defendido la necesidad de simplificar la flota del operador, la planificación de recursos y la estrategia comercial general. ^[25]

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