Centro de investigación del transporte

40°18'N 83°33'W / 40,3°N 83,55°W / 40,3; -83,55

El Centro de Investigación del Transporte (TRC) es el campo de pruebas de automóviles multiusuario más grande de Norteamérica. Es operado por TRC Inc. El centro ocupa 4500 acres en East Liberty, Ohio , aproximadamente 40 millas al noroeste de Columbus, Ohio . Estas 4500 acres se dividen entre la propiedad principal del TRC y un camino rural/pista para vehículos todo terreno ubicada aproximadamente a 2,5 millas de la propiedad principal.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) tiene su Centro de Investigación y Pruebas de Vehículos (VRTC) en las instalaciones del TRC. El TRC es el único campo de pruebas de América del Norte que cuenta con un centro de investigación y pruebas del gobierno en sus instalaciones. ^{[1] [2]}

TRC Inc. es la empresa que gestiona TRC, incluidas las instalaciones, el terreno y las pruebas. La empresa tiene más de 400 empleados. Además de gestionar TRC, ofrece servicios por contrato, así como pruebas gubernamentales y una escuela de conducción de alto rendimiento. TRC Inc. está registrada con las normas ISO 9001 e ISO 14001 y mantiene una acreditación 17025 dentro de un alcance determinado para pruebas de emisiones y choques.

La empresa lleva a cabo programas diseñados para realizar pruebas de seguridad, energía, economía de combustible, emisiones, durabilidad, ruido, colisiones, simulación de colisiones y rendimiento. Realiza pruebas en camiones, autobuses, vehículos recreativos, motocicletas, vehículos eléctricos, automóviles de pasajeros y componentes.

Brett Roubinek ha sido presidente y director ejecutivo de TRC Inc. desde enero de 2018. ^[3]

En 1962, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Estatal de Ohio (OSU) creó un centro para coordinar y fomentar programas académicos y de investigación relacionados con el transporte. La universidad concibió una instalación para la investigación controlada del transporte sin utilizar las vías públicas, con sus problemas de control y seguridad. El concepto se financió con una parte de los ingresos de una emisión de bonos para carreteras del estado de Ohio aprobada por los votantes en 1968. El TRC se financió para mejorar la salud, la seguridad y el bienestar personal de todos los habitantes del estado de Ohio.

En 1968, el estado de Ohio compró 8100 acres de tierra y comenzó la construcción. Desde su apertura en 1974, el TRC ha funcionado con sus propios ingresos. En 1972, la Legislatura de Ohio creó el TRC de Ohio y estableció la Junta de Investigación del Transporte para el control, la gestión, la supervisión y la dirección del Centro. Posteriormente, la Junta contrató personal para operar las instalaciones.

En junio de 1979, la Junta contrató a OSU para administrar las operaciones y el personal del TRC de Ohio. En septiembre de 1987, la propiedad de TRC se ofreció como parte de un incentivo económico para atraer a Honda a construir una planta de automóviles en Ohio . El 26 de enero de 1988, se consumó la venta de la propiedad y se formó TRC Inc. como sucesora del Transportation Research Board. TRC Inc., una corporación sin fines de lucro de Ohio, afiliada a OSU, celebró un acuerdo de gestión con Honda ^[4] para continuar operando el TRC como un sitio de prueba independiente y multiusuario. La actual TRC Inc. es propiedad de OSU y es la administradora de las instalaciones de la propiedad de Honda (TRC). ^[5]

Pista de pruebas de alta velocidad: la pista de pruebas ovalada de 12,1 km (7,5 millas) contiene cuatro carriles de asfalto en la recta delantera y las curvas y cinco carriles de asfalto en la recta trasera. La inclinación parabólica de la pista de pruebas de 12 km (7,5 millas ) permite velocidades neutrales de hasta 225 km/h (140 mph). La pista de pruebas cuenta con rectas niveladas de 3,2 km (2 millas).

Área de dinámica de vehículos: una plataforma de asfalto de 50 acres (20 hectáreas), con un circuito de aceleración en cada extremo, es una instalación multipropósito para pruebas dinámicas de vehículos, pruebas de durabilidad, pruebas de frenos, pruebas de rendimiento , demostraciones de productos y capacitación de conductores. También incluye una plataforma Jennite .

