Camión aéreo Transavia PL-12

El Transavia PL-12 Airtruk es un avión agrícola monomotor diseñado y construido por la Corporación Transavia en Australia. El Airtruk es un sesquiplano de ala alta arriostrada con puntales, de construcción totalmente metálica, con la cabina montada sobre un motor de cilindros opuestos refrigerado por aire, ubicado en la posición del tractor , y un fuselaje corto tipo cápsula con puerta trasera. La cubierta del motor, el fuselaje trasero y la cubierta superior son de fibra de vidrio. Tiene un tren de aterrizaje triciclo, cuyas unidades principales se encuentran en las alas inferiores del sesquiplano. Posee dos botalones de cola con dos colas no conectadas. Su primer vuelo tuvo lugar el 22 de abril de 1965 y fue certificado el 10 de febrero de 1966. ^{[ 2 ]}

Un Transavia PL-12 apareció en la película de 1985 Mad Max: Más allá de la Cúpula del Trueno .

Se desarrolló a partir del Bennett Airtruck, diseñado en Nueva Zelanda por Luigi Pellarini. Tiene una tolva con capacidad para 1 tonelada y puede transportar dos pasajeros como abonadora . Otras versiones pueden utilizarse como aeronaves de carga, ambulancia o reconocimiento aéreo, y transportan un pasajero en la cubierta superior y cuatro en la inferior.

El Airtruk también se conoce a veces como Airtruck . Dado que el nombre "Airtruck" fue registrado por las compañías neozelandesas Bennett Aviation y Waitomo Aircraft para su PL-11 , Transavia encontró otro nombre para su PL-12 ("Airtruk").

En julio de 1978 tuvo lugar el primer vuelo de un modelo mejorado, el T-300 Skyfarmer , propulsado por un motor Textron Lycoming IO-540 . En 1981 le siguió el T-300A con aerodinámica mejorada. ^{[ 2 ]} Transavia cesó la producción del T-300 en 1985.

En 1982, se llevó a cabo la certificación para permitir las ventas en el mercado norteamericano. Se contó con la asistencia de los Laboratorios de Investigación Aeronáutica de la Organización de Ciencia y Tecnología de la Defensa (DSTO) y se realizaron extensas pruebas en tierra y en posteriores ensayos de verificación de aleteo en vuelo. ^{[ 3 ]}

En 1985, se produjo y lanzó una versión extendida como el T-400. El motor se cambió de 6 cilindros a 8 cilindros y los brazos de cola se extendieron 750 milímetros (30 pulgadas) . Se realizaron otros cambios menores en la aerodinámica. ARL volvió a realizar pruebas de holgura de aleteo y se procedió a la fabricación. ^{[ 4 ]} 

En 1986 se informó de un incidente aislado de aleteo que involucró violentas oscilaciones del timón y la cola del T-400 durante un vuelo de entrega. ARL llevó a cabo investigaciones y se instaló un brazo de equilibrio de masas dividido en cada timón. Anteriormente, la aeronave dependía de la amortiguación por fricción proporcionada por los largos cables de control. La aeronave modificada se probó tanto en tierra como en ensayos de vuelo en marzo de 1988 sobre Port Philip, cerca de Melbourne, Australia. Todos los intentos de inducir las oscilaciones mostraron que no había indicios de que el modo de vibración se volviera inestable. La velocidad máxima alcanzada fue de 160 nudos (180 mph; 300 km/h) en un picado pronunciado. Las oscilaciones se indujeron con una herramienta neumática equipada con una masa giratoria desequilibrada. Este dispositivo tenía una velocidad de rotación de 18 Hz a cero para cada carga del cilindro de aire comprimido. ^{[ 5 ]}   

Al menos 120 se habían construido para 1988. ^{[ 2 ]}

Australia

• El segundo prototipo se conserva en el Museo Powerhouse de Sídney . ^{[ 6 ]}

• Dos PL-12, incluyendo uno ensamblado a partir de partes de dos aeronaves, están en exhibición en el Museo del Aire de Queensland , Aeropuerto de Caloundra . ^{[ 7 ]}

