Tren de la serie A de Transperth

Los trenes de la serie A son una clase de unidades múltiples eléctricas construidas por Walkers Limited en Maryborough, Queensland, para Transperth entre 1991 y 1999. Cuando se introdujeron en 1991, los trenes de la serie A se convirtieron en los primeros trenes eléctricos de pasajeros en operar en Australia Occidental y, hasta 2004, fueron el único tipo de tren en uso en la red ferroviaria suburbana de Perth .

Los estudios para la electrificación de la red ferroviaria suburbana de Perth comenzaron en 1984 y en 1988 se encargaron 43 automotores eléctricos de dos vagones a Walkers Limited , de Maryborough . Anteriormente, la red de transporte ferroviario de Perth constaba de tres líneas ferroviarias que partían de Perth y eran operadas por una combinación de automotores diésel y trenes remolcados por locomotoras diésel. En 1979, una de estas líneas, la línea de Fremantle , fue clausurada, pero reabrió en 1983 tras un cambio de gobierno estatal .

Los trenes fueron transportados a través del continente en bogies de ancho de vía estándar y adaptados localmente al ancho de vía estándar de Australia Occidental de 1067 mm ( 3  pies  y 6  pulgadas ) . El primer tren, el número 01, llegó en septiembre de 1990 e inmediatamente fue objeto de una huelga en los talleres ferroviarios de Midland de Westrail debido a una disputa salarial y a la inminente operación de trenes con un solo conductor que implicarían los nuevos trenes. 

Las pruebas de los nuevos trenes comenzaron poco después, principalmente en la línea de Armadale, mientras continuaba el proceso de electrificación. Si bien las pruebas fueron en general exitosas, se detectaron varios problemas, entre los que destacan las dificultades con los frenos y la vibración armónica generada por los bogies del tren, que provocaba náuseas en pasajeros que, por lo demás, gozaban de buena salud.

Los trenes entraron en servicio comercial el 28 de septiembre de 1991, operando servicios especiales para la Feria Real de Perth , y para abril de 1992 prácticamente habían asumido los horarios de la red suburbana, quedando solo un número muy limitado de servicios operados por los trenes diésel más antiguos. El último entró en servicio el 30 de octubre de 1992.

Algunos conjuntos han sido nombrados:

• 01 Ciudad de Perth nombrada el 11 de abril de 1992
• 02 Ciudad de Armadale nombrada el 11 de abril de 1992
• 03 Shire of Swan nombrado el 11 de abril de 1992
• 04 Ciudad de Fremantle nombrada el 11 de abril de 1992
• 05 Ciudad de Wanneroo nombrada el 21 de marzo de 1993
• 43 Ciudad de Maryborough nombrada el 30 de octubre de 1993

Los nuevos trenes revolucionaron el transporte público en la red de Perth, pero su éxito se vio empañado por retrasos en el proyecto y varios accidentes iniciales. Algunos de estos accidentes involucraron colisiones con vehículos en pasos a nivel sin protección, considerándose que la mayor velocidad y el funcionamiento más silencioso, en comparación con los trenes diésel más antiguos, lentos y ruidosos, fueron factores contribuyentes. En tres accidentes ocurridos durante los primeros doce meses de operación, se registraron tres víctimas mortales, todas ellas en vehículos.

Otros accidentes no causaron víctimas mortales y algunos, como una colisión entre trenes durante las maniobras en el depósito de Claisebrook , provocaron que algunos trenes se mezclaran mientras la otra mitad se reparaba. Por ejemplo, durante varios meses de 1993 se vieron emparejados los trenes AEA226 y AEB339, y los AEA217 y AEB326. Una vez finalizadas las reparaciones, se restablecieron las combinaciones originales.

Además, pronto surgieron algunos problemas iniciales, como fallos en los frenos que provocaban que, en ocasiones, los trenes no se detuvieran en el espacio necesario y, por lo tanto, no se colocaran correctamente en los andenes de la estación. Estos problemas se superaron finalmente y, desde entonces, este tipo de tren ha prestado un servicio estable.

