Motor transversal

Después de la Segunda Guerra Mundial , Saab utilizó la configuración en su primer modelo, el Saab 92 , en 1947. ^{[ 3 ]} La disposición también se utilizó para los automóviles de las marcas Goliath y Hansa de Borgward . El Trabant de fabricación de Alemania Oriental , que apareció en 1957, también tenía un motor de dos tiempos montado transversalmente, y este diseño se mantuvo hasta el final de la producción, en 1991. Sin embargo, fue con el Mini de Alec Issigonis , presentado por la British Motor Corporation en 1959, que el diseño obtuvo reconocimiento. Issigonis incorporó la transmisión del automóvil en el cárter del motor , produciendo una unidad de transmisión lo suficientemente estrecha como para instalarla transversalmente en un automóvil de solo 1,2 m (4 pies ) de ancho. Mientras que los anteriores coches de DKW y Saab utilizaban motores de dos tiempos pequeños, poco refinados y refrigerados por aire , con un rendimiento deficiente, la disposición de la caja de cambios en el cárter permitió instalar un motor de cuatro cilindros de 848 cc refrigerado por agua en el Mini, lo que proporcionó un rendimiento notable para un coche de su tamaño. Junto con el mayor espacio interior que ofrecía esta configuración (el sistema de transmisión completo ocupaba solo el 20 % de la longitud del coche), esto convirtió al Mini en una auténtica alternativa al coche familiar pequeño convencional. 

Este diseño alcanzó su máximo esplendor con la elaboración que Dante Giacosa hizo de él para Fiat . Conectó el motor a la caja de cambios mediante un eje y colocó el diferencial descentrado para facilitar su conexión. Por consiguiente, los semiejes del diferencial a las ruedas tenían longitudes diferentes, lo que habría provocado una dirección asimétrica si no fuera porque su rigidez torsional era la misma. La configuración de Giacosa se utilizó por primera vez en el Autobianchi Primula en 1964 y posteriormente en el popular Fiat 128. Al estar la caja de cambios montada por separado del motor, estos coches eran necesariamente más grandes que el Mini, pero esto no supuso ninguna desventaja. Esta configuración, que aún se utiliza hoy en día, también ofrecía un mayor refinamiento, una reparación más sencilla y era más adecuada para la adopción de transmisiones de cinco velocidades que el diseño original de Issigonis con el cárter integrado.

El Lamborghini Miura utilizaba un motor V12 de 4.0 litros montado transversalmente en posición central . Esta configuración era inaudita en 1965, pero se hizo más común en las décadas siguientes, con coches como el Lancia Montecarlo , el Noble M12 , el Toyota MR2 , el Pontiac Fiero y el Honda NSX de primera generación que utilizaban este diseño de motor.

El Land Rover LR2 Freelander , junto con todos los modelos Volvo a partir de 1998 (incluidos los modelos V8), utiliza un motor montado transversalmente para aumentar el espacio interior para los pasajeros. Esto también ha permitido mejorar la seguridad en caso de impacto frontal, gracias a la mayor cantidad de espacio longitudinal en el compartimento del motor. El resultado es una zona de deformación programada frontal más amplia . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Los motores transversales se han utilizado ampliamente en autobuses. En Estados Unidos, Twin Coach los ofreció a principios de la década de 1930 y se utilizaron con éxito limitado en el Pickwick Nite-Coach de Dwight Austin. Los motores transversales para autobuses aparecieron por primera vez de forma generalizada en el Yellow Coach 719, que utilizaba la transmisión en V de Dwight Austin; continuaron en uso común hasta la década de 1990, aunque los motores de configuración en V más cortos en una configuración longitudinal de "transmisión en T" se hicieron comunes en la década de 1960. Los motores transversales se utilizaron en el British Leyland Atlantean , en muchos autobuses de tránsito y en casi todos los autobuses modernos de dos pisos . Han sido ampliamente utilizados por las divisiones de autobuses de Scania , ^{[ 6 ]} MAN , Volvo y Renault .