Dinamarca

• Un PL-12 está en exhibición y en proceso de restauración en el Museo de Aviación de Dinamarca en el aeropuerto de Stauning Vestjylland, en el oeste de Jutlandia. ^{[ 8 ]}

Nueva Zelanda

• Un PL-12 está en exhibición en el Museo de Transporte y Tecnología , Auckland , Nueva Zelanda ^{[ 9 ].}

España

• Un PL-12 se encuentra en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica del Aeropuerto Madrid-Cuatro Vientos. ^{[ 10 ]}

Indonesia

• Se coloca un PL-12 en la entrada de un campo de golf (Padang golf Halim) en Halim Perdana Kusuma.

Camión aéreo PL-12

Avión agrícola monomotor. Propulsado por un motor Rolls-Royce Continental IO-520 -D de 300  hp (224  kW).

PL-12U

Transporte utilitario multipropósito, ambulancia aérea, aeronave de reconocimiento aéreo.

Camión aéreo T-320

Impulsado por un motor de pistones Continental/Rolls-Royce Tiara 6-320-2B de 320 hp . ^{[ 11 ]}

Skyfarmer T-300

Impulsado por un motor Lycoming O-540.

Skyfarmer T-300A

Versión mejorada del T-300.

Skyfarmer T-400

Motor Lycoming O-720 ampliado y más potente (400  hp (298  kW)) . ^{[ 2 ]}

PL-12 MIL

Propuesta de aeronave multipropósito para transporte, ambulancia aérea, control aéreo avanzado, ataque ligero y contrainsurgencia. También conocida como M-300 . ^{[ 12 ]}

PL-12 550T

Variante propuesta propulsada por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A de 550 hp (410 kW) . ^{[ 12 ]}  

Datos de ^{[ 13 ]} Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2 pasajeros / 910  kg (2000  lb) de productos químicos secos o 818  L (216 galones  estadounidenses ; 180 galones imperiales ) de líquidos   
• Longitud: 21  pies 0  pulgadas (6,4  m)
• Envergadura: 11,98 m ( 39  pies 4 pulgadas )  
• Altura: 2,74 m ( 9  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 256 pies  cuadrados  (23,8  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 23012
• Peso en vacío: 1709  lb (775  kg)
• Peso máximo al despegue: 4090  lb (1855  kg) (misión agrícola)
• Capacidad de combustible: 181,5  L (47,9 galones  estadounidenses ; 39,9 galones imperiales ) en dos tanques de combustible superiores en las alas, con un segundo tanque opcional en cada ala para un total de 373 L (99 galones estadounidenses ; 82 galones imperiales ).        
• Planta motriz: 1 × motor de pistones opuestos horizontales refrigerado por aire Rolls-Royce/Continental IO-520-D de 6 cilindros, 300  hp (220  kW)
• Hélices: Hélice metálica McCauley de dos palas y velocidad constante, de 2,23 m ( 7  pies 4 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

• Velocidad máxima: 103  nudos (119  mph, 191  km/h)
• Velocidad de crucero: 95  nudos (109  mph, 176  km/h) al 75 % de potencia a nivel del mar ISA
• Velocidad de pérdida: 52  nudos (60  mph, 96  km/h) con los flaps bajados.
• Nunca exceda la velocidad de 180 nudos (210 mph, 330 km/h).
• Velocidad de ascenso: 590  pies/min (3  m/s)
• Carga alar: 16  lb/  pie cuadrado (79  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,12 kW/kg (0,073 hp/lb)

Aeronaves de función, configuración o época similares

• Grumman Ag Cat

• Transavia PL-12 Airtruk , kiwiaircraftimages.com
• Capacidad de Airtruk , video promocional de Transfield
• El primer Airtruks , video promocional de Transfield