En abril de 1997 se encargaron cinco más, que entraron en servicio en 1998/99. ^{[ 4 ]} Estos trenes incorporaron asientos longitudinales y la actual librea verde de Transperth a la flota, y con mejoras de detalle que incluían paneles de información internos, cámaras de seguridad adicionales y motores de rueda más silenciosos, posteriormente se les denominó trenes de «segunda generación». Son externamente idénticos. Algunos de los trenes de primera generación se actualizaron progresivamente para adaptarlos a las unidades más recientes.

Actualmente hay 48 trenes de la serie A de dos vagones en funcionamiento. Cada tren consta de dos vagones acoplados de forma semipermanente, denominados AEA y AEB, ambos con cabina de conductor y bogies motorizados . Lo habitual es operarlos únicamente como trenes de dos o cuatro vagones, pero se pueden acoplar tres trenes para formar uno de seis vagones.

Originalmente, la mayoría de los trenes de la serie A contaban con dos filas de asientos tipo banco orientadas hacia el interior, a ambos lados del vagón, delante de las puertas delanteras y detrás de las puertas traseras, con filas de dos asientos a cada lado del vagón, entre las puertas. En esta configuración, cada vagón tiene capacidad para 72 pasajeros sentados y 82 de pie, lo que otorga a los trenes de la serie A, sin modificaciones, una capacidad total de 308 pasajeros.

Sin embargo, desde 2010, todos los vagones se han reconfigurado con dos filas de bancos orientados hacia el interior que recorren toda la longitud del vagón. Esto reduce el número de asientos disponibles, pero aumenta la capacidad para personas de pie. Cada vagón dispone de 1 o 2 plazas para sillas de ruedas.

Con el tiempo, la serie A recibió varias mejoras, incluyendo nuevos indicadores externos de destino (EDI) y pantallas internas de información para pasajeros (PID), intercomunicador de emergencia para pasajeros (PEI), carga USB y sistema de megafonía a bordo para controlar los anuncios, diseñados y suministrados por COMRAIL. ^{[ 5 ]} Las mejoras en los controladores de tracción/freno se realizaron adaptando la flota con un controlador similar a los que se encuentran en la serie B. Los controladores mejoraron la comodidad de operación y la fiabilidad del control, ya que el diseño anterior del controlador causaba incomodidad al conductor si se usaba durante períodos prolongados y presentaba una sensación muy "irregular e inconsistente" al cambiar entre los niveles de tracción y frenado. ^{[ 3 ]}

Los trenes de la serie A circulan principalmente por las líneas de Fremantle , Midland , Armadale , Ellenbrook y Thornlie-Cockburn . Hasta finales de 2016, las líneas de Yanchep y Mandurah también contaban con el servicio de 12 trenes de la serie A de dos vagones en los periodos de mayor demanda, que se acoplaban para formar cuatro vagones. Desde 2024 hasta la inauguración de la línea Thornlie-Cockburn el 8 de junio de 2025, fecha en la que fueron reasignados a la nueva línea, los trenes de la serie A operaban ocasionalmente como composiciones de 4 o 6 vagones en el servicio entre Cockburn y Yanchep, principalmente en los patrones "W" entre Cockburn y Whitfords. Sin embargo, un tren de la serie A llegó a recorrer la ruta completa hasta Mandurah mientras estaba en servicio debido a una avería de un tren de la serie B en el depósito de Claisebrook el 20 de marzo de 2025. Tras la inauguración de la línea Thornlie-Cockburn, los trenes de la serie A circulan ocasionalmente por estas líneas cuando la demanda es alta, como durante eventos en el estadio de Perth . También se han fabricado trenes de la serie C , que también prestan servicio en estas líneas.

puertos de carga USB

A principios de 2016, los trenes de la serie A 43 y 44 fueron equipados por COMRAIL ^{[ 6 ]} con puertos de carga USB como parte de una prueba de 6 meses que se consideró exitosa. Los puertos USB fueron diseñados y fabricados por COMRAIL para la PTA para soportar las duras condiciones y fueron probados según las especificaciones ferroviarias. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Están ubicados en los espacios para sillas de ruedas, en el exterior de la carcasa de la puerta junto a los asientos prioritarios y junto a la puerta del pasillo entre vagones.

• Tren Transperth serie B
• Tren Transperth serie C
• Unidad múltiple suburbana de Queensland Rail
• Unidad múltiple interurbana de Queensland Rail