Superficies de basalto y baldosas de cerámica de bajo Mu: contiene un circuito de basalto de 10 metros x 300 metros con un tobogán de 0,25 y una superficie de cerámica de 7,5 metros x 100 metros con un tobogán de 0,15. Ambas instalaciones pueden soportar hasta 80.000 libras y tienen sus propios sistemas de riego autónomos. TRC también ofrece instalaciones de baldosas de cerámica y basalto, así como superficies de jennite. Caminos de perfil: incluye golpes de neumáticos, vibración de masa no suspendida, bordillo largo, drenaje de agua, reductores de velocidad, juntas de camino, camino ondulado, choques positivos y negativos, camino de estabilidad, caminos de bloques belgas, caminos de gravilla y sellado, camino de hormigón entrecortado, camino ondulado de hormigón en bajada, camino de hormigón de la Unión Europea y un cruce ferroviario de alta velocidad.

Almohadilla de ruido ISO: una almohadilla de 65 pies por 123 pies permite a los fabricantes la oportunidad de evaluar sus productos según los requisitos de ruido ISO.

Pista de deslizamiento: se utiliza para pruebas de durabilidad de frenado y a baja velocidad. Esta instalación de 84 pies por 9000 pies contiene cinco carriles lisos para frenar flanqueados por dos carriles utilizados para pruebas de durabilidad en caminos irregulares. Los recorridos de durabilidad contienen superficies irregulares como baches de resonancia, impacto y vibración, baches, zanjas en V, curvas y tablas de lavar. Esta instalación también contiene 6 generadores de viento cruzado capaces de producir una salida de 40 mph.

Pista de manejo dinámico: pista de asfalto de 1,75 millas que consta de una variedad de curvas de velocidad lenta, media y alta, ligeros cambios de elevación y curvas de diferente inclinación. Pista de camino sinuoso: pista de camino sinuoso de 1,5 millas con capacidades de pavimento húmedo y seco. Esta pista también contiene dos áreas de prueba de hidroplaneo con profundidad controlada, así como un área de manejo dinámico de vehículos mojados de 203 pies de radio.

Pista de durabilidad para autobuses y camiones: La pista de 2000 pies por 24 pies de ancho consta de: baches escalonados, pista de ondas sinusoidales , baches, baches con vibraciones y una intersección de corona alta.

Pista de durabilidad de adoquines: La calzada de 1,320 pies presenta dos franjas paralelas con una protuberancia promedio de adoquines de 1,5 pulgadas.

Pendiente y pendiente de frenado: contiene caminos de concreto con pendientes de 12, 15, 20 y 30 % para pruebas de retención de frenos, embrague, diferencial y durabilidad. La pendiente de frenado es un canal circular de 25 pies de ancho con agua que contiene una pendiente del 5 % en el borde exterior para permitir la inmersión de solo la mitad del sistema de frenado del vehículo.

Pista de durabilidad de grava: nivel 2,6 millas (4,2 km) La pista de durabilidad de grava ofrece una serie de curvas, vueltas y rectas.

Salt Spray Road, Stone Chipping Road, Curb Impact y Chuckholes: consta de carriles paralelos de 20 pies x 990 pies. Un carril consta de solución salina en aerosol de alta y baja concentración, al 3 % por volumen. El otro carril ofrece una pista de prueba de vehículos para permitir el uso de gravilla en los vehículos de prueba.

Caminos pavimentados irregulares y baño de sal: ideal para pruebas de durabilidad de automóviles de pasajeros y vehículos utilitarios deportivos, comprende 855 pies de baches de concreto para trabajo liviano y 1215 pies de baches de concreto para trabajo mediano incrustados en una carretera de asfalto de 4200 pies. El baño de sal de 60 por 14 pies se puede ajustar de 3 a 15 pulgadas de profundidad.

Cursos de durabilidad todoterreno: contiene rocas irregulares y lechos de río , un camino de rocas, un circuito de arena serpenteante, curvas en el marco, un circuito de espacio libre debajo de la protección y múltiples circuitos de recorrido por aceras.

