Corte Tring

El desfiladero de Tring es una obra de ingeniería en la parte sur de la línea principal de la costa oeste, en el límite entre Hertfordshire y Buckinghamshire , cerca de Tring , en el sur de Inglaterra. Fue construido para el ferrocarril de Londres y Birmingham según las especificaciones de Robert Stephenson y se inauguró junto con la línea en 1837. El desfiladero tiene 4 kilómetros de longitud y una profundidad media de 12 metros, aunque alcanza los 18 metros en algunos puntos, lo que lo convierte en una de las mayores obras de ingeniería de la línea de Londres y Birmingham. Tres puentes que cruzan el desfiladero se construyeron al mismo tiempo que la línea y están catalogados como edificios protegidos .

Robert Stephenson , ingeniero jefe del ferrocarril de Londres y Birmingham , estaba decidido a mantener las pendientes de la línea al mínimo, lo que requirió un considerable trabajo de ingeniería para superar la topografía natural. El túnel de Watford fue uno de los primeros grandes desafíos de ingeniería, después del cual la línea discurre sobre un terraplén a través de las partes bajas de las colinas de Chiltern , pero aprovecha los contornos del terreno, siguiendo en gran medida los valles naturales y el trazado del canal Grand Junction (ahora canal Grand Union). Más allá de la estación de tren de Tring , el terreno era más difícil. Aunque la ciudad, que está al suroeste, se encuentra en un desfiladero dentro de los Chilterns, está rodeada de terreno elevado, lo que hizo necesaria la excavación para preservar la pendiente preferida de Stephenson de 1:330. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Más allá del final de la excavación, el ferrocarril cruza el borde del valle de Aylesbury y comienza un descenso gradual, después de haber estado ascendiendo durante la mayor parte de la ruta desde Londres hasta ese momento. Gran parte de los escombros del desmonte de Tring se utilizaron para construir terraplenes más al norte de la línea. ^{[ 3 ]}

El desmonte de Tring tiene 4 kilómetros (2,5 millas) de longitud y fue brevemente el desmonte ferroviario más largo del mundo. Tiene una profundidad media de 12 metros (40 pies) y alcanza una profundidad máxima de 18 metros (60 pies) . Sus paredes tienen una inclinación de 45 grados y se extrajeron más de 1,2 millones de metros cúbicos (1,5 millones de yardas cúbicas) para su construcción. ^{[ 4 ]}

Tres puentes cruzan el desfiladero. Todos fueron diseñados originalmente por Stephenson y construidos al mismo tiempo que el desfiladero. El más meridional, cerca del extremo londinense del desfiladero, es un puente de acceso que proporciona una parcela de terreno atravesada por el ferrocarril. El siguiente es el puente Parkhill, por donde discurre una carretera secundaria. El más septentrional, el puente Folly, por donde discurre la carretera B489 entre Tring y Dunstable . Los tres son edificios catalogados de Grado II . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} El límite entre Hertfordshire y Buckinghamshire se encuentra en el centro de la carretera que cruza el puente Folly. Cada uno tiene tres arcos de ladrillo azul de ingeniería y parapetos de piedra, excepto el puente Folly, que tiene un parapeto de ladrillo rojo. Todos han sido reconstruidos para permitir la ampliación y electrificación del ferrocarril. Los arcos centrales tienen 21 metros de ancho para permitir que los puentes crucen las vías en un solo tramo. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

La trinchera se excavó completamente a mano con un ejército de obreros , con la excepción de un uso menor de explosivos. El material se extraía del suelo de la trinchera mediante el método de "carretillas" o "carretillas de caballos": una carretilla se ataba a un caballo en la parte superior mediante una polea y, cuando el caballo se movía, el obrero guiaba la carretilla cuesta arriba a lo largo de una estrecha tabla de madera. La maniobra era peligrosa y la carretilla a menudo se salía de la tabla, derramando su contenido, pero solo se registró un accidente mortal. La misma técnica se utilizó en otros puntos de la línea, sobre todo en Tring y en Boxmoor Embankment, justo al sur. ^{[ 1 ] [ 2 ]} A diferencia de otras trincheras de la línea, especialmente más al norte en Roade Cutting , la construcción en Tring transcurrió con relativa fluidez y no encontró obstáculos inesperados. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

John Cooke Bourne ilustró el desmonte en su serie de litografías producidas para conmemorar la inauguración del ferrocarril de Londres a Birmingham. La obra muestra el desmonte aún en construcción y pone especial énfasis en las vías del tren, que se ven corriendo a intervalos regulares hacia la distancia. ^{[ 10 ]}

La línea que atravesaba el desfiladero se abrió al tráfico en 1837. El ferrocarril se triplicó en 1859 y luego se cuadruplicó en 1876. La compañía ferroviaria no adquirió más terrenos alrededor del desfiladero de Tring; en cambio, parece que se hicieron aún más empinadas las laderas y se instalaron las vías adicionales en el espacio restante. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 11 ]}