Triumph Roadster

El Triumph Roadster es un roadster producido por la Standard Motor Company británica desde 1946 hasta 1949. Se vendió como Triumph 1800 Roadster (18TR) de 1946 a 1948, y como Triumph 2000 Roadster (TRA) de 1948 a 1949.

El 1800 Roadster, modelo número 18TR, ^{[ 1 ]} fue diseñado en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 5 ]} Triumph había sido comprada por Standard Motor Company en 1944, ^{[ 5 ]} y el director gerente de Standard, Sir John Black , quería un automóvil deportivo para competir con Jaguar , que había utilizado motores Standard en el período de preguerra. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Frank Callaby fue seleccionado para diseñar el nuevo automóvil. Después de obtener la aprobación de Black para la forma general, Callaby trabajó con Arthur Ballard para diseñar los detalles de la carrocería. ^{[ 7 ]} El diseño del chasis rodante fue de Ray Turner. Walter Belgrove, quien había diseñado los Triumph de preguerra y estaba empleado como Ingeniero Jefe de Carrocería, no tuvo participación en el diseño. ^{[ 4 ]}

La escasez de acero de la posguerra temprana significó que la mayor parte de la carrocería se construyó de aluminio sobre un bastidor de fresno, utilizando herramientas de prensado de caucho que se habían usado para fabricar paneles ^{[ 7 ]} para el bombardero Mosquito, de carrocería mayoritariamente de madera , que Standard había construido durante la guerra. Solo las alas delanteras eran de acero. ^{[ 8 ]} El bastidor se soldó a mano a partir de tubos de acero. ^{[ 4 ]} El motor era una versión del diseño de cuatro cilindros y 1,5 litros de Standard con válvulas laterales que Harry Weslake había convertido a válvulas en cabeza y que Standard construyó exclusivamente para SS-Jaguar antes de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 9 ]} La versión Triumph presentaba un carburador Solex de tiro descendente en lugar del SU de tiro lateral del Jaguar, y una relación de compresión de 6,7:1 en lugar de 7,6:1. ^{[ 4 ]} Se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades ^{[ 4 ]} con sincronización en las tres relaciones superiores. ^{[ 10 ]}

El chasis tubular de acero era una versión de batalla corta del sedán 1800 , que presentaba suspensión independiente de ballestas transversales en la parte delantera y un eje rígido con ballestas semielípticas en la parte trasera. ^{[ 4 ]} La vía trasera era 4 pulgadas más ancha que la delantera. Los frenos eran hidráulicos .

El diseño de la carrocería era anacrónico. Un periodista lo suficientemente mayor como para recordar el Dolomite Roadster de antes de la guerra que había inspirado el coche opinó que las elegantes proporciones del modelo anterior se habían abandonado en favor de un compromiso basado en un comité, "un pavo navideño regordete para contrastar con ese delicado pavo real  ... [más] Toadster [que Roadster]". ^{[ 3 ]} El frontal tenía grandes faros separados y el radiador estaba bastante atrás del frontal entre grandes aletas tipo "cubeta de carbón" . El alojamiento para los pasajeros era en un asiento corrido que, según se decía, tenía capacidad para tres: el ancho del coche de 64  pulgadas ayudó a hacer realidad los tres asientos en fila, y el enfoque significó que se requirió una palanca de cambios en la columna de dirección. El ancho inusual del coche también hizo necesario instalar tres limpiaparabrisas en fila, un ejemplo seguido por los primeros Jaguar E Type con parabrisas poco profundo . ^{[ 3 ]} Se proporcionó espacio adicional para dos en la parte trasera en un asiento tipo dickey con su propio parabrisas plegable : este estaba fuera de la capota que se podía levantar para cubrir el asiento delantero. ^{[ 7 ]} Entrar y salir del asiento trasero nunca fue fácil y se proporcionó un escalón en el parachoques trasero. ^{[ 11 ]} El Roadster fue el último automóvil de producción con asiento trasero. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 11 ]}

En una prueba realizada por la revista Autocar en 1947, se determinó que la velocidad máxima era de 75 mph (121 km/h) y que la aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) era de 34,4 segundos. La revista describió la velocidad máxima como "satisfactoria, pero no sorprendentemente alta". ^{[ 3 ]}    

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  Triumph 1800 Roadster vista lateral
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  Triumph 1800 Roadster con capó
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  Asiento Dickey

La única mejora significativa en la producción del Roadster se produjo en septiembre de 1948 para los modelos de 1949, cuando se instalaron el motor Vanguard de 2088  cc , la transmisión y el eje trasero. ^{[ 2 ] [ 12 ]} Con el motor más grande, la caja de cambios de cuatro velocidades fue reemplazada por una de tres velocidades, aunque ahora tenía sincronización en la marcha más baja. ^{[ 13 ]} Aparte de modificaciones menores en los puntos de montaje, el chasis, la suspensión y la dirección no se alteraron. Esta versión posterior del Roadster recibió la designación de modelo 20TR. ^{[ 1 ]}

En las pruebas, los cambios dieron como resultado un ligero aumento de la velocidad máxima hasta los 124 km/h (77 mph ) , pero el tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) fue mucho mejor, situándose en 27,9 segundos.   

El coche nunca se fabricó en grandes cantidades y se construyó principalmente a mano. Se fabricaron 2501 ejemplares del 1800 ^{[ 1 ] y 2000 de la versión con motor más grande. [ 1 ] [ 2 ]} La producción finalizó en octubre de 1949. ^{[ 2 ]}

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  Asiento tipo copiloto para Triumph 2000 Roadster con parabrisas plegable
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  Limpiaparabrisas triples en un Roadster
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  Triumph 2000 Roadster
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  Vista lateral trasera

Este automóvil fue anunciado y se exhibió un prototipo en los salones del automóvil de octubre de 1950 en París y en Earls Court, en el stand 145. Su carrocería de ancho completo se construyó sobre un chasis Standard Vanguard con un motor equipado con carburadores dobles de tiro descendente y mayor potencia. La carrocería tipo envolvente incorporaba más componentes accionados eléctricamente que cualquier automóvil británico anterior. Estos componentes incluían: persianas de los faros que se abrían automáticamente al encenderlos; capota convertible; ventanas; asiento; y antena de radio. ^{[ 14 ]}

Algunos de los mecanismos electrohidráulicos estaban ocultos entre las dos capas de piel del cuerpo. ^{[ 14 ]}

El actor británico John Nettles conducía un Triumph 1800 Roadster rojo de 1947 en la serie policíaca de la BBC de los años 80, Bergerac , ambientada en la isla de Jersey , en el Canal de la Mancha. En realidad, se utilizaron dos coches durante la producción de la serie. Esto se evidenciaba en la diferencia de color de los guardabarros delanteros y la carrocería (sin la mascota del capó) de un coche utilizado en las primeras temporadas, y en los guardabarros delanteros y la carrocería del mismo color (con la mascota del capó) del otro coche utilizado en las temporadas posteriores. La misma matrícula, J 1610, se utilizó en ambos coches durante la serie. En algunos episodios, ambos coches aparecían haciéndose pasar por el mismo vehículo.

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