Tránsito Nueva Zelanda

Transit New Zealand ( en maorí : Ararau Aotearoa ), que existió entre 1989 y 2008, fue la entidad estatal neozelandesa responsable de la operación y planificación de la red de carreteras estatales de Nueva Zelanda (10.894 km, aproximadamente el 12 % de las carreteras del país). También se ocupó de los proyectos urbanísticos cercanos a las carreteras estatales, ya que consideraba el posible aumento del tráfico que estos generarían, y fue responsable del paisajismo de dichas carreteras. 

Transit New Zealand se fusionó con Land Transport New Zealand para formar la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA) el 1 de agosto de 2008. El sitio web de Transit permaneció activo hasta el 9 de diciembre de 2009, fecha en que se lanzó el nuevo sitio web de la NZTA con información simplificada del sitio web de Transit. ^{[ 1 ]}

Transit contaba con un presupuesto operativo anual de más de 1.000 millones de dólares neozelandeses y una plantilla de aproximadamente 450 empleados, y gran parte de su trabajo de planificación y diseño se subcontrataba a empresas constructoras y consultoras. Casi toda su financiación era aprobada por Land Transport New Zealand, la agencia gubernamental de financiación del transporte terrestre , a través del Programa Nacional de Transporte Terrestre . Hasta 1996, Transit aprobaba subvenciones para los servicios de transporte de pasajeros contratados por los consejos regionales, antes de que esta competencia se transfiriera a Transfund y posteriormente a Land Transport New Zealand (actualmente NZTA).

Sin embargo, el gobierno propuso que Land Transport New Zealand y Transit New Zealand se fusionaran nuevamente, transfiriendo algunas funciones al Ministerio de Transporte. ^{[ 2 ]} Esto finalmente se llevó a cabo en 2008, creando la NZTA.

Transit New Zealand fue la sucesora de entidades similares anteriores. La Junta Principal de Carreteras , creada el 1 de abril de 1924, tenía como objetivo facilitar la planificación y el control general de las carreteras a nivel nacional, especialmente las rutas arteriales, bajo el control del Departamento de Obras Públicas . Inicialmente, dividió el país en 18 distritos de carreteras. ^{[ 3 ]} Después de la Segunda Guerra Mundial, se formó la Junta Nacional de Carreteras . Durante este tiempo, el mantenimiento diferido y la gran necesidad de obras en puentes se vieron complicados por la falta de mano de obra, maquinaria y materiales en un momento en que los volúmenes de tráfico aumentaron drásticamente y las zonas rurales se abrieron al tráfico rodado. ^{[ 4 ]}

Durante las reformas económicas de la década de 1980, se redujo el control directo del Gobierno sobre la prestación de servicios y se desarrollaron nuevos métodos para el mantenimiento de las carreteras. El 1 de abril de 1988, el Ministerio de Obras Públicas y Desarrollo se convirtió en corporación y el brazo operativo de la Junta Nacional de Carreteras, la División de Carreteras, se incorporó al Ministerio de Transporte. El 1 de octubre de 1989 pasó a llamarse Transit New Zealand. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La agencia también fue objeto de críticas por su postura contraria al desarrollo. Con frecuencia presentaba objeciones a las solicitudes de permisos de construcción que, en su opinión, creaban problemas de seguridad o capacidad en las autopistas cercanas (como grandes proyectos comerciales como Sylvia Park ) o que requerían una consulta sustancial y medidas de mitigación antes de su aprobación. ^{[ 6 ]} El Consejo del Distrito de Rodney amenazó en una ocasión con emprender acciones legales, alegando que la agencia estaba impidiendo de hecho cualquier desarrollo sustancial en su área. ^{[ 7 ]}