Pruebas de monociclo

El trial en monociclo es una modalidad de monociclismo que consiste en que los participantes intenten superar obstáculos en monociclo sin que ninguna parte de su cuerpo toque el suelo. ^{[ 1 ]} Los obstáculos que se superan pueden estar diseñados específicamente para el trial en monociclo, pero suelen ser muros, barandillas, cornisas y otros elementos del mobiliario urbano. Este deporte deriva del trial en bicicleta y en motocicleta (o al menos se inspira en él).

Los obstáculos se superan mediante diversas maniobras. El salto se logra presionando bruscamente los pedales del monociclo hacia abajo mientras se sujeta el asiento; las fuerzas reactivas resultantes de la compresión del neumático elevan el monociclo en el aire. El salto es similar al salto, excepto que el asiento del monociclo se sujeta delante del ciclista para alcanzar mayor altura. Los agarres de pedal y de biela implican un pequeño salto para apoyar el pedal o la biela del monociclo en el borde de un objeto, y luego un segundo salto para apoyar el monociclo completamente sobre el objeto.

Aunque es posible realizar trial en monociclo con un monociclo estándar, muchos no están diseñados para soportar las fuerzas que se generan durante esta actividad. Un monociclo de trial se construye pensando en el trial y, por lo tanto, está diseñado para resistir mejor estas tensiones.

Un monociclo de trial es un monociclo diseñado para pruebas de monociclo. Los monociclos de trial son más resistentes que los monociclos estándar para soportar las tensiones causadas por los saltos, las caídas y el peso del monociclo y del ciclista sobre componentes como los pedales y las bielas .

El diámetro de la rueda en un monociclo de trial suele ser de 19" o 20", ya que esto permite una mayor maniobrabilidad debido a la menor circunferencia de la rueda. La mayoría de los monociclos de trial vienen con llantas traseras de 19", como las que se usan en las bicicletas de trial de 20" (o modificadas). Esto permite montar neumáticos más grandes que ayudan a proporcionar rebote y precarga para los saltos, y contribuyen a la estabilidad, ya que suelen ser bastante anchos (algunos de hasta 2,5 pulgadas). Una rueda más pequeña también significa que el monociclo es más ligero, aunque algunos ciclistas prefieren ruedas más grandes. El neumático suele ser ancho y grueso, lo que proporciona un gran volumen de aire. Esto sirve para amortiguar las caídas y permitir grandes saltos. El neumático a menudo tendrá una banda de rodadura profunda para permitir un mayor agarre a los obstáculos. Se utilizan radios fuertes de alta tensión y una llanta resistente para evitar que la rueda se deforme bajo las grandes tensiones que se ejercen sobre ella al saltar. Las ruedas de los monociclos deben soportar grandes tensiones laterales porque, a diferencia de la conducción convencional, el ciclista puede saltar de lado. Muchos monociclos de trial tienen buje y bielas estriados , ya que este diseño tiende a ser más resistente a la flexión y rotura que el equivalente más común sin chaveta o de eje cuadrado . Las bielas largas proporcionan al ciclista un par motor adicional y se utilizan pedales con gran agarre (a menudo con pasadores o dientes) para evitar que los pies del ciclista resbalen. Los monociclos con bielas más cortas se conocen generalmente como monociclos de calle, ya que permiten al ciclista mantener el impulso con mayor facilidad y realizar trucos fluidos. En cambio, los monociclos de trial suelen tener bielas más largas, mejores para saltar, ya que el ciclista tiene un mayor control de la rotación de la rueda y, por lo tanto, puede evitar que el monociclo se deslice.

• Monociclismo de montaña
• Monociclo
• Rutas en bicicleta