Puente de Tretten

El puente de Tretten era un puente de carretera situado en Tretten , Øyer, Noruega, que transportaba la carretera comarcal 254 sobre Gudbrandsdalen y la carretera E6. El puente era de celosía, construido en madera laminada encolada y acero, y se inauguró el 15 de junio de 2012. Se derrumbó la mañana del 15 de agosto de 2022, tras tan solo diez años y dos meses de funcionamiento. ^{[ 1 ]}

En octubre de 2022 se autorizó la construcción de un puente de reemplazo temporal, con la condición de que las obras por encima de la línea de flotación se terminaran antes de la crecida primaveral de abril de 2023. ^{[ 2 ]}

Se utilizaron dos tipos de vigas para las cerchas del puente: vigas de madera laminada encolada inclinadas, mientras que las vigas de acero eran verticales; se utilizó acero resistente a la intemperie . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

El puente reemplazó a un puente de celosía de acero construido en 1895 en el mismo lugar. El pilar del lado oeste del puente original se encontraba en buen estado y se reutilizó tras su refuerzo. El nuevo puente era de celosía, con dos carriles y pavimento asfáltico. Las vigas superiores e inferiores, así como los tirantes angulares y transversales, eran de madera laminada encolada , mientras que las barras verticales eran de acero. El puente tenía 148 metros de longitud, con un vano principal de 70 metros y un ancho de 10 metros . El proyecto fue realizado por Norconsult en colaboración con Plan Arkitekter.[6]   

Durante la construcción del puente en 2012, se habilitó un cruce provisional utilizando 45 000 metros cúbicos (1 600 000 pies cúbicos ) de piedra como relleno del río. Los pilares de piedra existentes se reforzaron con hormigón y se hincaron dos pilotes de acero de 40 metros (130 pies) de profundidad en el lecho del río. Las vigas de madera laminada encolada fueron fabricadas por Moelven, que realizó un montaje de prueba del puente antes de su transporte a la obra. El coste total fue de 65 millones de coronas noruegas.   

En la mañana del 15 de agosto de 2022, el puente Tretten se derrumbó y cayó al río sobre la carretera E6. ^{[ 6 ]} Un automóvil y un camión con remolque cargado de cal se encontraban sobre el puente cuando se derrumbó. El camión tenía un peso total de 48 toneladas (47 toneladas largas; 53 toneladas cortas) (el puente estaba homologado para 50 toneladas (49 toneladas largas; 55 toneladas cortas) por vehículo). El conductor del automóvil salió por sí solo, mientras que el conductor del camión permaneció en la cabina durante una hora hasta que fue rescatado por un helicóptero ambulancia. ^{[ 7 ]}

Antes del derrumbe, los usuarios de la carretera reportaron una especie de balanceo cuando transitaban por el puente junto con vehículos de mayor tamaño. El puente fue sometido a una inspección exhaustiva en 2021 y a una inspección más sencilla en junio de 2022, sin que se detectaran fallas.

El derrumbe provocó el cierre de la E6, y se utilizó la antigua ruta de la E6 a través del centro de la ciudad hasta que se reabrió la ruta principal el 26 de agosto de 2022. El acceso al lado oeste del río se realiza mediante desvíos de al menos 21 km (13 millas) . La demolición del puente comenzó el 17 de agosto de 2022. Después de que se bajara el extremo este del puente, el camión con remolque fue retirado del puente por sus propios medios el 22 de agosto de 2022, una semana después del derrumbe del puente. ^{[ 8 ]}  

El puente era del mismo tipo de construcción que el puente Perkolo en Sjoa, que se derrumbó en febrero de 2016. El puente Perkolo se derrumbó debido a una junta de tamaño insuficiente. La Administración Noruega de Carreteras recomendó entonces reforzar el puente Tretten: «No hay errores de diseño, pero según la normativa vigente, la seguridad frente a ciertos mecanismos de fractura frágil, que antes se controlaban de forma más indirecta, es demasiado baja».

Anders Rønnquist, profesor de ingeniería estructural, sostuvo que los errores de planificación, dimensionamiento o construcción normalmente se habrían hecho evidentes poco después de la inauguración del puente, y supuso que, en cambio, se había producido un desgaste en los cimientos. Tormod Dyken, ingeniero jefe jubilado de la Administración Noruega de Carreteras Públicas, afirmó que el puente era demasiado nuevo para que la causa fuera óxido o podredumbre. Dyken sostuvo que el puente se agrietó en varios puntos y, por lo tanto, creía que la causa podría estar en las uniones donde las vigas inclinadas se fijaban a las vigas horizontales. La combinación de acero y madera laminada encolada en la construcción de puentes es inusual: la madera y el acero se ven afectados de manera diferente por las variaciones de temperatura, humedad y carga, y según Dyken, esto puede crear tensiones inesperadas en la estructura que pueden provocar una falla por fatiga. Dyken cree que este tipo de puente podría no haber sido suficientemente probado.

A partir de octubre de 2022 Se ha concedido un permiso para la construcción de un puente de reemplazo; sin embargo, el permiso estipula que la construcción por encima de la línea de flotación debe estar terminada para el 15 de abril de 2023, debido a preocupaciones sobre la vida silvestre ^{[ 9 ] [ 10 ]} y no habrá ningún puente en su lugar hasta la primavera de 2023. ^{[ 11 ]} El 16 de agosto de 2022, la Administración Noruega de Carreteras decidió cerrar 14 puentes de celosía de madera, a la espera de la causa del colapso del puente. Diez de los puentes son responsabilidad de la Administración Noruega de Carreteras Públicas, dos son responsabilidad del consejo del condado de Viken y dos son responsabilidad del consejo del condado de Innlandet. El comunicado de prensa de la Administración Nacional de Carreteras no aclaró si tiene autoridad para cerrar puentes municipales del condado. ^{[ 12 ]} El colapso se planteó en el turno de preguntas del Storting . El consejo del condado de Innlandet (que es propietario del puente y es responsable del tramo de carretera) y la Administración Sueca de Carreteras iniciaron una investigación externa por un panel independiente de profesionales.

El 23 de agosto de 2022, la Junta Noruega de Investigación de Accidentes decidió llevar a cabo una investigación exhaustiva sobre la seguridad del colapso del puente. Un informe preliminar publicado en diciembre de 2022 concluyó que la falla de un puntal diagonal provocó el colapso: «Los estudios técnicos han demostrado que una rotura en una de las diagonales de madera en el tramo principal hacia el estribo occidental provocó el colapso. Esto fue causado por una falla por cizallamiento en bloque en la conexión de madera y acero, una de varias a lo largo del puente de 150 m de longitud, lo que provocó una sobrecarga de otros elementos en la estructura». ^{[ 13 ]}