Rolls-Royce Trent 700

El Rolls-Royce Trent 700 es un motor aeronáutico turbofán de alto bypass producido por Rolls-Royce plc para propulsar el Airbus A330 . Rolls-Royce estaba estudiando un desarrollo del RB211 para el A330 en su lanzamiento en junio de 1987. Fue seleccionado por primera vez por Cathay Pacific en abril de 1989, se probó por primera vez en el verano de 1992, ^{[ 1 ]} fue certificado en enero de 1994 ^{[ 3 ]} y se puso en servicio el 24 de marzo de 1995. Manteniendo la arquitectura característica de tres ejes del RB211, es la primera variante de la familia Trent . Con su ventilador de 97,4 in (247 cm) para una relación de bypass de 5:1 , produce 300,3–316,3 kN (67.500–71.100 lbf) de empuje ^{[ 3 ]} y alcanza una relación de presión total de 36:1. ^{[ 2 ]} Compite con el General Electric CF6 -80E1 y el PW4000 para alimentar el A330.    

Cuando Airbus lanzó su avión bimotor A330 en junio de 1987, sus únicas opciones de motor incluían el General Electric CF6-80C2 y el Pratt & Whitney PW4000 . ^{[ 4 ]} Rolls-Royce estaba estudiando si lanzar un RB211-700 , un desarrollo de 65.000 lbf (290 kN) del RB211 para el A330, el Boeing 767 de largo alcance y el McDonnell Douglas MD-11 , derivado del -524D4D del Boeing 747-400 , con potencial de crecimiento a 70.000 lbf (310 kN) . ^{[ 5 ]} En junio de 1988, Rolls-Royce estaba invirtiendo más de 540 millones de dólares para desarrollar el RB-211-524L mejorado con un nuevo ventilador de 95 pulgadas (240 cm) en lugar de 86 pulgadas (220 cm) para el -524G/H y una cuarta etapa de turbina de baja presión en lugar de tres , apuntando a 65 000 a 70 000 lbf (290 a 310 kN) . ^{[ 6 ]}          

En abril de 1989, Cathay Pacific encargó diez A330, propulsados ​​por motores RB211-524L de 65 000 lbf (290 kN) y con capacidad para aumentar a 80 000 lbf (360 kN) , una primicia para Rolls-Royce en un avión Airbus. ^{[ 7 ]} En junio de 1989, TWA confirmó un pedido de veinte A330 y seleccionó el motor RB211-524L Trent por 620 millones de dólares ( 15,5 millones cada uno), con una potencia nominal de 74 000 lbf (330 kN) . ^{[ 8 ]}      

Para febrero de 1992, se completó el trabajo de diseño para el ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm) , Trent 700 de 67 000–72 000 lbf (300–320 kN) y la primera prueba estaba programada para julio. ^{[ 9 ]} Para entonces, el ventilador anterior de 94,6 pulgadas (240 cm) , Trent 600 de 65 000–67 000 lbf (290–300 kN) para el MD-11 fue abandonado debido a la falta de clientes. ^{[ 9 ]} Para septiembre, el primer motor estaba en funcionamiento y se le unirían otros cinco para finales de año. ^{[ 1 ]} La certificación se solicitó el 30 de junio de 1991 y se otorgó el 24 de enero de 1994. ^{[ 3 ]} El primer A330 propulsado por el Trent 700 voló en agosto de 1994, y Cathay Pacific lo introdujo en marzo de 1995. ^{[ 10 ]} La aprobación ETOPS de 90 minutos se logró en marzo de 1995, y esta se extendió a 120 minutos en diciembre de 1995 y a 180 minutos en mayo de 1996. ^{[ 11 ]} El Trent 700 fue el tercer motor en comercializarse para el A330, después de GE y PW.        

El Trent 700 es un turbofán de flujo axial y alto índice de derivación con tres ejes coaxiales . El ventilador tiene 26 álabes de cuerda ancha y está accionado por una turbina de baja presión de 4 etapas . El compresor de presión intermedia de 8 etapas y el compresor de alta presión de 6 etapas están accionados por una turbina de una sola etapa, y la cámara de combustión anular simple tiene 24 boquillas de pulverización. El motor está controlado por una EEC . ^{[ 3 ]}

En julio de 1999, Trent había conseguido una participación de casi el 40% en los pedidos de motores para el A330. ^{[ 12 ]}