Cursos de movilidad todoterreno: contiene pendientes de hormigón del 40, 50 y 60 %, una colina de arena, colinas de piedra suelta y tierra, una colina de tabla de lavar del 20 % , giros de marco, un barranco en ángulo de acceso múltiple , un área de cruce de troncos múltiples y tres cruces de rocas de diferentes tamaños.

Circuitos montañosos pavimentados y de grava: contiene más de ocho millas de carretera, incluida una pendiente de asfalto del 10 % de 1000 pies, varias pendientes de piedra, una pendiente de asfalto del 23 %, un camino de grava de 1,5 millas , dos pistas de cross-country de nivel y una pista todoterreno.

Recorridos para vehículos todo terreno: Tablas de lavar, troncos, colinas y pozos de barro completan esta instalación de pruebas para vehículos todo terreno.

Proporciona un laboratorio de impacto de servicio completo y una instalación integral de desarrollo de seguridad vehicular. En las instalaciones de TRC se encuentran pruebas de choque de vehículos, simulación de impacto, accesorios para carreteras, pruebas estáticas de componentes automotrices y laboratorios de calibración de instrumentos y maniquíes.

Barrera de choque: La barrera de choque cerrada es capaz de probar vehículos de hasta 10,000 libras a velocidades de hasta 60 mph.

Área de impacto al aire libre: capaz de impactar dos vehículos en movimiento en cualquier ángulo a velocidades de hasta 100 mph.

Simulador de impacto: el propulsor neumático HYGE de 24 pulgadas puede transportar una carga útil de 10 000 libras a 44 g, lo que simula una velocidad de impacto de 71 mph. Las cargas útiles más livianas se pueden acelerar a velocidades de 100 mph.

Laboratorio de componentes: El laboratorio de pruebas estáticas cuenta con cilindros hidráulicos controlados por computadora posicionados para aplicar y registrar cargas a una tasa de fuerza y ​​desplazamiento específicos.

Laboratorio de Calibración: Acelerómetros, celdas de carga, manómetros y transductores de presión, maniquíes de prueba antropomorfos, transductores de posición, calibración de instrumentos de medición eléctricos, incluidos multímetros digitales y medidores de temperatura, y llaves dinamométricas.

Contract Services ofrece una amplia gama de servicios que incluyen investigación, desarrollo, pruebas y análisis en las siguientes áreas: componentes de vehículos, resistencia a choques , prevención de choques, biomecánica, dispositivos de prueba, procedimientos de prueba, evaluaciones de productos, soporte mecánico y pruebas de conducción.

Admite pruebas de emisiones de escape basadas en chasis de motocicletas, vehículos todo terreno, vehículos utilitarios deportivos, vehículos de pasajeros y camiones ligeros. Las pruebas de motocicletas y vehículos todo terreno de tamaño pequeño a mediano se realizan en un dinamómetro de chasis Horiba con un rodillo liso de un solo eje de 20 pulgadas de diámetro. Las pruebas de motocicletas grandes, vehículos todo terreno, vehículos de pasajeros y camiones ligeros se realizan en un dinamómetro de chasis de tracción en las cuatro ruedas (AWD) de 2 ejes AVL con rodillos lisos de 48 pulgadas de diámetro. El dinamómetro AWD se puede operar en modos de tracción delantera, tracción trasera o AWD. Ambos dinamómetros de chasis funcionan con CA y cumplen con los requisitos de la EPA para pruebas de acumulación de servicio de factor de deterioro y emisiones de escape basadas en chasis. Las emisiones de escape se miden utilizando un banco de emisiones diluidas AVL iGem i60 CVS del año modelo 2013. El banco es capaz de medir las emisiones de escape del tubo de escape producidas por motores de gasolina y diésel . La temperatura de la celda de prueba del dinamómetro AWD se puede configurar para la prueba del vehículo entre 20 °F (-6 °C) y 100 °F (38 °C). ^[6]

• Centro Nacional de Sistemas de Transporte John A. Volpe

• sitio web
• Sitio web NHTSA.gov