Hispanopedia WikiEl caso de la Ruta Transpacífica fue un importante caso de derecho administrativo que se llevó a cabo ante la Junta de Aeronáutica Civil durante gran parte de la década de 1960. Antes del caso, las únicas aerolíneas estadounidenses autorizadas a volar rutas transpacíficas eran Pan Am y Northwest Orient . Continental Airlines también volaba rutas transpacíficas con contratos militares, pero no se le permitía transportar civiles.
El presidente Dwight Eisenhower abrió el caso en 1959 para investigar la apertura del mercado a una mayor competencia, pero lo cerró poco antes de dejar el cargo. John F. Kennedy reabrió el caso en 1961.
La CAB concluyó el caso en 1969, conservando las rutas de Northwest y Pan Am a Asia y otorgando las siguientes adjudicaciones de rutas adicionales:
- American Airlines - Australia , Fiji , Hawái , Nueva Zelanda , Samoa
- Continental Airlines - Guam , Hawái , Saipán
- Northwest Airlines : vuelos de Hawái a Asia
- Trans World Airlines - Hawái , Japón , Taiwán
- Western Airlines - Hawái
El laudo fue una gran victoria para TWA, que ya había establecido un servicio desde los EE. UU. a Europa, conectando más allá hasta Hong Kong . El caso le dio a TWA una "ruta alrededor del mundo" y le permitió servir al sur y sudeste de Asia tanto en dirección oeste como este. Inicialmente, Continental Airlines recibió las rutas a Australia y Nueva Zelanda con escalas. Sin embargo, el presidente Nixon, al asumir el cargo, dejó de lado las concesiones de rutas internacionales. Los derechos otorgados anteriormente a Continental Airlines fueron otorgados posteriormente a American Airlines.
Uno de los perdedores en este caso fue American Airlines, que había solicitado durante mucho tiempo y con ahínco los derechos para prestar servicios a Japón: no quería las rutas del Pacífico Sur y terminó cediéndolas a Pan Am. United Airlines fue la mayor perdedora de todas: no recibió ninguna ruta transpacífica, salvo algunas rutas hawaianas que se añadieron a principios de los años 1960.