En 2009, Rolls-Royce presentó una versión mejorada del motor, denominada Trent 700EP (rendimiento mejorado), que incorporaba un conjunto de mejoras derivadas de modelos posteriores de la familia de motores Trent (especialmente el Trent 1000). Estas incluían bordes de ataque elípticos y holguras optimizadas en las puntas del ventilador y la turbina de alta presión. ^{[ 13 ]} En conjunto, estas mejoras proporcionaron una mejora del 1,2 % en el consumo específico de combustible del Trent 700. Algunas de estas mejoras también se ofrecieron como kit de adaptación para aerolíneas existentes. ^{[ 14 ]}

En 2013 se anunciaron mejoras adicionales como parte del paquete T700EP2 (EIS a finales de 2016 ^{[ 10 ]} ). El motor mejorado estaría disponible en 2015, destinado a los A330 de mayor peso bruto. El paquete de mejoras aumentaría la eficiencia del combustible en aproximadamente un 1 % y probablemente sería la última mejora del Trent 700. También existía la posibilidad de que estuviera disponible como paquete de modernización en el futuro. ^{[ 15 ]}

Rolls-Royce afirma que el Trent 700 tiene el menor consumo de combustible durante su ciclo de vida y es el motor más silencioso y limpio disponible para el A330. ^{[ 16 ]} Cathay Pacific es el mayor operador, con 31 A330 equipados con el motor Trent 700. Rolls recibió pedidos de 140 unidades de este tipo durante el Salón Aeronáutico de París en junio de 2007.

En julio de 2018, el Trent 700 había acumulado 50 millones de horas de vuelo ^{[ 17 ]} y Rolls-Royce afirmaba tener una cuota de mercado del 60%. ^{[ 10 ]} En junio de 2019, un motor Trent 700 de un Airbus A330-343 de Aeroflot , que había entrado en servicio en 2008, había completado más de 50 000 horas sin necesidad de revisión, un récord para un motor de fuselaje ancho. ^{[ 18 ]}

• Airbus A330
• Airbus BelugaXL
• Airbus A330 MRTT

Trent 768-60

Certificado en enero de 1994, con una capacidad de 67 500 lbf (300 kN) para el despegue. ^{[ 3 ]} Utilizado en la variante Airbus A330-341.  

Trent 772-60

Certificado en marzo de 1994, con una capacidad nominal de 71 100 lbf (316 kN) para el despegue. ^{[ 3 ]} Utilizado en la variante Airbus A330-342.  

Trent 772B-60

Certificado en septiembre de 1997, con una potencia nominal de 71 100 lbf (316 kN) para el despegue, produce un empuje adicional en comparación con el 772-60 entre 610 m (2000 pies) y 2440 m (8000 pies). ^{[ 3 ]} Se utiliza en las variantes Airbus A330-243 y Airbus A330-343.  

Trent 772C-60

Certificado en marzo de 2006, con una potencia nominal de 71 100 lbf (316 kN) para el despegue, produce un empuje adicional en comparación con el 772B-60 por encima de los 2440 m (8000 pies). ^{[ 3 ]} Se utiliza en las variantes Airbus A330-243 y Airbus A330-343.  

Datos de EASA ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tipo: Turboventilador de tres ejes con alta relación de derivación y flujo axial .
• Longitud: 222,0  pulgadas (5,639  m)
• Diámetro: 97,4  pulgadas (2,47  m) ^{[ 2 ]} (ventilador)
• Peso en seco: 13.580  lb (6.160  kg)

Componentes

• Compresor: Ventilador de una etapa con 26 aspas de cuerda ancha, compresor IP de ocho etapas , compresor HP de seis etapas.
• Cámaras de combustión : Anular simple , 24 boquillas de pulverización de combustible
• Turbina : Turbina de alta presión de una etapa, turbina de presión intermedia de una etapa, turbina de baja presión de cuatro etapas.

Actuación

• Empuje máximo : 67.500–71.100 lbf (300,3–316,3 kN )  
• Relación de presión total : 36:1 ^{[ 2 ]}
• Relación de derivación : 5,0:1 ^{[ 2 ]}
• Consumo específico de combustible : (crucero) ^{[ 19 ]}
  • Trent 768‐60, 772‐60, 772B‐60, 772B‐60EP: 0,584 lb/(lbf⋅h) (16,5  g/(kN⋅s))
  • Trent 772C‐60: 0,565 lb/(lbf⋅h) (16,0  g/(kN⋅s))
• Relación empuje-peso : 4,97 - 5,24

Desarrollo relacionado

• Rolls-Royce Trent 7000 (sucesor)

Motores comparables

• General Electric CF6
• Pratt & Whitney PW4000

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Sitio web oficial